reservoir serie 2

Bonsoir, je possède aussi un Hoske identique mais .... j'ai du changer les trous de fixation des pontets de guidon car ils touchaient le réservoir, j'ai aussi modifié le support du réservoir afin de descendre un peu le réservoir sur la selle car ça me coinçait les amourettes ....
Ce réservoir ne va pas du tout (à mon avis) avec les selles caout car ça fait un gros trou môôche.
Salutations à Tous.
Saimoi (bmway.org)

saimoi a écrit:Bonsoir, je possède aussi un Hoske identique mais .... j'ai du changer les trous de fixation des pontets de guidon car ils touchaient le réservoir, j'ai aussi modifié le support du réservoir afin de descendre un peu le réservoir sur la selle car ça me coinçait les amourettes ....
Ce réservoir ne va pas du tout (à mon avis) avec les selles caout car ça fait un gros trou môôche.
Salutations à Tous.
Saimoi (bmway.org)

Salut !

Je suis d'accord avec toi... pas facile à adapter. Mais c'est possible ! Pour ma part, j'ai reculé la selle mono sur son support en créant une platine à cet effet. Ensuite, le réservoir est monté aussi bas que possible c'est à dire juste au-dessus (1 ou 2 cm) du bras de la selle. En dernier lieu, j'ai fait tourner les pontets d'origine pour en avoir des verticaux. Taillés dans la masse, ça te fait deux belles pièces identique à celle qui se vendaient à l'époque. Parfois il s'en vend sur ebay... un grec qui les mets à 240 euros (oup's) ! Sinon, on peut aussi avoir recours aux pontets de R66 ou 68 (je ne sais plus) qui sont moins longs et plus hauts que ceux de série 2.
Grâce à ces adaptations, pas de gros trou moche ! Si on est en biplace pas de gros trou moche non plus !

Faudrait que je colle des photos pour bien me faire comprendre.

A+

Pierrebm a écrit: En dernier lieu, j'ai fait tourner les pontets d'origine pour en avoir des verticaux. Taillés dans la masse, ça te fait deux belles pièces identique à celle qui se vendaient à l'époque. Parfois il s'en vend sur ebay... un grec qui les mets à 240 euros (oup's) ! Sinon, on peut aussi avoir recours aux pontets de R66 ou 68 (je ne sais plus) qui sont moins longs et plus hauts que ceux de série 2.
Grâce à ces adaptations, pas de gros trou moche ! Si on est en biplace pas de gros trou moche non plus !

Faudrait que je colle des photos pour bien me faire comprendre.

A+

J'ai coupé une paire de pontets de /2, juste après la courbe, repercé au centre et taraudé en 8/125 ... ça m'a pas couté 240 € et ça ressemble aux modèles BM ... sinon, il y a les pontets de Triumph Bonneville ou TR6

Comment on fait pour mettre une photo ?
J'y arrive pas !!!

Pour ma part j'avais gardé les pontets d'origine, mais je dois avoir 1 ou 2 paire de pontets de R68 !!!

Seven a écrit:

Pierrebm a écrit: En dernier lieu, j'ai fait tourner les pontets d'origine pour en avoir des verticaux. Taillés dans la masse, ça te fait deux belles pièces identique à celle qui se vendaient à l'époque. Parfois il s'en vend sur ebay... un grec qui les mets à 240 euros (oup's) ! Sinon, on peut aussi avoir recours aux pontets de R66 ou 68 (je ne sais plus) qui sont moins longs et plus hauts que ceux de série 2.
Grâce à ces adaptations, pas de gros trou moche ! Si on est en biplace pas de gros trou moche non plus !

Faudrait que je colle des photos pour bien me faire comprendre.

A+

J'ai coupé une paire de pontets de /2, juste après la courbe, repercé au centre et taraudé en 8/125 ... ça m'a pas couté 240 € et ça ressemble aux modèles BM ... sinon, il y a les pontets de Triumph Bonneville ou TR6

Les miens, ils sont comme tu le décris sauf qu'au lieu de tarauder etc.. la partie filetée est taillée dans la masse

saimoi a écrit:Comment on fait pour mettre une photo ?
J'y arrive pas !!!

As-tu suivi le tuto?

Une photo de cette moto est sur la page d'entrée de mon site bmway.org

Attends je sais juste que l'on visse dans le sens des aiguilles d'une montre et c'est déjà difficile car j'ai une montre digitale alors les photos puiffff

Pourtant, les aiguilles d'une montre pour un Hélvète, c'est quelque chose de familier !

la montre est comme moi, c'est une (P)ti sot

janoflat a écrit:
J'ai trouvé également les inscriptions marquées sous le bidon.
Cote droit:R50 R.S.T.3 E.HOSQUE.
Cote gauche:26 5 62 C.H.B.

Salut 
R50 est le code générique pour les modèles de réservoir de ce que l'on appelle les séries 2 en France : 1955 à 1969.
RST3 c'est le modèle RS III Tank de 30 litres pour les BMW (38 litres pour la Zündapp)
E. Hoske c'est le nom de l'entreprise.
26.5.62 date de fabrication.
C.H.B. ce sont les initiales de l'ouvrier qui à construit ce réservoir.

Source 

• How to restore your BMWMotorcycle twins 1950-1969 R. Slabon ; une bible pour tous les amateurs de /2.
  
• Catalogue Hoske 1965.
  

ffrd a écrit:

janoflat a écrit:
J'ai trouvé également les inscriptions marquées sous le bidon.
Cote droit:R50 R.S.T.3 E.HOSQUE.
Cote gauche:26 5 62 C.H.B.

Salut 
R50 est le code générique pour les modèles de réservoir de ce que l'on appelle les séries 2 en France : 1955 à 1969.
RST3 c'est le modèle RS III Tank de 30 litres pour les BMW (38 litres pour la Zündapp)
E. Hoske c'est le nom de l'entreprise.
26.5.62 date de fabrication.
C.H.B. ce sont les initiales de l'ouvrier qui à construit ce réservoir.

Source 

• How to restore your BMWMotorcycle twins 1950-1969 R. Slabon ; une bible pour tous les amateurs de /2.
  
• Catalogue Hoske 1965.
  

Ah oui, super intéressant ce retour d'info ! Merciiiiiiiiiiiiiiiiiiii...

Oups !
Ce matin j'ai oublié l'extrait du catalogue Hoske.

Il faut dire que Mr. Hoske s'y connaissait en "bidon".

ffrd a écrit:

janoflat a écrit:
J'ai trouvé également les inscriptions marquées sous le bidon.
Cote droit:R50 R.S.T.3 E.HOSQUE.
Cote gauche:26 5 62 C.H.B.

Salut 
R50 est le code générique pour les modèles de réservoir de ce que l'on appelle les séries 2 en France : 1955 à 1969.
RST3 c'est le modèle RS III Tank de 30 litres pour les BMW (38 litres pour la Zündapp)
E. Hoske c'est le nom de l'entreprise.
26.5.62 date de fabrication.
C.H.B. ce sont les initiales de l'ouvrier qui à construit ce réservoir.

Source 

• How to restore your BMWMotorcycle twins 1950-1969 R. Slabon ; une bible pour tous les amateurs de /2.
  
• Catalogue Hoske 1965.
  

Bonjour,
votre échange m’intéresse,
je n'ai rien trouvé comme inscription...
à quel endroit du réservoir ?
une chtite photo ?

Phil... a écrit:Bonjour,
...une chtite photo ?...

Salut,
en grattant un peu la peinture, tu devrais trouver quelques empreintes !

merci, je vais voir aujourd'hui...
il doit y avoir 3 ou 4 couches de peinture...

Bonjour, j'ai un réservoir Hoske sur lequel il manque une insigne (vissée entraxe 5cm) . Est-ce que ce sont les mêmes que sur les réservoirs BMW de série "2" par exemple.
Est-ce qu'on peut en trouver facilement?
Merci

J’ai ça dans mes bookins, j’irai voir si tu n’as pas de reponse.

bougebb a écrit:Bonjour, j'ai un réservoir Hoske sur lequel il manque une insigne (vissée entraxe 5cm) . Est-ce que ce sont les mêmes que sur les réservoirs BMW de série "2" par exemple.
Est-ce qu'on peut en trouver facilement?
Merci

Je dirais oui à 99 %

Seven a écrit:

bougebb a écrit:Bonjour, j'ai un réservoir Hoske sur lequel il manque une insigne (vissée entraxe 5cm) . Est-ce que ce sont les mêmes que sur les réservoirs BMW de série "2" par exemple.
Est-ce qu'on peut en trouver facilement?
Merci

Je dirais oui à 99 %

Les 1% restants étant pour 51/3-67-68 

Et si mes souvenirs sont bons, les premières R50/60/69 avaient les mêmes que sur les séries précédentes.

Bonjour, merci pour vos réponses.
Je vais donc rechercher un emblème avec les deux vis ( en laiton, avec la tête fraisée) comme de l'autre côté.
Bon dimanche

Attention au graphisme des lettres. Dans mon garage, les deux en 6mm de diamètre 




Dispo chez Meyer

Oui ça ressemble à celui que j'ai. 

Ta photo n’apparaît pas , erreur de manip ?