dellorto de 36

Ca me dis aussi quelque chose mais aucune preuve "vérifiée". Peut être Alain Berson ?

ffrd a écrit:

gary.mc a écrit:Bonjour ,François rappel moi la raison pour laquelle tu relève le moteur en l'inclinant vers l'arrière ?

C'est pour gagner en garde au sol, il faut quand même se garder de le relever n'importe comment, la position du petit pignon d'entrée du pont est en forme de tonneau, il "pivote" dans le pignon femelle de l'arbre de transmission, il faut conserver une certaine cote sous peine de travailler "hors limite".

ahhh ok ....et tout ça sans problème de lubrification moteur ? ou faut il impérativement une plus grosse contenance du carter ?

gary.mc a écrit:

ffrd a écrit:

gary.mc a écrit:Bonjour ,François rappel moi la raison pour laquelle tu relève le moteur en l'inclinant vers l'arrière ?

C'est pour gagner en garde au sol, il faut quand même se garder de le relever n'importe comment, la position du petit pignon d'entrée du pont est en forme de tonneau, il "pivote" dans le pignon femelle de l'arbre de transmission, il faut conserver une certaine cote sous peine de travailler "hors limite".

ahhh ok ....et tout ça sans problème de lubrification moteur ? ou faut il impérativement une plus grosse contenance du carter ?

L'angle est faible par rapport à l'origine, le carter standard peu suffir, mais souvent ce montage est pour la piste ... donc entretoise d'huile plus de contenance, pour moins de température moteur

D'autant plus qu'en relevant le moteur, le tube de cadre va passé devant le logement de filtre, d'où montage d'une entretoise avec montage du filtre vers l'avant (siebenrock par exemple)

goeland_ a écrit:D'autant plus qu'en relevant le moteur, le tube de cadre va passé devant le logement de filtre, d'où montage d'une entretoise avec montage du filtre vers l'avant (siebenrock par exemple)

J'avais monté ça sur ma LM 1, avec une grosse cartouche auto sur l'avant, qui se trouve ainsi refroidi

Salut,

Puisqu'on parle de carbus, j'ai une question bête : avec "tous" les gens qui veulent monter des carbus Mikuni sur leur BM mais qui renoncent faute d'info ou faute de résultats probants, pourquoi notre sorcier FFrD ne se pencherait-il pas sur la question ?

Les Mikuni sont moins onéreux que les Dell'Orto, ça pourrait faire des zeureux, non ?

J'ai trouvé quelques infos sur le Net (mis à dispo dans la Flatistech), mais perso, même si je suis tenté par cette modification, je n'ose pas trop me lancer là-dedans sans l'avis d'un gars qui s'y connait...

il a ptet autres choses a foutres ... une boutique a faire tourner par exemple.

flattwin66 a écrit:il a ptet autres choses a foutres ... une boutique a faire tourner par exemple.

ah ouais, merci je savais pas... j'avais pas remarqué...

ça aurait pu faire partie justement de son business, non ? il aurait pu commercialiser le nécessaire.

Tu me réponds comme ça, je te trouve bien agressif. va te faire.

tontonrico a écrit:

flattwin66 a écrit:il a ptet autres choses a foutres ... une boutique a faire tourner par exemple.

ah ouais, merci je savais pas... j'avais pas remarqué...

ça aurait pu faire partie justement de son business, non ? il aurait pu commercialiser le nécessaire.

Tu me réponds comme ça, je te trouve bien agressif. va te faire.

après toi...
Je ne me sentait pas agressif, je trouve que Francois nous donne enormement d'info sur la preparation des flats, notament sur les divers reglages pour les Dell, ta demande comme ça, je la trouve un poil osé, mais c'est mon avis./
- Si tu fouinne un peu sur le forum tu veras que certain on deja fait des montages de Mikuni sur leurs brelons avec des resultats plus ou moins bon, peut etre qu'il serait plus lisible que tu relance leurs posts pour avoir des infos.
- Si tu fouinne sur le site de Francois, tu veras qu'il propose plein de pieces pour les Dell et rien ( sauf erreur ) pour les mikunis, pas plus que de pieces pour Keinhin d'ailleurs, y'a ptet une raison ...
en terme de performance les Keinhin sont ce qu'il y'a de plus aboutis en termes de carburateur, des FCR 41 on en vois regulierement monter sur des flats, ça coute un bras. Des mikunis on en vois moins souvent.
Pour finir, en terme de cout je suis pas certains que les mikunis soit beaucoup moins chers que les dell. je me rappel a l'epoque ou je roulais avec l'xt 500, on cherchais tous des carbus de 600 dr ( tm 36 mikuni ), ben je peut te dire que ça coute un bras si t'en trouve en bon etat.

pas d'emballement, restons sereins.
les dellorto sont de tous temps le montage de remplacement des bmw, ici un SS1 sur une Rennsport solo :

les motos compé client de la formule F750 en utilisait aussi à l'occasion.

la F750 usine également.

Butenuth en utilisait avec des cuves "fer à cheval"

Photo Daniel Follenfant, qu'il soit ici publiquement remercié en m'autorisant de publier ses photos
sur les BM du bol des années 70 il y en avait déjà.

Photo Claude Lambert, un grand merci à lui et ses précieux conseils.
Lors de mes débuts motocyclistes j'ai adapté des VBH de Laverda sur ma R69S Fath

Comme ça ne marchait pas certains anciens Lelièvre, Pansera, m'on initiés aux subtilités des réglages
sur ma R50S, Claude lambert m'a rapidement fourni une paire de SS1 pour remplacer les VHB, retour a la case apprentissage.

plus tard en course de cote les PHF gavaient les bouilleurs, ici un 1000 petites soupapes avec un 36 à commande de gaz à la Guzzi, c'est amplement suffisant pour un run de 2 Km.

là un 750 longue course

Du PHM plus gros sur les grosses

des passages au banc de puissance :

du ressenti des utilisateurs et des pilotes, des essais, des expériences.
Mais aussi des documents de références dellorto sur les spécificité et les détails sous forme d'abaques et tableaux a plusieurs entrées portant sur les les débits d'air et d'essence en fonction du mixage des composants internes, les montages a bannir 4temps et surtout 2 temps, mais ma richesse est un petit carnet des réglages en fonction des échappements du commerce de l'époque (Hoske, Vattier, Zeuna route, piste, avec ou sans filtre a air, cornets, mégas artisanaux a conicité et longueurs différentes, allumage stock, racing, bougies ) et une multitudes d'annotations sur des machines de route et surtout de circuit que m'a légué un ancien concessionnaire de la marque avec sa doc d'atelier.
Je sais que des carbus Mikuni, Amal, Keihin et autres se montent sur nos flats :






et que ça marche bien, parfois très bien, mais je ne connais pas
Je lis avidement ce qui se dit ici et ailleurs sur toutes ces marques de carbu du moment que c'est documenté et argumenté.

Bonsoir,
c'est vraiment passionnant

je me permets d'intervenir un peu:

les carbus c'est hyper simple : on monte et ca marche





il y a 2 choses a prendre en compte :
- le montage "mécanique" : pipe d'admission, liaison BAA, cable de gaz, ca parait simple mais ce ne l'est pas
- le réglage : alors c'est un domaine complexe.. vraiment

Je me suis amusé à monter des dell PHM 40 sur ma RS... ben j'ai vraiment galéré : 2 mois d'usinage et 6 mois de réglage. j'ai appris un truc: chaque BM est spécifique ; cylindrée, diamètre des admissions, BAA, taux de compression, etc...

pas envie de passer une année de plus sur des mikuni ou des keihin

Il me semble que 2pma propose les FCR , a toi de voir le prix et ... le SAV

ffrd a écrit:comme ça ?

faut quand même pas trop l'incliner, sinon l'auget de récupération et de lubrification du roulement d'entrée de boite ne rempli plus son office et le roulement insuffisamment lubrifié fini par lâcher.
Ce serait l'origine des casses de boite sur un Dakar, toujours au conditionnel, les boites suivantes auraient eu une pompe a huile pour lubrifier ce roulement.
Qui confirme ?

personne n'a de réponse a la question ;une pompe a huile pour lubrifier ce roulement.
Qui confirme ? ?

Mick13 a écrit:Je collerais bien des 34 sur ma G/S

Justement j'envisage de mettre des Dell sur ma G/S et j'ai vu sur le site de François : Team FRD qu'il propose des 36 .......pour les 800
??????

Dekker a écrit:

Mick13 a écrit:Je collerais bien des 34 sur ma G/S

Justement j'envisage de mettre des Dell sur ma G/S et j'ai vu sur le site de François : Team FRD qu'il propose des 36 .......pour les 800
??????

34, 36, kif kif, je disais 34 car c'est le diamètre d'origine

désolé, j'ai zappé les 800, faut dire que je trouve cette cylindrée battarde (tout comme les 650, 900, 1100...)
c'était mieux avant : 125, 250, 350, 500, 750, 1000, 1200.
pour les 800 ce qui va bien a tout point de vue c'est du 36.

Merci Mick et François ...