dellorto de 36

Bonjour ,
je possède un R100/7 de 1979 café racer
je lui ai mis des "Dellorto de 36" au lieu des Bing d'origine
cela fonctionne super bien Merci François FRD
s'il y en a qui se pose la question y a plus à hésiter!!!!
sinon je passe de bon moment à vous lire
gary

Des carbus de 36, certes, mais tu as les conduits d'admission rectifié à 36, j'espère, sinon ... ça sert pas à grand chose

Une R100/7 de 79, ça doit être en Bing de 40 ?

ça doit faire un peu petit les 36 non ?

flattwin66 a écrit:ça doit faire un peu petit les 36 non ?

Pas forcément, ce que tu perds en diamètre est gagné en vitesse de passage de gaz, les gros carbus, ça n'est pas toujours intéressant, sur des machines de route

Mick13 a écrit:Une R100/7 de 79, ça doit être en Bing de 40 ?

32 d'origine ... se sont les 100/S et RS qui sont en 40
Passer une 100/7 bing de 32 en Dell de 36, c'est Top carbu + gros et tirage direct, plus à dépression

Ok
je ne sais plus la taille des conduits, mais ça doit être aux alentours de 38mm

Seven a écrit:

Mick13 a écrit:Une R100/7 de 79, ça doit être en Bing de 40 ?

32 d'origine ... se sont les 100/S et RS qui sont en 40
Passer une 100/7 bing de 32 en Dell de 36, c'est Top carbu + gros et tirage direct, plus à dépression

ça marche d'enfer on m'avait conseillé des dell 38 mais la je dois dire que c'est nikel

je n'ai pas de mérite c'est sur ce forum que j'ai eu l'info
les Dells de 36 pour des petites soupapes sont largement suffisant

Je collerais bien des 34 sur ma G/S

cette photo devrait parler.

les conduits et le tubulures d'admission des 750, 900/6 et 1000/7 petites soupapes (et carbus de 32) font 36mm de diamètre.
les R90S (pas sur la photo) font 38mm de diamètre tubulures et conduits.
les 1000RS / RT* et GS** font 40mm de diamètre à la tubulure
*sauf sur les monolever.
** les GS 1981 sont a 40mm a l'entrée de tubulure puis se réduisent à 34mm à l'entrée du conduit.
je ne retrouve pas la photo des culasses RS RT et R100GS.

Et les R65 ? Beuuuuuhhhh on les oublie toujours, snif.

[quote="ffrd"]cette photo devrait parler.

les conduits et le tubulures d'admission des 750, 900/6 et 1000/7 petites soupapes (et carbus de 32) font 36mm de diamètre.
les R90S (pas sur la photo) font 38mm de diamètre tubulures et conduits.
les 1000RS / RT* et GS** font 40mm de diamètre à la tubulure
*sauf sur les monolever.
** les GS 1981 sont a 40mm a l'entrée de tubulure puis se réduisent à 34mm à l'entrée du conduit.
je ne retrouve pas la photo des culasses RS RT et R100GS.[/quote

voila tout est dit

georgesgiralt a écrit:Et les R65 ? Beuuuuuhhhh on les oublie toujours, snif.

elle n'ont pas besoin de ça !!!!!

ffrd a écrit:je ne retrouve pas la photo des culasses RS RT et R100GS.

perdues les photos, alors j'en prends deux et je leur tire le portrait.

A gauche une R100RS 1977 à droite une R100GS (merci Flattwinn66, Hervé c'est bien une GS81 ?)
en détail RS :

en détail GS :

le rétrécissement de la conduite d'admission, la pipe sur laquelle se fixe le carbu, est bien visible.

georgesgiralt a écrit:Et les R65 ? Beuuuuuhhhh on les oublie toujours, snif.

non pas du tout, la 650 possède des pipes d'admission venues de fonderies et elles font 36mm de diamètre donc je monte des carbus PHF de 36.

avec ces carbus et les échappements en 38 cela transforme bien le caractère du moteur, il en deviendrait rageur !

avec un arbre a cames retaillé c'est du bonheur.

porté a 750 tu réinvente le moteur sport 750 que BM n'a jamais fait
Alors georgesgiralt, je suis comme toi la R65 est une machine méconnue qui procure bien du plaisir a son proprio.

Bonjour ,
François rappel moi la raison pour laquelle tu relève le moteur en l'inclinant vers l'arrière ?

et merci pour toutes ces explications

Ah !
Merci François !
Je le savais bien que la R65 était la meilleure !
(c'est pour cela que j'en ai une ..... )

gary.mc a écrit:

Seven a écrit:

Mick13 a écrit:Une R100/7 de 79, ça doit être en Bing de 40 ?

32 d'origine ... se sont les 100/S et RS qui sont en 40
Passer une 100/7 bing de 32 en Dell de 36, c'est Top carbu + gros et tirage direct, plus à dépression

ça marche d'enfer on m'avait conseillé des dell 38 mais la je dois dire que c'est nikel

Quand j'avais passé ma LM 1 en 1000, j'avais gardé les Dell de 36, contrairement à beaucoup qui montaient des 40 ... plus capricieux en réglages

gary.mc a écrit:Bonjour ,François rappel moi la raison pour laquelle tu relève le moteur en l'inclinant vers l'arrière ?

C'est pour gagner en garde au sol, il faut quand même se garder de le relever n'importe comment, la position du petit pignon d'entrée du pont est en forme de tonneau, il "pivote" dans le pignon femelle de l'arbre de transmission, il faut conserver une certaine cote sous peine de travailler "hors limite".

ffrd a écrit:

gary.mc a écrit:Bonjour ,François rappel moi la raison pour laquelle tu relève le moteur en l'inclinant vers l'arrière ?

C'est pour gagner en garde au sol, il faut quand même se garder de le relever n'importe comment, la position du petit pignon d'entrée du pont est en forme de tonneau, il "pivote" dans le pignon femelle de l'arbre de transmission, il faut conserver une certaine cote sous peine de travailler "hors limite".

Si on garde une "droite" sortie de boite/arbre/pont, on doit rester dans le vrai ... non

comme ça ?

faut quand même pas trop l'incliner, sinon l'auget de récupération et de lubrification du roulement d'entrée de boite ne rempli plus son office et le roulement insuffisamment lubrifié fini par lâcher.
Ce serait l'origine des casses de boite sur un Dakar, toujours au conditionnel, les boites suivantes auraient eu une pompe a huile pour lubrifier ce roulement.
Qui confirme ?

Pour la pompe a huile, je l'ai lu je ne sais plus ou, il faut que je fouille, mais dans un MJ, Moto verte ou autre, pas une Doc officielle.

Ca me dis aussi quelque chose mais aucune preuve "vérifiée". Peut être Alain Berson ?