Marre de la dureté de l'embrayage

Bonjour,

tu prends du plat de 2 à 3 mm d'épaisseur et de  largeur 12 mm

tu perces un trou de 8,5 mm à 7 mm  d'un bout

tu mets la vis de fixation dedans pour déterminer l'endroit du pliage puis tu plies à 90° ( la tete de la vis doit etre au ras du pliage)

vérifies bien qu'une fois plié la vis rentre toujours

ensuite tu plies l'autre bout à 90° dans l'autre sens à une longueur de 25 à 30 mm

tu coupes à 10 mm le bout

dans le petit bout tu perces un trou de 3 mm et tu fais 2 traits de scie en Vé pour introduire le bout du cable d'embrayage



tu l'installes et tu règles

Bonne route

Michel


ps : les cotes peuvent varier selon le modèle de BM

Merci beaucoup Micar, jpd, Seven et Gastair 

Top de top. Je vais me confectionner ça et n'aurai plus qu'à le monter sur ma bécane une fois accessible. 

Une tendinite d'évitée!

Ça n'existe pas en kit dans le commerce ?

Et non ...

Je remets pas du cause le système qui est extrêmement astucieux mais je suis perturbé par la perte de course ?

De plus sur ma RS 82 (volant léger), je trouve l'embrayage pas vraiment plus dure qu'une nippone, juste moins progressif mais c'est logique
Je précise que toute la commande, du levier à la biellette est soignée

goeland_ a écrit:Je remets pas du cause le système qui est extrêmement astucieux mais je suis perturbé par la perte de course ?

De plus sur ma RS 82 (volant léger), je trouve l'embrayage pas vraiment plus dure qu'une nippone, juste moins progressif mais c'est logique
Je précise que toute la commande, du levier à la biellette est soignée

Sur un volant léger tu n'as pas besoin du "système Micar"; c'est suffisamment souple ! c'est réservé aux volants lourds et aux embrayages qui vont avec;
C'est sur qu'avec une RS 79 en ville, avec le cintre plat bien court, au bout de 20mn d'embouteillage, t'as plus de poignet!!
Dès 1981 et le volant léger ça n'a plus rien à voir si toute la commande est en bon état, bien sûr..

Ok, merci Olivier 

Après, ça dépend de la taille de la main ...

Et de la condition physique du pilote............

jpd a écrit:Après, ça dépend de la taille de la main ...

Exact!

Salut,

J'ai trouvé ce kit démultiplicateur pour câble d'embrayage, si ça intéresse!


Trouvé chez gmp-classic.com

Bonjour,

Merci

ça doit pas être donné

cordialement

Michel

La dureté de l'embrayage (volant lourd uniquement) vient du diaphragme, il existe plusieurs duretés, selon les modèles 
Sur ma 100 S il est doux et passe parfaitement la puissance du moteur
Sur ma 90 S il est très dur, Nono avait installé un "easy clutch", c'est doux à l'usage
Sur ma Bitza il est dur (diaphragme de 1000) et sans easy clutch 

Zdravo a écrit:Salut,

J'ai trouvé ce kit démultiplicateur pour câble d'embrayage, si ça intéresse!


Trouvé chez gmp-classic.com

Tu nous donneras tes impressions, après installation 

Ben ça coûte 28 euros. Je vous dirai mon sentiment après !

ça se monte comment ?

Michel

Intéressé d’avoir tes impressions après montage. La démultiplication n’a pas l’air très importante :



3 positions de démultiplication possibles.

Réglage en déplaçant l'axe du levier à l'intérieur du boitier

Micar a écrit:ça se monte comment ?

Michel

Tu l'intercales entre le câble d'origine et le levier (avec le p'tit câble)

Hello !
Comme l'a dit Seven, la dureté vient du ressort à diaphragme
Et sans vouloir enfoncer des portes ouvertes, le fonctionnement du ressort à diaphragme n'est pas linéaire, voir le doc ci-dessous

C'est un pdf en 3 pages, que j'ai péché quelque part sur le net, je ne suis pas en capacité de citer la source, désolé pour l'auteur 
Ne sachant pas non plus comment insérer un document, j'ai du ruser !
















En conclusion, si votre embrayage est dur (et que la commande est ok), c'est que le disque est usé
Peu importe que le volant soit lourd ou léger, c'est lié au ressort à diaphragme
Inutile à mon sens de chercher des solutions de démultiplication pour l'adoucir. Plus il va s'user, plus il sera dur
Il faut remplacer l'embrayage, y-a pas à sortir de là   

 Maxime,
Sur mon tout nouveau Bitza, l'embrayage est dur, pourtant la moto est entièrement refaite, qu'avec des pièces BMW neuves ... donc l'usure du disque, dans mon cas tout au moins, n'est pas la source du problème ... idem sur ma 90 S, mécanique totalement restaurée dans les règle, l'embrayage a moins de 8000 km ...
Il me semble, par contre, qu'il existe plusieurs références de diaphragme, plus ou moins raide ...
J'ai également roulé avec des /2 ou /5 avec des embrayage rincés, qui patinaient en grosse accélération, l'embrayage, ne s'était pas durci pour autant 

Micar a écrit:ça se monte comment ?

Michel

Ben moi je l'ai confiée à mon nouveau bouclard dans le Nord, qui a déjà pas mal bossé sur des BM anciennes. Je vous dirai "quoi" bientôt.    

pg44 a écrit:3 positions de démultiplication possibles.
Réglage en déplaçant l'axe du levier à l'intérieur du boitier

Je ne vois pas en quoi la démultiplication est changée en déplaçant l'axe du levier...

En déplaçant l’axe on modifie le rapport des distances entre l’axe et le câble tirant et l’axe et le câble tiré.

PizzaRoller a écrit:En déplaçant l’axe on modifie le rapport des distances entre l’axe et le câble tirant et l’axe et le câble tiré.

Certes, mais la distance entre le câble tiré et le câble tirant reste la même, ça ne change donc rien.

Edit : en fait tu as raison, j'ai bêtement réfléchi en terme de distances alors que c'est le rapport des distances qui importe...

Ce qui importe est le rapport des distances à l'axe

Grand levier = 20 mm petit levier = 10 mm : rapport 1/2
Si on décale l'axe de 10 mm
Grand levier = 30 mm petit levier = 20 mm : rapport 2/3

CQFD