Armstrong HD MT500 ou MTCV 500 / KTM GS 500cc ou 600cc ( Rotax à air )

je recherche toute documentation , scans , revues sur ces deux bestioles
merci par avance


qu'en pensez vous ?
peut on rabaisser la hauteur de selle sur ces KTM "girafes" ?

Salut Lulu !

Comme c'est une motorisation Canadienne (je sais, fabriquee en Autriche) et qu'Armstrong (je ne suis pas noir, je suis blanc de peau) est aussi une filiale Canadienne, tu devrais rechercher du cote des forums Canadiens. Beaucoup sont en anglais par contre.

Le gros défaut des KT c'est le kick à gauche.

Sauf si t'es guauché !!!!
Ah ah ahahaa ahah !!!!

Richard de Sainté a écrit:Le gros défaut des KT c'est le kick à gauche.

Est un défaut vraiment ?
peux tu développer , stp
je démarrais ma Ducati 350 ( kick à guauche)avec la jambe droite , de toutes façons , impossible à démarrer en étant dessus
merci les retours de kick en direct dans mon tibia !
les dernières 600 avaient un démarreur

palica a écrit:Comme c'est une motorisation Canadienne (je sais, fabriquee en Autriche) et qu'Armstrong (je ne suis pas noir, je suis blanc de peau) est aussi une filiale Canadienne, tu devrais rechercher du cote des forums Canadiens. Beaucoup sont en anglais par contre.

merci ,
je vois aussi du côté CCM qui fabriquait les MT pour Armstrong /HD
CCM sort en ce moment un scrambler superbe avec un 400 à eau pas beau

Si tu as eu une bécane avec kick à gauche tu comprends le problème,rajoutes y la hauteur de la KT...sans parler de faire du TT avec,ce qui ne semble pas être ton programme,c'est bien chiant de caler à un feu.

nortonton a écrit:Salut Lulu !

ça doit te faire sourire , tu comprends où je veux en venir
aprés lecture des essais Silverstar , petit souci : pas de latérale et 4°,5° ramolissantes
de source mécano : plus de pieces partie cycle et arbre à came " retraité"
donc ....

un revendeur MTest un habitué de Stafford ...

Richard de Sainté a écrit:Si tu as eu une bécane avec kick à gauche tu comprends le problème,rajoutes y la hauteur de la KT...sans parler de faire du TT avec,ce qui ne semble pas être ton programme,c'est bien chiant de caler à un feu.

j'ai une vague idée de scrambler , la hauteur de selle était "méditerranéenne "
à suivre
pour les feux rouges , je passe toujours au vert

Richard de Sainté a écrit:Si tu as eu une bécane avec kick à gauche tu comprends le problème,rajoutes y la hauteur de la KT...

Tu fais comme Rahier: tu t'approches des trottoirs pour y mettre le pied (gauche ou droit). Les ailes de vouature, ca marche aussi.
Pour le demarrage, j'avais ce probleme avec ma KTM. Quand je roulais en ville, j'augmentais un chouia le ralenti pour minimiser les chances de caler

En TT dans les coins un peu hard,c'était l'enfer,d'autant qu'elle démarrait moins bien que ma XT,mais quelle partie cycle.

en moins "exotique",pourquoi pas un 550 XT ? fiable,pas chère car délaissée par rapport à la 500,du 12 volts et on trouve de la pièce assez facilement.
il y a même eu une version en kaki qui ressemble à une de tes 3 photos.

palica a écrit:

Richard de Sainté a écrit:Si tu as eu une bécane avec kick à gauche tu comprends le problème,rajoutes y la hauteur de la KT...

Tu fais comme Rahier: tu t'approches des trottoirs pour y mettre le pied (gauche ou droit). Les ailes de vouature, ca marche aussi.
Pour le demarrage, j'avais ce probleme avec ma KTM. Quand je roulais en ville, j'augmentais un chouia le ralenti pour minimiser les chances de caler

j'avais pensé me payer des bottes à talons aiguille , en plus c'est à la mode cette année
il y a t il un décompresseur sur les KTM ( sur les MT , oui!)
Dimanche , j'ai essayé une 100GS , tout va bien , sauf quand il faut descendre , la latérale est 3 mètres en avant , mais quel moteur et quelle bécane !

Richard de Sainté a écrit:En TT dans les coins un peu hard,c'était l'enfer,d'autant qu'elle démarrait moins bien que ma XT,mais quelle partie cycle.

XT et SR , aucun problème de kick , vu qu'il y a un décompresseur
la Ducati 350 , pas de décompresseur , autre histoire !

zaf a écrit:en moins "exotique",pourquoi pas un 550 XT ? fiable,pas chère car délaissée par rapport à la 500,du 12 volts et on trouve de la pièce assez facilement.
il y a même eu une version en kaki qui ressemble à une de tes 3 photos.

Zaf , ne me parle pas de japonaises
le jeu serait plus simple pour en trouver une , c'est sûr
j'ai essayé une CCM Rotax 504 et là , revelation : reprise franche au ralenti , pas de vibration , une bonne pêche
Ce moteur est génial
le souci premier est de pouvoir rectifier la hauteur de selle, la vraie question est là
les MT500 ou les MTCV500 (civiles) ont une hauteur de selle convenable

je recherche des essais sur ces bécanes , n'hesitez pas !

en savoir plus sur ces MT500
in english , of course
http://www.forcemotorcycles.com/mt500.asp

trés bien faite , 32 BHP ( à la roue arrière )

zaf a écrit:en moins "exotique",pourquoi pas un 550 XT ? fiable,pas chère car délaissée par rapport à la 500,du 12 volts et on trouve de la pièce assez facilement.
il y a même eu une version en kaki qui ressemble à une de tes 3 photos.

Mais qu'est-ce que c'était moche !
Après la 500, difficile de faire mieux....

Dimanche , j'ai essayé une 100GS , tout va bien , sauf quand il faut descendre , la latérale est 3 mètres en avant , mais quel moteur et quelle bécane ! [/quote]


Il est vrai que c'est un peut haut, quand à la ST que de souvenirs

LULU T100 a écrit:
Dimanche , j'ai essayé une 100GS , tout va bien , sauf quand il faut descendre , la latérale est 3 mètres en avant , mais quel moteur et quelle bécane !

Sujet souvent evoque ici et relativement facile a regler...

[quote="Francesco"]

zaf a écrit:en moins "exotique",pourquoi pas un 550 XT ? fiable,pas chère car délaissée par rapport à la 500,du 12 volts et on trouve de la pièce assez facilement.
il y a même eu une version en kaki qui ressemble à une de tes 3 photos.

Mais qu'est-ce que c'était moche !
Après la 500, difficile de faire mieux....[/quote

De quoi!
rouler sur une maucheté !
Zaf , viens à Vincennes et je te crève tes pneus avec une mortadelle !

regardez plutôt en avant la MTCV500 blanche , version civile de la MT500

Salut Lulu,
sympa ta quête de gros mono,concernant les "ktm" tu cherches absolument un moteur rotax ou un lc4 première génération ferait l'affaire?

Oups,je viens de relire le titre,'scuse moi!

orange racer a écrit:Salut Lulu,
sympa ta quête de gros mono,concernant les "ktm" tu cherches absolument un moteur rotax ou un lc4 première génération ferait l'affaire?

Ic4: Kess ?, stp

LULU T100 a écrit:Ic4: Kess ?, stp

LC4: Liquid Cooled 4 stroke, gromono 4 temps de KTM, d'abord vendu en 620 (si mes souvenirs sont exacts), puis en 640 et enfin en 690. Un des monos les plus puissants et virils disponibles sur le marche. Quand je roulais avec mon frere, la seule solution pour moi de le griller etait quand lors d'un retour de kick, la compression faisait valser le carbu hors de la pipe d'admission (serieusement...) Un 690 sort quand meme environ 70 HP d'origine. 100 CV au litre, c'est pas mal pour un mono.