[R80/7]Gros cliquetis à l'accélération sur moteur neuf

ben voila !!
bonne route

Encore du beau matos les kits siebenrock...

oggy a écrit:Encore du beau matos les kits siebenrock...

Monté de manière consciencieuse.

[quote="Richard de Sainté"]

oggy a écrit:Monté de manière consciencieuse.

C'est surtout ça que je trouve sidérant ! Le soit disant mécano reconnu à été capable de monter des pièces adaptables sans même prendre la peine de les contrôler et de faire les vérifications élémentaires !
Je ne parle même pas du fait qu'il ait osé livrer une moto comme ça...
Les pistons touchent pendant plusieurs centaines de km, pas grave, on remet un joint d'embase et roule! Et tant pis si on ne contrôle pas les bielles qui ont pris une claque, et quid des soupapes ? Si le piston touche la culasse, ça ne doit pas passer loin d'elles...

Je vous ai dit que nous avions tout contrôlé pendant ce démontage. RAS.
Concernant les compétences de ce mécano, je me réserve le droit d'en juger puisque je suis le seul à le connaître (je le connaît aussi personnellement). Par contre, il est clair que vos avis et remarques m'ont appris à "ouvrir mes yeux et mes oreilles", soyez en certains et rassurés. Merci pour ça,

A bientôt

P.S. : cette expérience m'a encore plus donné envie de rouler en flat-twin : la relève est assurée !

Je ne permettrai pas de commentaire sur ton ami, vue que des conneries, j'en ai fait, j'en fais et j'en ferai encore mais je vous conseille de vérifier le squish entre piston et culasse.

Normalement il devrait être de l'ordre de 0,8 à 1 mm, je ne pense pas que le rajout d'un joint d'embase permette d'atteindre cette valeur. Ca peut entrainer surchauffe de cliquetis en charge

Il faudrait sans doute songer a reprendre les calottes de piston au tour

c'est bizarre quand même de ne pas avoir senti de points durs en faisant tourner le moteur à la main
par contre quand tu dis un bisou de 0,5mm, ça me paraît pas si anodin que ça je trouve que ça fait beaucoup!

En tout cas tant mieux pour toi que rien ne soit abimé!

goeland_ a écrit:je vous conseille de vérifier le squish entre piston et culasse.

Tiens, après l'ajout de mes cylindres nikasyl aftermarket, je n'ai jamais mesuré cela, tu t'y prends comment?

M'sieuG a écrit:c'est bizarre quand même de ne pas avoir senti de points durs en faisant tourner le moteur à la main
par contre quand tu dis un bisou de 0,5mm, ça me paraît pas si anodin que ça je trouve que ça fait beaucoup!

En tout cas tant mieux pour toi que rien ne soit abimé!

C'est sans doute beaucoup moins
5 10emes, c'est ENORME

ça veut dire que si c'est un kit 1000 pour 800, il est mal étudié, pas de marge de manœuvre lors du montage.

loiclux a écrit:

goeland_ a écrit:je vous conseille de vérifier le squish entre piston et culasse.

Tiens, après l'ajout de mes cylindres nikasyl aftermarket, je n'ai jamais mesuré cela, tu t'y prends comment?

avec des cylindres "normaux" il n'y a pas de soucis, de mémoire tu as des gilardoni ?

Sinon 2 méthodes :

- La patte a modeler dans la chambre , culasse montée, un tour moteur et estimer l'épaisseur écrasée. C'est pas précis, mais ca permet de vérifier
- L'étain, même chose, par contre on peut mesurer. En prépa, c'est important de pouvoir le faire

Oui, Gilordini, bonne mémoire le volatile. Bon, je stresse moins, même si le test de la pate à modeler m'aurait bien fait marrer!

goeland_ a écrit:
Sinon 2 méthodes :

- La patte a modeler dans la chambre , culasse montée, un tour moteur et estimer l'épaisseur écrasée. C'est pas précis, mais ca permet de vérifier
- L'étain, même chose, par contre on peut mesurer. En prépa, c'est important de pouvoir le faire

Le deuxième avantage de l'étain est de pouvoir mesurer le squish sans rien démonter, en passant par le trou de la bougie.

goeland_ a écrit :

Je ne permettrai pas de commentaire sur ton ami, vue que des conneries, j'en ai fait, j'en fais et j'en ferai encore mais je vous conseille de vérifier le squish entre piston et culasse.

Normalement il devrait être de l'ordre de 0,8 à 1 mm, je ne pense pas que le rajout d'un joint d'embase permette d'atteindre cette valeur. Ca peut entrainer surchauffe de cliquetis en charge

Il faudrait sans doute songer a reprendre les calottes de piston au tour

Intéressant et merci du conseil ! Pour les autres, je ne sait plus la valeur exacte de quoi ça touchait. Par contre j'ai essayé pour la première fois "haut" dans les tours : à 6000, un vrai bonheur et un vrai nuage... Aucun autre bruit que celui de ces super pots hoske !