75/5 1971 Arcueil Motor

eul'gars a écrit:Juste pour savoir,pourquoi une roue   en 18" a l'avant au lieu du 19"d'origine???

Yes, une 1.85 x 18 Weinmann (rareté, montage arrière des toutes premières série 5), rayonnée sur un moyeu avant

Je viens de lire le post de ce beau projet que je vais suivre avec attention.
Je vois que les pointures du site sont prêtes à apporter leur contribution pour que la belle et rare machine de "the thing" soit au top.
Bravo et bonne continuation

Dom a écrit:Tu as retrouvé un peu de temps libre pour te replonger dans la mécanique ?

Non, je l'ai commencée il y a maintenant pas mal de temps, mais comme je fini la transalp et la XLR350, je mets ce projet en route pour que le printemps prochain je roule à nouveau en ancienne et si elle envoie du paté en plus ce ne sera que mieux.
Je bosse sur les motos entre 2 services et ça avance quand même...

Salut Frédéric 

ça fait un bail !

Pour ma part du moteur Arcueil, je ne vais utiliser que les pistons...

par contre pour ton moteur, je te conseille de virer le couvercle de la pompe a huile et de le remplacer par un couvercle des dernières génération.
En effet le joint annulaire (torique) va être aspiré par la pompe, cela peut laisser fuir l'huile ou pire cela va créer une prise d'air désamorcer la pompe et descendre ton embiellage.
C'est pas moi qui le dit mais Mr Delleske de chez BMW, il avait rappelé les BMW vendues entre sept 1969 et décembre 1971.

Voila en image la vieille et la nouvelle pièce.

Côté vis de fixation tu récupères ainsi des vis à tête hexagonale et non plus des vis à tête fraisée empreinte cruciforme. 


Enfin, vérifie la planéité (et accessoirement le creusement du couvercle) côté rotors de pompe, la tolérance est faible, là aussi une mesure excessive va diminuer les performances de ta pompe par des fuites internes.

Beau projet, ça va être intéressant de la voir se remonter!

ffrd a écrit:
par contre pour ton moteur, je te conseille de virer le couvercle de la pompe a huile et de le remplacer par un couvercle des dernières génération.

C'était prévu et grâce à toi car la flatisthèque le mentionne



Pour l'arbre à came, je ne sais pas quel modèle c'est, il n'est noté nul part comme d'hab...

Sans faire de relevé précis, il est difficile de savoir ce que c'est, mais en mesurant la levée de game au pied à coulisse ça peut quand même donner une idée : sur chacune des cames ADM et ECH, tu mesures le diamètre de l'arbre, et le "diametre" au plus fort de la came. Une petite soustraction de la seconde mesure moins la première et hop, on a la levée. 

pockaman a écrit:Sans faire de relevé précis, il est difficile de savoir ce que c'est, mais en mesurant la levée de game au pied à coulisse ça peut quand même donner une idée : sur chacune des cames ADM et ECH, tu mesures le diamètre de l'arbre, et le "diametre" au plus fort de la came. Une petite soustraction de la seconde mesure moins la première et hop, on a la levée. 

J'ai 7.13 et 7.08...

Une 75 "normale" qui va arracher c'est la belle et bonne idée Fred

bonjour,je réitére ma question,il y a t'il un avantage d'avoir une roue avant en 18" sur une série 5 ???
Merci

eul'gars a écrit:bonjour,je réitére ma question,il y a t'il un avantage d'avoir une roue avant en 18" sur une série 5 ???
Merci

Plus de vivacité.

Chris a écrit:Une 75 "normale" qui va arracher c'est la belle et bonne idée Fred

Je voudrai la faire un peu dans l'esprit Ritmo Sereno, des belles pièces discrètes, et des perfs accrues...

beaujolais racer a écrit:

eul'gars a écrit:bonjour,je réitére ma question,il y a t'il un avantage d'avoir une roue avant en 18" sur une série 5 ???
Merci

Plus de vivacité.

Voilà, plus de légèreté, de vivacité, tu l'inscrits mieux dans les virages et en plus ça équilibre l'aspect esthétique de profil...

merci beaujo

beaujolais racer a écrit:

eul'gars a écrit:bonjour,je réitére ma question,il y a t'il un avantage d'avoir une roue avant en 18" sur une série 5 ???
Merci

Plus de vivacité.

C'est d'ailleurs pour ça que les Monolever vont beaucoup plus vite dans le sinueux que les vieilles rougnes à double amorto et roue AV de carriole, hein Ornach:lol!:

Et Salut Eul'gars, je passe peut-être par la Creuse à la Toussaint avec la RT. Tu me ferais un bout de chemin ?

pas de soucis Gunthar,nous verrons si ma bréle a roues ferrées enfume ton enclume "moderne".

Gunthar, t'as encore l'amortisseur d'origine sur ton saucisson?

Qu'est ce qu'il ne faut pas lire içi sur le saucissonnage

"moderne", comme tu y vas...
En tous cas moins affutée que ton roadster
Et pour l'enfumage, pas trop quand même, j'ai les bronches sensibles.

@ Goeland, non, j'ai un antique Koni qui va très bien côté confort et saucissonnage. Ou alors genre saucisse très sèche. Même Nortonton le trouve très bien et je le fais bénir tous les mois vu qu'il n'est pas reconditionnable.

Reconditionnable les Koni normalement

T'as une photo, c'est pas très courant sur un monolever

Merdasse j'étais tout content d'imaginer un coup d'main de Goeland ou des conseils méca, mais je lis plutôt des conneries sur un amorto de monolever...

Le spi de vilebrequin a changé, c'est bien le même pour la même fonction à droite?...

C'est pas ma faute, c'est Gunthar....

Je lis ton ta resto avec beaucoup d'attention

pi quand je sais pas je me tais ou j evite les élucubrations

goeland_ a écrit:
pi quand je sais pas je me tais ou j evite les élucubrations

Ça m'étonnerait que tu ne saches pas, tu fais partie de ceux que je respecte en méca...

Merci a toi mais je mérite pas

Et modeste avec ça

the thing a écrit:Merdasse j'étais tout content d'imaginer un coup d'main de Goeland ou des conseils méca, mais je lis plutôt des conneries sur un amorto de monolever...

Pardon Grande Chose pour cette interruption, c'est la faute à Eul'gars.

Cette série de Koni n'est pas reconditionnable dixit Sabater. Je ferais des photos à l'occasion.
Le mode d'emploi que j'ai récupéré est particulier : on ne passe pas de solo à duo par la précontrainte, mais par l'hydraulique. La précontrainte ne sert qu'à modifier l'assiette de la moto en fonction de la hauteur de... l'assiette souhaitée. 
Et effectivement, j'ai été surpris en transportant ma fille de nuit de voir qu'en ne durcissant que l'hydraulique et en laissant la précontrainte assez basse (pas contrainte) l'éclairage ne monte pas en hauteur.

Fin de l'interruption.