Optimisation de la carburation par changement de manchon

Salut les copains,

J'exerce mon allemand en trainant un peu mes guêtres sur les forums voisins.

Je tombe sur une annonce, le mec il vend ca, il dit que après un test sur un an, il est satisfait, la couleur et la matiere ne bougent pas, et la carburation, comme prévue, est ameliorée. Vous aurez reconnu le manchon carbu-cylindre. Ils sont plusieurs à en être satisfait.

bon, moi je comprend pas trop comment un manchon peut optimiser quoique ce soit, et donc j'aimerais votre avis, j'ai jamais rien lu ici là dessus.

tu peux les amener a Lourdes pour les faire benir, tu gagnes encore un 1/2 litre aux cent.

Ben la longueur joue un peu semble-t-il, ceux-là ont l'air plus court, mais ça doit pas être si flagrant!! il vends ça combien?

Ouaip c'est étrange quand même. C'est quand meme pas des pigeons dans le forum d'en face.


edit: Lankou, il vend ca dans les 40 euros je crois.

Ben a mon avis ça coûte moins cher de prendre des originaux et de les raccourcir un peu !!!

Ces manchons evites l'escalier entre pipe de culasse et carbu.

C'est mieux, mais ca transformera pas la BM en missile

Ah bah si c'est que ça...

Un bout de rondelle alu de la bonne taille...

Merci Goeland!

L'Ankou a écrit:Ben a mon avis ça coûte moins cher de prendre des originaux et de les raccourcir un peu !!!

je ne suis pas convaincu que de raccourcir apporte quelque chose au job...
peut être même au contraire,




ni dans quelque domaine que ce soit d'ailleurs


ce qui me semble intéressant par contre c'est le changement de diamètre, qui doit servir de butée et d'épaulement,
et par conséquent de continuité dans le diamètre de passage des gaz
en clair faciliter l'écoulement du gaz mélange... mébon, ça doit pas faire gagner 10 CV !

Phil...
***

désolé, j'ai pas lu que Goéland a dit la même chose

Et que j'avais déjà corrigé mon tir

"les cons ça ossent tout c'est d'ailleurs à ça que l'ont les réconnaient ..

je pense qu'ils sont identiques a ceux de R100R
Ca ne me semble pas être des escaliers, mais par exemple des mensurations de 42/40/42 et non 40/42

L'Ankou a écrit:Ben a mon avis ça coûte moins cher de prendre des originaux et de les raccourcir un peu !!!

Moins de 10 € pièce chez SPORTAX ! j'en ai un en rab' ,plus grand que celui du R 80 !

le basque a écrit:

L'Ankou a écrit:Ben a mon avis ça coûte moins cher de prendre des originaux et de les raccourcir un peu !!!

Moins de 10 € pièce chez SPORTAX ! j'en ai un en rab' ,plus grand que celui du R 80 !

En 32 ou 40 de diametre 4,59 euros HT l'unité chez BMW

bonjour 
J'ai trouvé cette modif simple et rationnelle, facilité de démontage car souplesse et moins de colliers...!

sais pas...
par contre, tu peux enlever les filtres a essence qui ne servent à rien, à part freiner l'arrivée d'essence.
le crépines sur les robinet dans le réservoir sont faites pour ça.

Les conduits annelés risquent de freiner l'arrivée d'air en créant des turbulences.

pratique oui , mais c'est pas bô !!!

Les tuyaux annelés à l'aspiration sont une fausse bonne idée.
Avec les ouvertures fermetures des soupapes, il se forme des ondes pulsatoires qui en remontant traversent le carbu et produisent des mouvements "d'accordéon" ce qui perturbent la veine gazeuse de d'alimentation et pourrit le fonctionnement du carbu .
Ducati l'a mis en lumière dans les années 70' avec les 750 sport : cornets et la GT : filtre à air et durite annelée.
Rapidement des durites "dures" remplacèrent les annelées.


(Le plus beau moteur du monde en égalité avec les R68 et 1000 Vincent)

je crains plus la souplesse que les anneaux, le tuyau risque de "collapser", c'est à dire de s'écraser par l’aspiration / dépression.
déjà que tu réduis l’arrivée d'essence avec tes filtres à café, si tu brides l'aspiration d'air...

comme on peut lire souvent sur le forum, "si les ingénieurs BMW n'y ont pas pensé..."

Phil... a écrit:je crains plus la souplesse que les anneaux, le tuyau risque de "collapser", c'est à dire de s'écraser par l’aspiration / dépression.
déjà que tu réduis l’arrivée d'essence avec tes filtres à café, si tu brides l'aspiration d'air...

comme on peut lire souvent sur le forum, "si les ingénieurs BMW n'y ont pas pensé..."

Salut Phil
Ben non 
On trouve souvent des tuyaux annelés sur les circuits d'aspiration, par exemple les aspiraux des pompiers pour vider les caves, les anneaux empêchent le "colaps".
Ils sont simples et pas cher, pour les moto pompes ils sont armés bien sûr 

ffrd a écrit:

Phil... a écrit:je crains plus la souplesse que les anneaux, le tuyau risque de "collapser", c'est à dire de s'écraser par l’aspiration / dépression.
déjà que tu réduis l’arrivée d'essence avec tes filtres à café, si tu brides l'aspiration d'air...

comme on peut lire souvent sur le forum, "si les ingénieurs BMW n'y ont pas pensé..."

Salut Phil
Ben non 
On trouve souvent des tuyaux annelés sur les circuits d'aspiration, par exemple les aspiraux des pompiers pour vider les caves, les anneaux empêchent le "colaps".
Ils sont simples et pas cher, pour les moto pompes ils sont armés bien sûr 

Salut François,
à condition qu'ils soient prévus "aspiration" au départ...
si ils sont mous et si on arrive à les écraser entre deux doigts, ça va vibrer, pomper et casser la dépression à qui mieux mieux...
enfin... notre ami fait comme il veut.

Je partage totalement ton avis. 
Nous pensons que c'est "anti-mécanique".
Mais combien ont testé, avant de s'apercevoir qu'ils se sont trompés...
Ou non. 

Rhaaa !
Pilote et Spirou...
ça vous a fait une génération top niveau, inégalable !
c'était pas fessebouc ça !!