[R100/7 1982] ça ratatouille, ça pète ....

georgesgiralt a écrit:Sauf qu'il sert a rien
Le reste on s'en fout....

Mais le tuto est quand même sympa

L'andouille est pas cuite, mais elle a l'air de bien jouer son rôle.

Ce que tu as mesuré c'est pas l'impédance mais seulement sa résistance, et oui c'est plus facile à mesurer et donne au moins une indication sur le fait qu'elle soit coupée ou pas.

oggy a écrit:L'andouille est pas cuite, mais elle a l'air de bien jouer son rôle.

Rhoooo toi !

Non, la resistance du secondaire (et pas l'impedance) donne juste une indication que le fil n'est pas coupe. Et encore, il faudrait la mesurer aussi a chaud pour voir.
Ce qui fait l'etincelle c'est que partant du 12 V de la batterie, le transformateur qu'est la bobine fournit entre 15 et 50 000 V pour produire des etincelles. Or, la resistance du fil ne dit rien du rapport de transformation (12/50 000) de la dite bobine...
Et pour connaitre ce rapport, il faudrait ouvrir la bobine et compter le nombre de tour de fils du primaire (le cote 12V) et du secondaire, le cote bougies. Une fois fini, la bobine, elle est morte.....
Si la resistance que tu mesures est semblable a la resistance d'une mem bobine neuve, tu peux penser que la bobine est bonne, mais penser seuleument. T'es sur de rien.
Pour etre sur il te faut le tester d'allumage qui te permet de mesurer les etincelles et te dit si tu as 10 000 ou 50 000 V...
Bien sur que le tuto est pas mal, j'espere que t'as paye une glace a @l'andouille@....

Si en faisant tourner le moteur au démarreur tu arrives à tirer des étincelles de 8 à 10 mm entre le fil de bougie (sans le capuchon) et la masse,tu peux considérer la bobine comme bonne. Ru peux aussi mettre un clou à la place de la bougie dans le capuchon.

salut à vous,

Saleté de vacherie tient ... croyez moi croyez moi pas mais il est arrivé un truc dingue aujourd'hui.
On se balade, moi en flat4 (une K100 quoi ) et mon pote avec la R100/7.
Nickel bien.
Un coup d'accélération qui va bien, en dessus 5000tr/min pour lui ... et ... le moteur se met à ratatouiller.
On regarde histoire de ... on trouve rien évidemment.
On repart. 2km plus loin .... hop .... ça ratatouille à nouveau.
On vérifie, l'arrivée d'essence, les bougies .... etc ...
Et en fait ... tenez vous bien ... en débranchant le régulateur (du circuit de charge donc) ... ben ça repart ET ÇA RATATOUILLE PLUS ... ça recharge plus la batterie non plus du coup.
Comment vous expliquez ça ?????

Là faut m'éclairer parce que j'suis largué.

redgreg
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cour jus qui fait descendre ta tension batterie en dessous de 12 volts

cour jus qui fait descendre ta tension batterie en dessous de 12 volts
verifie aussi si le compte tour electronique ne deconne pas

mouf ... une cosse du boîtier d'allumage électronique qui était mal connectée ... ça pourrait être ça ?
J'en ai profité pour recabler proprement les clignotants.
Je viens de faire 12 bornes, en tirant un peu sur la mob' ... NI-CKEL.
Va comprendre Charles ....


redgreg

Ben faut croire que ça pouvais être ça !! Enfin je te le souhaite !

pfffffffffffffff .... ben c'était pas ça
Ce matin ... PAREIL!

Et, en débranchant le régulateur; hop ça remarche.

QUEL LIEN entre l'allumage et le circuit de charge ??????????????????


redgreg

La tension du circuit qui descend trop, en dessous de la valeur mini nécessaire au bon fonctionnement du boîtier d'allumage et/ou des bobines... Si tu n'as plus assez de tension sur l'entre des bobines, la tension de sortie (proportionnelle) n'est plus assez élevée, l'étincelle pas belle... Un truc comme ça quoi...

Le truc sur le cours-circuit de Fondu 21 est parfaitement possible, pourquoi ?....

Si tu as un régulateur en rab, ça vaut le coup d'essayer.

essayer ???
de changer le regulateur ?
Celui-ci est neuf.
enfin, je peux en prendre un autre et voir ce que ça change ....

N'empêche que je ne comprends toujours pas le lien entre cette saloperie de circuit de charge et ce fumier d'allumage

redgreg

J'ai mis un autre regulateur ... même problème ...
Pffffffffffff ...
Je sèche, j'attends vos idées, vos lumières .... et même si quelqu'un à une co...erie à dire .... j'suis preneur

redgreg

J'en revient à ma connerie plus haut du rotor.

Même type de pétarades, en lisant ton post, je ne vois pas si tu à vérifié

Je faisais 20 à 30 Km puis pétarades, arrêt puis redémarrage...

n'aurait tu pas un fil électrique, qui fasse résistance, et qui ne délivre pas la puissance désiré, notamment pour l'allumage...

Mais bon je suis pas pro, c'est une idée.

mmh .... j'ai pas changé le rotor ...
Why not ... ça mange pas de pain; j'en ai un autre qui traine.
Je vois ça demain; j'vous tiens au courant.

Jute un info pour moi, le pont de diode à lâché peut de temps après

debranche le compte tour electronique
le moteur pour mon cas ne prenais pas plus de 5000 tours

1 - Tu penses que le compte tour electronique peut poser problème ???
Ou c'est une manip' que tu me conseilles pour 'voir' autre chose ?

2 - Quand tu parles du pont de diodes il a lâché après quoi ? après avoir changé de rotor ?

redgreg a écrit:1 - Tu penses que le compte tour electronique peut poser problème ???
Ou c'est une manip' que tu me conseilles pour 'voir' autre chose ?

2 - Quand tu parles du pont de diodes il a lâché après quoi ? après avoir changé de rotor ?

Non, le rotor ne fonctionnait pas bien, pétarades, et panne.

Le pont de diode à lâché selon le mécano, sans doute du à un mauvais fonctionnement depuis un moment du rotor, donc charge aléatoire, et le pont de diode a ramassé...

C'est une moto de 21 ans et qui n'avais que 27000 Km

Je ne veux pas te faire faire des bêtises, je te relate ce qui m'est arrivé sur la mienne, et les conséquences si cela peut t'aider dans tes recherches

pour le compte tour il est prit en parralléle entre la sortie bobine et l'allumeur si il déconne ca coupe l'allumage

Ouaips, les 2 pistes sont intéressantes à creuser.
Pour le rotor je sais quoi faire.
Par contre ... pour le compte-tour .... quel lien entre les pétarades (+le fait qu'elle ne grimpe plus dans les tours et qu'elle ratatouille) et le régulateur ?
Mais c'est vrai que le bloc en lui même prend le circuit de charge. Je creuserai ça aussi... mais j'ai pô tout compris.

redgreg

pour débrancher le compte tour rapidement tu debranche le bloc de connextion derriére
le bloc compteur compte tour et tu essaie
si tu à un probléme de charge si la tension baisse en dessous de 11 volts tu à des dèfaut sur l'allumage

Oui, je comprends le topo. mais comment se fait-il que le témoin de charge ne s'allume pas ????
étonnant tout ça ....

commence par le compte tour