R50 de 1965, dépasse pas le 80.....

r 50 a écrit:salut , si ta serie 2 n avance pas, y a rien de grave, commence par voir si elle tourne bien sur ses 2 pattes, pas dur, tu met en route et 3 mn apres tu touche tes coudes d'echappement, si ces chaud partout, probleme de carbu a reprendre, si un est froid, probleme allumage .

Sur une de mes nombreuses /2, il m'est arrivé une fois un truc similaire, la moto (600) tournait sur ses 2 cylindres mais m'avançait pas ... je vérifie la calage d'allumage et là le 1er cylindre pile sur le repère mais le 2 ème super décalé ( en avance ou en retard, j'sais plus) la moto était au moins à son 3ème tour de compteur, donc super usée au final, j'ai réglé un cylindre un peu en avance et l'autre, un peu en retard et ben elle marchait super bien, prenait ses tours, ne chauffait pas et la conso était normal

l'usure de la came d'allumage et donc décalage entre les cylindres, est un problème classique et facile à réparer

alfred_grouniache a écrit:l'usure de la came d'allumage et donc décalage entre les cylindres, est un problème classique et facile à réparer

Bien sur, mais en 1985, j'étais jeune, père de famille et fauché alors je faisais avec les moyens du bord

Excuse tres moyenne Seven,

pour réparer il faut une pierre a affuter, un peu d'huile pour mettre dessus, un grand pot de minutie, et deux bonneS heureS d'attention,

mais si personne ne te l'a expliqué, c'est plus dur a découvrir tout seul.

alfred_grouniache a écrit:Excuse tres moyenne Seven,

pour réparer il faut une pierre a affuter, un peu d'huile pour mettre dessus, un grand pot de minutie, et deux bonneS heureS d'attention,

mais si personne ne te l'a expliqué, c'est plus dur a découvrir tout seul.

Alfred,

Tu as mis le doigt dessus, à cette époque je ne savais pas comment faire ... aujourd'hui, je ne me lancerais pas tout seul sur ce genre de réparation ... même en connaissant le principe

Deux pistes :
la première c'est de vérifier si le starter est ou non en position ouverte. Faut savoir que le starter ne sert à rien sur une série 2, qui démarre sans sans aucun problème.
Un de nos potes a fait plusieurs centaines de kms en roulant starter ouvert, s'étonnant de la perte de puissance. Les pannes les plus cons sont toujours les meilleures....
Deuxième chose : vérifie la dimension du pneu arrière, qui doit être un 3.50 X 18. Si tu as un 400 (Possible car trouver du 3.50 n'est pas toujours évident), ta vitesse de pointe sera atténuée.
J'ai gagné presque 10 KM/H en vitesse de pointe sur ma 50/2 en changeant de monte.
Si ces deux points ne te font pas gagner de pêche, vérifie que tu as le pont solo et pas un pont side, on ne sait jamais.
Mais je pense qu'il te faut confier la machine à un mécanicien, qui te refera l'ensemble des réglages. C'est à partir de là que tu pourras voir si ton vendeur t'a arnaqué. Un simple changement de bougies et de vis platinées peut suffire à retrouver un fonctionnement normal, donc ne panique pas.

Geronimo COHEN a écrit: le starter est ou non en position ouverte. Un de nos potes a fait plusieurs centaines de kms en roulant starter ouvert,

Mais là dessus le starter c'est juste une boite,la gamelle en dessous que tu fermes à froid avec
sa tirette aprés avoir titillé les carbus, ça ferme l'arrivée d'air simplement . C'est vrai qu'on peut aussi
l'oublier fermée ceci dit ...

Geronimo COHEN a écrit:Deux pistes :
la première c'est de vérifier si le starter est ou non en position ouverte. Faut savoir que le starter ne sert à rien sur une série 2, qui démarre sans sans aucun problème.
Un de nos potes a fait plusieurs centaines de kms en roulant starter ouvert, s'étonnant de la perte de puissance. Les pannes les plus cons sont toujours les meilleures....

On a déjà entendu ça quelque part cette histoire.....
On avait même bien rigolé, si le pote en question est celui auquel je pense.

Cahors , Angers, 12 l au 100 à 80,
ca me rappelle quelqu'un

alfred_grouniache a écrit:Cahors , Angers, 12 l au 100 à 80,
ca me rappelle quelqu'un

mÔa , ça me rappelle aussi un copain avec sa H2 (KAWASAKI )

Bonjour a tous, merci a tous pour vos conseils!
Pour répondre à Geronimo: le pneu arrière est bien en 3.50x18, le pneu avant aussi d'ailleurs, le pont, le marquage sur le carter est: 25/8.
Pour ce qui est des réglages, je vais aller chez un mécano, que je connais bien, mais vu qu'il prends 40 euros de l'heure, je vais économiser un peu avant d'y aller!
Car, je sais pas du tout, combien ça va me couter!
Je vous tiens au courant! @ + Yves

http://www.leboncoin.fr/motos/332786999.htm?ca=7_s

c'est celle-ci que tu aurais du acheter...
Tu as trouvé la solution?

Daniel68 a écrit:http://www.leboncoin.fr/motos/332786999.htm?ca=7_s

c'est celle-ci que tu aurais du acheter...

Effectivement, elle est très belle ! On peut voir quelques détails de la restauration sur ce site :

http://www.etienne-motorcycle.com/Renovations/Pages/BMW_-_R60_2_%281969%29.html

Daniel68 a écrit:http://www.leboncoin.fr/motos/332786999.htm?ca=7_s

c'est celle-ci que tu aurais du acheter...
Tu as trouvé la solution?

Salut Daniel, oui effectivement elle est belle cette R 60 ! Et pour la mienne toujours au point mort, j'économise, pour l’amener chez le mécano.
Dés que j'ai du nouveau vous serez les premiers prévenus! @ +Yves.

Bon, t'en es où Boyington ?
En 10 ans le dossier a dû avancer !  

nortonton a écrit:Bon, t'en es où Boyington ?
En 10 ans le dossier a dû avancer !  

Bonjour, Jean Luc,ça fait un moment,que je l'ai vendu,j'ai su par la suite,qu'il a fallu changer le vilebrequin......

Donc; pas de regret, de m'en être séparé.

Maintenant,je roule en Kawasaki 750 zephyr,j'en suis super content.