Maître cylindre grippé...que faire?

Salut,

Bon j'ai acheté une poignée complète droite avec le MC de r100rt sur lbc.
La poignée est nickel par contre le MC est complètement grippé. Il a du être stocké longtemps la sortie du MC à l'air libre.
Je l'ai remplis de dégripant et il va mariner toute la nuit, je crains que le piston du MC soit oxydé.
Vu que tout est bloqué dedans, dois je forcer au risque de marquer le cylindre ou il y a une autre technique? C'est que c'est coûteux ct'affaire...

Merci

Démonte le ton MC.....

Un petit kit de réfection de maître cylindre sera moins couteux que de tout dézinguer.

oggy a écrit:Un petit kit de réfection de maître cylindre sera moins couteux que de tout dézinguer.

http://www.roule-toujours.com/boutique/fiche_produit.cfm?ref=32721454474&type=9&code_lg=lg_fr&num=14
le problème c'est que pour "refectionner" ben faut demonter celui qui est grippé, sans dezinguer le cylindre ...

Tu as enlevé le circlips qui le fixe au cylindre? S'il est grippé à ce niveau là, un coup de soufflette, ou pousse le, de toutes façon il sera légèrement marqué malgré tout.....

thanks the thing !

maestro73 a écrit:thanks the thing !

Ben de rien, mais tu nous dis pas comment t'as fait.....

Des antibiotiques ???

Philimael a écrit:Des antibiotiques ???

P'tet dans du coca mélangé à d'la bave de courlis......

Bon ce matin démontage de la bête...
Le coup de la soufflette n'a pas été concluant, en tout cas mon falzar va pas rouiller
J'ai réussis à retirer le piston en tournant délicatement, avec une pince étau en prenant bien soin de protéger la tige ext du MC.
Voilà le résultat :


Bilan, le MC ne semble pas marqué mais il y a des petites irrégularités, faut que je trouve un moyen de le restaurer, honnoir?, traitement chimique type zolpan nda?
Comment diagnostiquer un piston mort sans l'avoir essayé? le ressort est un peu piqué et les joints ne semble pas craquelés.

maestro73 a écrit:Bilan, le MC ne semble pas marqué mais il y a des petites irrégularités, faut que je trouve un moyen de le restaurer, honnoir?, traitement chimique type zolpan nda?
Comment diagnostiquer un piston mort sans l'avoir essayé? le ressort est un peu piqué et les joints ne semble pas craquelés.

Bah, tu peux toujours tout nettoyer, puis remonter et si ça pisse à droite où à gauche, tu achètes un kit rénovation, mais au moins, tu seras fixé

maestro73 a écrit:

C'est surtout l'état de la chemise du cylindre qui est prédominent dans ce cas, les fuites pourraient venir de là
Moi je ne chercherai pas à comprendre, je le changerai sans réfléchir, c'est un billet de 35€ maxi chez les Perfides et ma vie vaut bien plus que ce prix là.....

Pareil.
Y'a des trucs que je bricole, mais pas ça.
Se faire chier à récupérer ce truc-là pour ensuite galérer à bouffer tes coupelles tous les trois mois et te trouver un jour sans freins...

Flatosaure a écrit: et te trouver un jour sans freins...

Et sans freins t'es pas bien......alors qu'avec du mordant, ben t'es content.....

the thing a écrit:

Flatosaure a écrit: et te trouver un jour sans freins...

Et sans freins t'es pas bien......alors qu'avec du mordant, ben t'es content.....

Quelle idée de freiner aussi..........

Pour faire suite à mes déboires, voici à quoi ressemble le piston du MC une fois retiré, malheureusement un joint est endommagé
Pour info : ne pas retirer le piston à l'aide d'une souflette car c'est à cause de cela que j'en suis la
En effet le premier joint sort bien seulement lorsque le deuxième joint passe au niveau du conduit au bocal hop... flip flap le joint...

ce qui m'embêtes c'est d'être obliger de tout changer pour un joint flingué.
Ca se trouve au détail?

hé non, pas de détail...mais j'en ai peut être un qui traine dans un coin.
Par contre pour que je pense à le chercher, va falloir que tu passes à la maison.
C'est de quel diametre?

Salut jbt,

C'est un diamètre 14 mm.
Au passage il va servir à pousser un freinage en double disque, j'espère que ce sera suffisant...

A+

Avec des étriers en 38 ça pourrait.
En 40 ca sera trop mou...

J'ai ce même MC en 14mm avec les étriers en 40 sur la RS, ça le fait. Je pensais que ce serait trop juste, mais non, le freinage est dosable et le levier est loin de venir en butée.

Bizarre, avec tous ceux que j'ai testé sur des étriers de 40, rien à faire...un question de course du piston peut être?