apprentis bricoleurs ou pros

J'croyais que tu voulais passer au Kyak

Richard de l'Aulagnier a écrit:J'croyais que tu voulais passer au Kyak

Nan c'est plus le KaRaTé....

c'est marrant comme ca dérape vite ... sans doute de l'huile sur la piste !!!

Y'a plus de 'espect pour 'ien , Patwon ! :nono:

ce serait le sujet le plus sérieux qui soit ,cette bande de loustics trouverait encore a le tourner en sujet de complet

déconnage

c'est pour ça que j'aime ce pays de joyeux lurons :clin d'oeil:

C'est quoi,d'abord,un sujet sérieux?

Richard de l'Aulagnier a écrit:C'est quoi,d'abord,un sujet sérieux?

Tout ce qui n'aborde pas les GS, paske les GS c'est

Ce que j'apprécie dans la pratique de la mécanique des motocyclettes BMW, c'est l'orthodoxie, l'esprit cartésien oserais-je dire, qui émane de la logique qui a prévalue à leur construction.
Comment ne pas s'extasier devant pareille qualité de fabrication, facilité d'entretien, durée de vie des composants...
Et, soulignons le dans le cas particulier des modèles G/S, un esthétisme qui confine à une forme d'art, tant est poussée à l'extrême la beauté, oui, la beauté extatique, n'ayons pas peur des mots, qui ne peut que nous interpeller, beauté disais-je, digne des plus grands maîtres Italiens de la Renaissance....
Mais après tout, la G/S n'est elle pas quelque part, à l'origine de la renaissance de la Bayerisch Motor Chose ?
Alors prions mes frères, oui, prions pour que chacun puisse un jour posséder ou au moins contempler une de ces créations G/Siste....
En attendant je retourne communier avec la mienne, aidé d'un tournevis et d'une clée à oeil de 13 fébrile.....

Toi aussi tu oublies souvent de prendre tes gouttes, hein c'est ça ?

C'est vrai que le cartésianisme qui a poussé un ingénieur à concevoir une béquille latérale fixée sur un pare cylindre fait mal au yeux tellement il ébloui. De même que le côté exaustif des dispositions de la commande des clignotants... encore qu'ils n'aient pas essayé une commande au pied.

Mouais... Le côté super bien pensé des BM ça me laisse tout de même un brin songeur sur certains points...

Du style pour enlever une tête type 90S, il faut simplement démonter le guidon, le té supérieur, les clignots, etc... C'est vachement logique ça

Mais c'est vrai, en ôtant simplement les deux vis de fixation d'en haut, il pivote vers l'avant, c'est classe, c'est bien pensé, mais ça ne sert à strictement à rien...

Alors que si on fait deux encoches dans les trous du bas... En fait,c'est une moto à finir de penser soi-même.

Y'a quelques trucs foireux qui énervent, c'est vrai, mais en même temps faut reconnaître que c'est quand même vachement accessible et facile à démonter pour 90% de la moto.
Celui qui a essayé de sortir une fois une boîte à air de XLR 600 par exemple comprendra...

Oui mais un moteur d'XT,tu le sort seul,complet,juste pour pouvoir le nettoyer car pour changer l'embrayage ou refaire la boite,hein...

Mouais... les motos japonaises m'ont jamais laissé une impression de facilité déconcertante quant à la mécanique, c'est souvent tordu ou mal foutu, avec de la visserie foireuse en prime. J'ai ouvert une boîte de XR600 l'an dernier pour changer l'arbre secondaire, ben si tu tombes pas le moteur et que t'en démontes pas 80% en plus, tu peux toujours te brosser pour accéder à un seul pignon.

La seule mécanique dont je me rappelle est celle de ma XT,c'est sur que la qualité des alu et de la visserie n'est pas celle de la BM,c'est sur qu'elle a plein de défauts (enfin,il parait) mais vu la différence de prix,on pardonne plus facilement un défaut de conception,demande aux possesseurs de /5,6 premiers modèle comme c'est drôle de voir le phare se décrocher et s'exploser la vitre sur le boulon borgne de garde boue juste parce que le phare était tenu coincé par son cerclage et qu'ils ont mis des années à rajouter une vis,d'ailleurs mal chiée.

Richard de l'Aulagnier a écrit:La seule mécanique dont je me rappelle est celle de ma XT,c'est sur que la qualité des alu et de la visserie n'est pas celle de la BM,c'est sur qu'elle a plein de défauts (enfin,il parait) mais vu la différence de prix,on pardonne plus facilement un défaut de conception,demande aux possesseurs de /5,6 premiers modèle comme c'est drôle de voir le phare se décrocher et s'exploser la vitre sur le boulon borgne de garde boue juste parce que le phare était tenu coincé par son cerclage et qu'ils ont mis des années à rajouter une vis,d'ailleurs mal chiée.

Ha! frein filet quand tu nous tiens.....

Flatosaure a écrit:Toi aussi tu oublies souvent de prendre tes gouttes, hein c'est ça ?

En fait j'avais le même toubib que Mickaël....j'ai préféré changer....

Quand à la différence BM/japs, j'ai le souvenir des doigts de fée requis pour régler les culbus sur Ténéré, 600 XT, et du temps passé à faire une vidange sans foirer l'écrou du cadre, ni foutre de l'huile partout sur la 500 XT....Alors la BM j'apprécie ! (et je ne parle pas de l'accessibilité des carbus !)
Et puis cette béquille centrale qui tient la bécane en équilibre quelle que soit la roue démontée ?
Et ces garnitures de frein AR nettoyées en 5 ou 6 mns etc....

Il avait commencé à ta faire la même tronche ?

Non, juste je commençais à piailler "I'm bad I'm bad" en me grattant les joyeuses le matin....

Francesco a écrit:

Flatosaure a écrit:Toi aussi tu oublies souvent de prendre tes gouttes, hein c'est ça ?

En fait j'avais le même toubib que Mickaël....j'ai préféré changer....

Quand à la différence BM/japs, j'ai le souvenir des doigts de fée requis pour régler les culbus sur Ténéré, 600 XT, et du temps passé à faire une vidange sans foirer l'écrou du cadre, ni foutre de l'huile partout sur la 500 XT....Alors la BM j'apprécie ! (et je ne parle pas de l'accessibilité des carbus !)
Et puis cette béquille centrale qui tient la bécane en équilibre quelle que soit la roue démontée ?
Et ces garnitures de frein AR nettoyées en 5 ou 6 mns etc....

C'est vrai que pour faire le plein d'huile,la BM c'est le pied

ARNAUD13 a écrit:tout le monde sait bien que les GS'man sont pleins aux As !!! Allo ... Sarko ?

GS Citroën ?

[quote="Francesco"]

Flatosaure a écrit:Toi aussi tu oublies souvent de prendre tes gouttes, hein c'est ça ?

En fait j'avais le même toubib que Mickaël....j'ai préféré changer....quote]

calme toi Francsco, rappelle toi ce que disait le bon docteur ... vouuuuaula, c'est bien, il est parti le méchant monsieur .....

Moi aussi j'vous tire mon chapeau parce que dès qu'on a besoin d'un coup de main, vous êtes toujours là ! Même si en mécanique la logique reste la règle, tout le monde n'est pas doué. Moi, pour démonter et tout dérégler, y'a pas de problème mais après pour remonter et que ça tourne rond, même avec la RMT, j'ai bien du mal. Heureusement que vous êtes là pour nous faire profiter de votre expérience et de vos trucs et astuces. Merci les gars !!!

c'est pour ça qu'il faut pas avoir peur d'être débordé par un démontage quelconque, quand ya du monde derrière, on est sauvé!