remise en route du R100 RT de thomas theend

pollux69 a écrit:Tu emmènes tes bras de fourche démontés chez n'importe quel garagiste auto,

ils ont tous des clefs a choc pneumatique,
y en a pour 1mn......

Ouais t'as carrément raison mais c'est tellement chi*** de démonter les bras de fourche en entier que je pense que je vais laisser ça comme ça et je vais aller voir un garagiste.

Par contre tu me donnes une idée, je suis peut etre pas obligé d'aller voir un garagiste pro-flat, je pourrais aller voir un garagiste lambda avec ma moto, il m'aide à désserrer le boulon (est ce qu'on appelle ça un boulon?), sans l'enlever totalement et hop je ramène la bécane dans mon garage et je fais le job...

Aaahhh...
Je vais réfléchir à ça alors.

Parce que si tu fais comme ça, tu crois que l'huile va rester dans la fourche ?
Dès que tu auras dévissé un peu, tu vas verser 250mL d'huile sous chaque tube, pis tu vas pas rouler avec les fourreaux qui tiennent pas à la moto, quand même !   

Tu prends ton courage à deux mains, tu fais comme Pollux il dit, tu démontes les deux tubes des tés (tu vires juste le guidon et les deux grosses vis de 36) et tu emmènes ça chez un mécano.

  

est ce que cela peut se faire avec une visseuse à choc? j'en ai une

plus simple, t'as personne pour te prêter une péteuse (clé à choc)?
ça t'éviterais de tout démonter!
Et ça vaut cinq francs six sous chez L..L, dixit le Basque!

Hoppla, a gruass t'hayma,

Une électrique de chez Le Baque Liddl, y en a qui ont ça?

VOTRE AVIS SVP :

je veux en acheter une ,mais pas sur que celles ci soient bien éfficace

vu que ma fourche de 100RT va me poser le même problème le jour ou je vais vouloir y faire du nettoyage.....

Tape flatistech dans google, puis onglet fourche, et enfin réfection fourche. Y a aussi le tuto joints spis qui va te servir, dans la même rubrique.

Merci Merci.

bernard f a écrit:est ce que cela peut se faire avec une visseuse à choc? j'en ai une

Pocka, ça peut marcher avec une visseuse à choc ?

Hello.

Le tuto de Pockaman est au top, je confirme!

Soufflets de fourche changé ce matin, suffit de suivre tranquillement les explications (et de récupérer quand même la rondelle au fond du bac d'huile de fourche!  )

Le Gros Zimm a écrit:plus simple, t'as personne pour te prêter une péteuse (clé à choc)?
ça t'éviterais de tout démonter!
Et ça vaut cinq francs six sous chez L..L, dixit le Basque!

Hoppla, a gruass t'hayma,

Salut Zimm
Bernard me propose de me prêter la sienne
Mais est ce que je vais pas avoir le même problème pour revisser ?
Parce que si j'arrive pas à revisser, la moto reste au fond de mon garage, sans huile dans la fourche, avec donc l'impossibilité d'aller la faire réparer...

C'est pour ça que je me tate un peu à le faire moi même du coup...

Dévissage, revissage des la fourches a la clé a choc, je n'ai jamais eu de problème.

Tout pareil.

Si tu commences à fabriquer l'outil spécifique à chaque fourche pour bloquer le plongeur, t'as pas fini.   
Surtout que sur cette fourche-là, je ne crois pas qu'il y ait moyen d'immobiliser l'intérieur par le haut du tube.

Salut à tous !
Bon je n'ai pas encore récupéré la clef à choc mais ça ne devrait pas tarder.

J'ai quand même profité de mes jours off pour avancer un peu.
Alors je me suis attaqué à essayer de baisser le compte tour.
J'ai donc acheté un étau tout neuf (quoi il bossait sans étau?)
Oui, moi même je me demande comment je faisais... bref
donc j'ai chauffé la pièce au décapeur thermique et j'ai tapé comme un sourd pour faire d'un L un Z (plus ou moins...)
Apres un 1er résultat, j'arrivais à ça:



je trouvais ça toujours trop haut alors j'ai remis une couche de décapeur et de marteau pour arriver à ça:



De côté, ça donne ça:



Donc c'est cool.
J'ai poncé le support, mis de l'anti-rouille et je mettrai un coup de bombe noire et un coup de vernis, ça ira bien.

Sinon j'ai une question électricité (là j'avoue que j'ai un traumatisme lié à mes cours de physique au lycée donc il faut m'aider)

Je voulais installer des nouveaux clignos.
Avant de meuler les supports pour qu'ils soient bien adaptés aux nouveaux clignos, je me suis dit "faisons un test pour voir si ça va marcher"

Et j'ai bien fait...

J'ai 2 fils qui partent du cligno. je n'en ai qu'un qui part du phare...
Il faut donc (si je me souviens bien de mes cours traumatisants) qu'il y ait un fil qui soit attaché à la masse
(je dis pas de connerie?)

Effectivement,si je place un fil sur le support métallique du cligno, ça fonctionne:



J'espère que j'explique suffisamment bien pour qu'on comprenne la photo.

Ma béhème était une RT donc j'avais déjà du faire bidouiller les clignos.
Voilà ce qu'avait fait Joaquim le garagiste préféré des flatistanais parisiens:



Mais là, avec ces cligno, ça ne va pas marcher parce que je doute qu'ils soient en fer...

Donc comment faire ?
Est ce que ça vous parait cohérent de faire une petite soudure à l'étain sous le support du cligno avec un des 2 fils ?
Si vous avez une autre solution je suis preneur.

Merci à vous et bon week end !
(bonne année bien sur)

tu peux mettre beaucoup plus fin comme fil. en general, je tire une masse même sur les clignos alu, tu n'en a pas sur ton porte ampoule ?

Je vois pas bien de quoi tu parles Mick...
C'est quoi le porte ampoule ?
pour la finesse du fil, les clignos sont livrés avec ceux ci, il faut peut être que j'en change un des 2 ?

De tout façon, je pense que les clignos sont en plastiques "façon alu"...

Il semble bien que tes clignos soient en plastique donc sur le réflecteur - porte lampe, tu dois avoir deux cosses. Une pour le fil bleu/rouge ou bleu/noir (qui va au cul de la lampe) et l'autre pour la masse (qui aurait du être brun pour faire joli !)
La masse qu'on voit sur ta photo est prise sur la vis de fixation donc quand le cligno est monté sur le support elle sera à la masse.

Il aurait été plus sûr de tirer un fil de masse pour chaque cligno depuis la plaquette de connexion dans le phare mais ça peut très bien fonctionner comme tu l'as fait. C'était le montage des première /6 avec les cligno en plastique

thomas theend a écrit:Je vois pas bien de quoi tu parles Mick...
C'est quoi le porte ampoule ?

Pizza a tout dit   

Salut à tous !
Hier soir on s'est motivé avec Headfirst -que je remercie encore une fois- et nous avons tenté d'installer ces nouveaux clignos
Alors pour ceux de l'avant, finalement aucun problème puisque les fils du cligno sont assez longs pour rentrer dans le phare.
Donc on met la bonne connectique au bout et hop ! C'est bien branché dans le phare, la masse sur la masse etc... etc...

C'est pour l'arrière que c'est plus compliqué.
On se prend un peu la tête, on garde l'idée qu'il faut que ça soit facilement déconnectable donc on décide un montage qui peu paraitre un peu hasardeux mais en testant, il se trouve que ça fonctionne !
Donc on met de la gaine thermique, on rajoute un peu de scotch d'électricien et hop, on met tout dans le cligno.



la dessus on reteste et on se rend compte que quand on accroche la petite vis qui tient le porte ampoule sur l'autre cligno et qu'on reteste, on a... des warnings !

soupir...

donc on n'accroche pas le cligno de droite, de toute façon il est calé à mort avec l'amas de fils qui trainent...

on referme tout, malgré l'histoire bizarre du warning.

la dessus, on reteste et là, c'est le drame, un fusible pète.
Y'a une couille dans le potage.
  

Donc, est ce que vous y comprenez quelque chose?
c'est quoi cette histoire de warning?
Est ce que finalement, on ne va pas être obligé de faire un truc "propre" mais pas déconnectable, c'est à dire déssouder les fils du cligno et souder ceux de la bmw à la place:



Est ce que les ampoules données avec les clignos sont trop fortes par rapport à celles qui étaient installées?



Bon en fait elle est naze cette photo mais la nouvelle ampoule fait 23W alors que l'ancienne n'en fait que 20W si mes souvenirs sont bons...

Bref, j'ai besoin de votre aide, je suis une buse en électricité, c'est peu de le dire...

  

Bon mais la soirée n'a pas été complètement inutile puisque j'ai réinstallé mon support de compteur fraichement repeint (il avait pris cher lors de sa "transformation")
Donc après un petit ponçage, un passage à l'antirouille et 2 couches de peinture noire à la bombe, je le trouve pas mal...



Ce qui donne, une fois monté ceci:





Et ça me plait bien.
C'est ce que j'avais imaginé donc je suis bien content
Dommage pour ces problèmes avec les clignos, c'est dommage on a pourtant essayé de faire le plus propre possible...

Si vous pouvez m'aider, ça serait top !
En attendant, bonne soirée à tous et bonne route

C'est une drôle d'idée de tout tasser dans un cligno tout petit.
Tu peux mettre des cosses à l'extérieur du cligno.

Ton effet "warning" doit venir des fils de masse (brun) qui ne doivent pas être ... à la masse !
Le fusible qui claque doit venir d'un fil de cligno (bleu/noir ou bleu/rouge) qui lui est à la masse !

Oui tu sait quant on à regardé le mien, dans le clignotant juste les deux fils.

Et les cosses plus loin.

Courage Thomas.

 

J'avais les mêmes clignos sur l'Examick, pas de problème. Je pense comme Pizza, un plus a la masse

L'arverne a écrit:Oui tu sait quant on à regardé le mien, dans le clignotant juste les deux fils.
Et les cosses plus loin.
Courage Thomas.
 

Yes Bernard j'y ai pensé mais on n'est pas arrivé à les mettre plus loin...
C'est donc la solution qu'on a trouvée.

Mick 13 et Pizzaroller, je vais regarder, si ça se trouve c'est aussi bête que ça, on a mal connecté le + et la masse.

  
Je regarde ça dimanche et je vous dis !
Merci à tous

thomas theend a écrit:Yes Bernard j'y ai pensé mais on n'est pas arrivé à les mettre plus loin...

Pourquoi n'arrives-tu pas à déporter tes cosses plus loin ?
Il suffit de couper le faisceau en amont (avant de traverser la boucle arrière par exemple) et de retirer un câble (ou une paire) à partir de là.
Mais j'ai peut-être mal compris ...

tontons a écrit:

thomas theend a écrit:Yes Bernard j'y ai pensé mais on n'est pas arrivé à les mettre plus loin...

Pourquoi n'arrives-tu pas à déporter tes cosses plus loin ?
Il suffit de couper le faisceau en amont (avant de traverser la boucle arrière par exemple) et de retirer un câble (ou une paire) à partir de là.
Mais j'ai peut-être mal compris ...

Non non, tu as bien compris.
ça nous paraissait plus simple de faire comme on a fait.

ça m'ennuyait de couper le faisceau en amont mais si l'inversion des fils ne fonctionnent pas, c'est comme ça qu'on fera.

merci de vos conseils !
  

 

Effectivement, vous avez dû inverser le + et la masse au niveau des fils des deux clignos.
De fait, quand la carcasse des clignos n'est pas reliée à la moto, ça fonctionne, mais en warning, vu que avez relié ensemble ce que vous pensiez être des masses. Par contre, dès que les clignos sont reliés à la moto, donc à une vraie masse, ça revient à mettre le plus à la masse, donc le fusible pète.