Tranche de Bing (vue en coupe carburateur Bing)

pas piston , BOISSEAU

tout ça est très intéressant. merci

Ca y est, j'ai pigé. Houu, ça soulage de comprendre.
La depression se forme au-dessus du boisseau par les trous perçés à sa base.

Y'a qu'ici qu'on peut trouver ça, merci les gars.

J'ai enfin osé ouvrir le haut du carbu.(je vous dis pas dans quel état j'étais...), pour m'apercevoir que la membrane gauche était déchirée. Est-ce que cela a une incidence sur le réglage ralenti qui déconne à tout va?

le migou a écrit:Un peu con de couper un carbu en tranches, je l'aurais bien récupéré

ouais surtout qu'après il faut le recoller

J.marc a écrit:J'ai enfin osé ouvrir le haut du carbu.(je vous dis pas dans quel état j'étais...), pour m'apercevoir que la membrane gauche était déchirée. Est-ce que cela a une incidence sur le réglage ralenti qui déconne à tout va?

non

Merci BlackFish, j'espérais un "oui", mais tu me remets la tête dedans...

faudrait voir a reprendre les schémas de fonctionnement des Bing.... y a des conneries qui trainent là...

La dépression se forme dans le conduit d'admission et l'air extérieur passe par 2 conduits visible sur le coté BAA du carbu (il suffit de souffler dedans pour voir le fonctionnement), en augmenant artificiellement la pression autour du boisseau (partie externe inférieure de la membranne) celui ci se soulève.
Les 2 trous sous le boisseau permettent juste de compenser la différence de volume entre cloche et boisseau

Voir page 100 de la RMT

Quant aux ressorts... ben de bons résultats sont obtenus en les supprimant : le moteur devient plus vif à l'ouverture

Mettre des ressorts plus durs bride la levée du boisseau donc le passage d'air et d'essence : bref le moteur devient mollasson

goeland_ a écrit:faudrait voir a reprendre les schémas de fonctionnement des Bing.... y a des conneries qui trainent là...

La dépression se forme dans le conduit d'admission et l'air extérieur passe par 2 conduits visible sur le coté BAA du carbu (il suffit de souffler dedans pour voir le fonctionnement), en augmenant artificiellement la pression autour du boisseau (partie externe inférieure de la membranne) celui ci se soulève.
Les 2 trous sous le boisseau permettent juste de compenser la différence de volume entre cloche et boisseau

Voir page 100 de la RMT

Quant aux ressorts... ben de bons résultats sont obtenus en les supprimant : le moteur devient plus vif à l'ouverture

Mettre des ressorts plus durs bride la levée du boisseau donc le passage d'air et d'essence : bref le moteur devient mollasson

Faut virer les volets et passer les cables dans les boisseaux

ca s'appelle des Dell Orto

goeland_ a écrit:ca s'appelle des Dell Orto

Avec de l'ertalon, ce faire un petit kit de transfo des Bing
moins couteux que les Dell

georgesgiralt a écrit:LA dépression se forme au dessus du piston par les trous qui sont percés à la base du piston. C'est pourquoi il est important que le haut du carbu soit étanche ! (bouchon scellé bien scellé et plan de joint nickel entre le chapeau et le corps du carbu.)
Si vous avec des ressorts dispo, essayez d'en monter sur une moto qui en est dépourvue. Et allez faire un tour en ville ! Ça change la vie !

Richard ajoute:"La dépression appliquée sur la face supérieure de la membrane la fait monter"(concise l'expli. hein? )

Et goeland dit:
"La dépression se forme dans le conduit d'admission et l'air extérieur passe par 2 conduits visible sur le coté BAA du carbu (il suffit de souffler dedans pour voir le fonctionnement), en augmenant artificiellement la pression autour du boisseau (partie externe inférieure de la membranne) celui ci se soulève.
Les 2 trous sous le boisseau permettent juste de compenser la différence de volume entre cloche et boisseau
Quant aux ressorts... ben de bons résultats sont obtenus en les supprimant : le moteur devient plus vif à l'ouverture."

Y'a pas un os, là?
J'ai tendance à penser que cette fichue membrane est plus poussée par le bas que tirée par le haut, mais bon...
Sur la RMT, c'est pas clair du tout! Enfin pour moi en tout cas.

Pas tout lu mais d'accord avec Richard: La dépression au droit du boisseau se communique au dessus de la membrane et aspire celle-ci qui fait monter le boisseau. Les 2 trous à l'entrée du carbu (à la pression atmosphérique) ne servent qu'à compenser la différence de volume sous la membrane. On n'est pas dans le cas d'une pression dynamique exercée par la vitesse des gaz à l'entrée du carbu et qui "buterait" sur les orifices de mise à l'air et par là sous la membrane, mais bien dans le cas d'une dépression au droit du venturi, qui est motrice aussi pour l'admission d'essence via le gicleur d'aiguille. Pour le parallèle avec les dell'ortos, ben oui mais gros trou à l'accélération dans le cas d'une levée brutale par appauvrissement énorme (pas de pompe de reprise).
a mon avis...

goeland_ a écrit:faudrait voir a reprendre les schémas de fonctionnement des Bing.... y a des conneries qui trainent là...

Bon les p'tits loups c'est qui qui dit la plus grosse?

Richard peut en dire des pas mal , mais question mécanique, je crois pas. Georgesgiralt dit pareil. D'un autre côté, Goéland a l'air formel: "c'est comme ça qu'ça marche, même que RMT l' dit aussi".
Au passage, ce que j'ai vu des illustrations de la RMT(à la page 104, sur mon mien et pas 100...), les deux sont possibles tellement c'est clair!

Bonjour;

J’ai lu du début vos réponses mais reste que j'ai un souci auquel il me faut votre confirmation:

Si le carburateur n'accélère pas (ne répond pas) même après un bon nettoyage, est ce que cela veut dire qu'il n'y a pas de dépression ?

merci.

Oui pas de dépression.

Soit la membrane hs, soit les soupapes ferment mal et la compression dans le cylindre ne se fait pas et pas de dépression non plus dans le carbu.

Re-bonjour;

Merci Oggy de cette réponse rapide. J’ai interverti les membranes de crainte que l'une soit poreuse... même problème. En mettant ma main sur la partie admission du carburateur il aspire bien. Reste à ce que je revérifie le réglage des culbuteurs vu qu'on les a réglés récemment avec un ami.
Qu’en pensez-vous ?

Et ça marchait avant ?

Oui bien sûr mais je n'ai pas roulé avec pendant la période d'hiver, c’est maintenant que je me suis rendu compte que le cylindre droit ne fonctionnait pas.

Ne tripote pas ton carbu !

T'es sûr que la bougie est bonne ? T'as une étincelle ?

bonjour frère;

J’ai une étincelle oui !

Nettoie ta bougie, parfois quand elle est trop sale, l'explosion ne se fait pas bien.

Au ralenti le cylindre donne bien? Il chauffe ?

non justement au ralenti le cylindre reste froid et ne chauffe pas

ghost rider a écrit:non justement au ralenti le cylindre reste froid et ne chauffe pas

Ce qui est le plus probable (à mon humble avis) c'est que c'est un souci d'électricité, un problème de manque de dépression me parait un peu tiré par les ch'veux, enfin ça reste mon avis

Permute les fils de bougies avec leurs bougies

wafid a écrit:

ghost rider a écrit:non justement au ralenti le cylindre reste froid et ne chauffe pas

Ce qui est la plus probable (à mon humble avis) c'est que c'est un souci d'électricité, un problème de manque de dépression me parait un peu superflu, enfin ça reste mon avis

je pense aussi
permute bougies, bobines et fils haute tension
si le problème change de coté, permute que les fils, si le problème re change de coté, BINGO
sinon, tu sais que c'est pas les fils, donc tu permute les bougies, si le problème change de coté BINGO, etc etc
pour chaque éléments

PS : une bougie peut faire de l'étincelle et être HS, donc commence par le plus simple, permute les bougies

Quand tu auras vérifié l'allumage comme Mick te dis , si ça marche toujours pas et seulement si ,
alors prends ou fait prendre tes compressions
ça te donnera un apperçu des problèmes de compression (segment et soupapes)