Tranche de Bing (vue en coupe carburateur Bing)

vous en prendrez bien une tranche ?

Merci a ADVriders

Cooooool !

Mick13 a écrit:vous en prendrez bien une tranche ?

Merci a ADVriders

Merci surtout à toi pour le partage !
Je vais peut être finir par comprendre comment sont foutues les aiguilles et leur réglage de hauteur avec cette image !!!!

Joliiii !!!!

Merci

merci Mick !

Un peu con de couper un carbu en tranches, je l'aurais bien récupéré

le migou a écrit:Un peu con de couper un carbu en tranches, je l'aurais bien récupéré

T'en prendrait même pas une tranche ?
Pour la piste mets des Dell ?

Dells avec processeurs Pentium, ça va chier grave

le migou a écrit:Dells avec processeurs Pentium, ça va chier grave

T'es en congés faignasse?
Va bosser c'est nous qu'on paye.......

Congés studieux

Vous payez pas terrible

le migou a écrit:

Vous payez pas terrible

C'est pas mal pour une 20aine d'heure par semaine....

Merci Mick! Les coupe réelles c'est toujours superbe !
c'est très intéressant car je suis en train de pondre un tutto de "nettoyage des carbus"
je remarque quelques différences avec les Bing 94 que j'ai sur la 100S7:
- il y a une coupe biaise en face inférieure du boisseau (trait bleu) avec les entrées d'air vers la cloche
- J'ai l'impression que le "Tuyau de mélange" ref 13111335298 et le puits d’aiguille (2,68 ref 13111260971 ou 2.66 ref 13111261702) sont en une seule pièce sur ce modèle (flèche rouge) et je ne vois pas les trous latéraux du "Tuyau de mélange"??

comparer avec

the thing a écrit:

le migou a écrit:

Vous payez pas terrible

C'est pas mal pour une 20aine d'heure par semaine....

20 heures tu veux me fatiguer

the thing a écrit:

le migou a écrit:

Vous payez pas terrible

C'est pas mal pour une 20aine d'heure par semaine....

T'a finit de marchander, dix pas plus !

Ornach a écrit:Merci Mick! Les coupe réelles c'est toujours superbe !
c'est très intéressant car je suis en train de pondre un tutto de "nettoyage des carbus"
je remarque quelques différences avec les Bing 94 que j'ai sur la 100S7:
- il y a une coupe biaise en face inférieure du boisseau (trait bleu) avec les entrées d'air vers la cloche
- J'ai l'impression que le "Tuyau de mélange" ref 13111335298 et le puits d’aiguille (2,68 ref 13111260971 ou 2.66 ref 13111261702) sont en une seule pièce sur ce modèle (flèche rouge) et je ne vois pas les trous latéraux du "Tuyau de mélange"??

comparer avec

je pense que c'est en deux pièces ou pièce refaite pour la coupe, oui, il manque les trous du diffuseur, mais c'est la prise de vue ou une erreur

C'est une coupe un peu bizarre, je m'explique :
Si c'est vraiment une coupe sagittale, normalement elle ne passerait pas par le conduit de la vis de richesse sachant que ce dernier n'est pas dans l'axe médian :




J'ai une question :

Ces deux petits trous :




à quoi ils servent ?
Avec quel circuit sont-t-ils connectés ?

c'est des trous de progression ou trous de ralenti (je n'ai pas suivi le shéma)

Si c'est dans le prolongement de la vis de richesse : ralenti
sinon progression : l'ouverture du papillon découvre les trous progressivement les trous et ouvre a chaque fois un conduit d'arrivé d'essence

http://batteuxcompetition.fr/fichestech/weber/weber3.htm

rubrique progression

Sur les Weber IDF, parfois un rajoute un trou de progression. Certains carbus en ont 1, d'autres deux ou trois alignés dans le sens du conduit, ils se découvrent dont ... progressivement avec l'ouverture du papillon

Mick13 a écrit:c'est des trous de progression ou trous de ralenti (je n'ai pas suivi le shéma)

Si c'est dans le prolongement de la vis de richesse : ralenti
sinon progression : l'ouverture du papillon découvre les trous progressivement les trous et ouvre a chaque fois un conduit d'arrivé d'essence

http://batteuxcompetition.fr/fichestech/weber/weber3.htm

rubrique progression

Sur les Weber IDF, parfois un rajoute un trou de progression. Certains carbus en ont 1, d'autres deux ou trois alignés dans le sens du conduit, ils se découvrent dont ... progressivement avec l'ouverture du papillon

Merci.

un dessin de plus (merci au forum Boxerworks et a ce topic : http://www.boxerworks.com/forum2/viewtopic.php?f=1&t=2452 )



1 gicleur de ralenti
2 vis d'air ou de mélange
3 Gicleur principal
4 Papillon
5 Aiguille
6 Ressort de boisseau
7 "trou de réglage de montée du boisseau" (souvent modifié dans les kits Dynojet pour modifier le levée du boisseau)
8 Diaphragme ou membrane
9 entrée d'air extérieure du boisseau (permets de ne pas être sensible a l'altitude)
10 boisseau

Parfait cette coupe et ce dessin, c'est exactement ce que je cherchais!

Juste une question, le ressort (6) de boisseau, (j'imagine que c'est pour le faire redescendre plus vite?) c'est sur tous les bing? sur la mienne (75/6), pas de ressort...
Et puis une autre. Je ne comprends toujours pas comment remonte la membrane. C'est juste la force de la depression d'air lorsque s'ouvre le papillon qui la pousse vers le haut?

A vot'bon coeur.

La dépression appliquée sur la face supérieure de la membrane la fait monter.

J.marc a écrit: le ressort (6) de boisseau, c'est sur tous les bing?

ce n'est pas sur tous les Bing : je remarque que sur les volants lourds , il n'y en a pas souvent

J.marc a écrit: j'imagine que c'est pour le faire redescendre plus vite?

c'est un peu ça: à mon sens , c'est une histoire d'équilibre entre la dépression qui tente à lever le boisseau et la necessité quand tu coupes les gaz, d'avoir une réponse franche du moteur

[quote="J.marc"]Je ne comprends toujours pas comment remonte la membrane. C'est juste la force de la depression d'air lorsque s'ouvre le papillon qui la pousse vers le haut?[quote]
Tout à fait Thierry, tout à fait !

Bonjour,
Le ressort, que l'on peut monter, avec profit, sur tout les modèles vise à augmenter le poids apparent du piston.
Avec un ressort, il tarde à monter à l'accélération augmentant la dépression dans le venturi. Ceci enrichit le mélange et améliore la transition entre le ralenti, les trous de progression et la pleine marche réglée par l'aiguille puis le gicleur principal.
LA dépression se forme au dessus du piston par les trous qui sont percés à la base du piston. C'est pourquoi il est important que le haut du carbu soit étanche ! (bouchon scellé bien scellé et plan de joint nickel entre le chapeau et le corps du carbu.)
Si vous avec des ressorts dispo, essayez d'en monter sur une moto qui en est dépourvue. Et allez faire un tour en ville ! Ça change la vie !
Il en existe deux modèles, le "standard" et celui monté depuis 1985 qui plus dur. (moins de spires et fil un poil plus gros)

pas piston , BOISSEAU