[/7] Régalge freins avant

hello
J'ai sur ma R75 des freins avant tout ce qu'il y a de plus origine, étrier flottant, option constructeur 2 disques, et j'en entendu dire que tout ce petit bazar se réglait, pouvez vous m'éclairer, parce que ces freins font un vacarme de tous les diables quand ils ne servent pas. Je m'explique, j'ai l'impression que j'ai une plaquette qui se balade plus ou moins dans son logement et qui glisse le long du disque, et du coup ça fait un espece de clac clac meme quand je prend des trous sur une route mal goudronnée. kelk'un connait'il ce problème ?

Si c'est une jante à rayon que tu as, vérifies que c'est pas les caches poussières qui se sont pas déserrés au niveau de l'axe de la roue, ça m'est arrivé et ça faisait ce type de bruit.

Non ça n'est pas ça c'est sûr, j'ai tout vérifié niveau roue avant. ça vient de mes plaquettes.

C'est monté en quoi sur cette mob ? ATE ? Brembo ?

C'est simple la technique à employer est bien décrite dans la revue technique.

Démonter l'écrou de 19 en dessous l'axe ( faut un coup de pinard avant ), faire tourner l'axe de l'étrier avec une clé allen de manière à ce que la plaquette fixe, c'est à dire celle côté roue, soit parallèle au disque.

Pour s'en assurer, tu pompes sur la poignée de frein pour recoller les plaquettes au disque, si après avoir fait tourner la roue tu dois repomper plusieurs fois sur la poignée de frein pour les faire revenir correctement c'est pas bon.

Profites que tu sois là pour nettoyer et graisser l'axe que tu sortiras avec la vis de fixation du flexible de frein à la jointure durite rigide et durite flexible.

Heu... c'est bizarre ta façon de régler les freins, Oggy. Pour moi, l'étrier est bien positionné (faire pivoter l'axe avec un tournevis plat hénaurme) quand la roue tourne le plus librement possible. Et tu peux vérifier, quand c'est comme ça, en général les plaquettes ont leur surface de contact sur toute la surface de la piste du disque de frein. J'comprends pas trop ton histoire de pomper la poignée. C'est normal qu'il y ait besoin de pomper plusieurs fois étant donné qu'en réglant l'étrier, les plaquettes repoussent les pistons au fond de l'étrier. L'important, c'est que quand tu as fini de régler, et quand tu as repompé plusieurs fois, la roue tourne correctement et les plaquettes soient bien positionnées sur le disque.

Oui, je suis pas très clair des fois, et en plus je me trompe... :rire:

Le fait de pomper plusieurs fois, c'est qu'en fait quand c'est pas bien réglé, les plaquettes repoussent le piston en faisant tourner la roue, et donc il faut repomper à la poignée juste pour les remettre en contact avant le freinage, c'est plus clur comme ça ou c'est encore pas terrible ?

Tu es sûr que tes plaquettes ne sont pas montées à l'envers? Si elles se balladent c'est possible.

C'est sair que c'est clur.

GeorgeS 69 a écrit:Tu es sûr que tes plaquettes ne sont pas montées à l'envers? Si elles se balladent c'est possible.

Faut que je vais inspecter ça de plus pres.

En fait ce réglage contribue t'il à rapprocher l'étrier du disque ? car sur ma bécane j'ai l'impression que c'est la plaquette qui est coté étrier qui se balade et non l'autre (celle fixée par l'épingle, forcemment )
Et pour répondre à lou étriers ATE.

Est tu certain que l'arrondi est dirigé ver l'intérieur de l'étrier

Tu te moques ou bien ?

nono19 a écrit:Et pour répondre à lou étriers ATE.

Au vu des réponses , j'avais compris :clin d'oeil:
nono , je t'ai envoyé un mail
Dis moi si tu l'as recu..et si tu peux l'ouvrir....

nono19 a écrit:Tu te moques ou bien ?

Non, j'ai promis....
j'ai vu un brelon avec les plaquettes passé a la meuleuse pour rentrer dans l'étrier !!
c'est tout dire !!!

un belge ????
Non on a dit qu'on se moquait pas !!!!!

nono19 a écrit:

Faut que je vais inspecter ça de plus pres.

En fait ce réglage contribue t'il à rapprocher l'étrier du disque ? car sur ma bécane j'ai l'impression que c'est la plaquette qui est coté étrier qui se balade et non l'autre (celle fixée par l'épingle, forcemment )
Et pour répondre à lou étriers ATE.

Ca c'est normal, la plaquette côté roue fixée par l'épingle ne bouge pas, elle est bien calée partout.

La plaquette côté étrier est "fixée" voir plutôt maintenue sur un pivot dans le piston.

Le clac-clac: il provient parfois de la plaquette qui devrait être fixée par l'épingle mais qui ne l'est plus, soit parce qu'elle est sortie suite à un freinage violent (tout est relatif sur une BMW), parce que l'épingle est, fatiguée = à changer, ou que la plaquette a été mal remontée. L'épingle sort de son logement parfois. C'est assez fréquent. Ne pas hésiter à remplacer l'épingle.
Il provient aussi de l'usure du petit joint torique qui sert à caler l'autre plaquette. Dès fois, on oublie carrément de la remettre en place.

Réglage des freins: vous tracez des traits verticaux au feutre des 2 côtés du disque. Vous freinez légèrement et de + en + fort, tout en tournant la roue de la main. Observez les traits. Ils sont effacés au centre ou entièrement: tout va bien. Ils sont effacés en haut ou en bas (c'est l'inverse de l'autre côté du disque), il faut régler en agissant avec le grand tournevis. On tourne d'abord d'un côté pour voir de quel côté le feutre s'efface puis, quand on est fixé, on visse dans le bon sens.
En se foulant, on obtient un freinage assez sympa.

nono19 a écrit:un belge ????
Non on a dit qu'on se moquait pas !!!!!

Oui, sur la meule d'un belge...que veut tu...

Merci Daniel68 , ton explication est très claire

Toujours des bons trucs avec Daniel.

super explicite Daniel thanks

Daniel , tes combines méritent d'être postés sur un tutos ( pour ne pas les perdre )et si en plus on a de photos c'est le must . En tout cas merci de partager

Bon, apres inspection réglage et tout le bazar, y'a pas à tortiller, faut que je change mes plaquettes, j'ai vu de l'origine chez motobins, mais avant d'acheter, je me tourne vers vous, car y'a peut etre meilleurs en qualité/prix ? non ? hein ?? z'en pensez quoi ?

Pour ma 100RS avec étrier ATE : AP Racing LMP120 ST dont je suis très satisfait; 28,50 € le jeu chez le motociste du coin !

Ah oui 30 % moins cher que chez BMW.

Le problème que j'ai actuellement sur la 90/6 c'est que je n'arrive pas à dévisser le bouchon pour pouvoir régler l'axe excentrique.Quand j'en serais là je ferais comme Daniel68 l'a décrit,merci Daniel. :clin d'oeil: