Vespa, Vespam, Vespae....

Francesco a écrit:Oui, à un régime proche du ralenti ça débraye automatiquement. Pour "reprendre" le frein  moteur faut donner un coup de gaz. Paradoxal. 

C'était mon souci en hiver sur les descentes verglacées.....plus de frein moteur, et interdit de toucher aux freins. Quelquefois j'ai fait une descente sur le bas-côté pour chercher un minimum de frein naturel. 

Merci. Comme ça je sais que c’est pas que le mien et je me gafferai.

Cet aprem je suis allé faire un tour dans les montagnes avec la RE.
Et je me suis dit qu’il est temps de devenir raisonnable et…d’avoir 2 bécanes. La RE pour les voyages et les balades et un scoot utilitaire pour aller au boulot.
Aussi bien soit-il un PX ne me donnera jamais autant la banane et le confort de la RE. Quand à penduler avec la RE en hiver, c’est pas pratique, plus froid et beaucoup, beaucoup d’astiquage pour la garder en état.

Mais j’irais quand même essayer le PX de Fernand histoire d’être bien sûr.

Francesco a écrit:
Je préfère l'Austin Seven de Fernand..... 

Une rare Austin Seven à avoir conservée sa carrosserie d'origine 

70cv dans une Vespa 

Faut c'qui faut ! 


En 2000, je suis parti au guidon de mon PX tout neuf voir l'Eurovespa qui se déroulait à côté de Nevers, dans les usines ex ACMA de Fourchambault.
Peu avant Nevers, sur un bout de 4 voies, j'ai été doublé par des Allemands qui arrivaient sur des Vespa préparées : certains roulaient facile à plus de 120 en croisière....  Impressionnant.

En France aussi on a des trucs qui vont bien.....C'est ça qui est marrant chez Vespa, cette multiplicité de façon de le vivre.

  La plaque d’immatriculation du orange + le pot pas homologué discret.
Doivent bien rigoler les gendarmes quand il l’arrêtent: «  Mr, vous êtes notre gros gagnant de la journée »

La sortie annuelle organisée par SIP.
Que des gars qui connaissent la Vespa sur le boit des doigts et quand même de grosses séances de bricolage au borde de la route.
Ça rassure pas.
En allemand, sous-titré British .


Beau trip de 2 gars qui viennent à une concentre dans mon jardin. Pour ceux qui suivent mes posts, vous aurez sûrement un air de déja vu.

On parle de scoots qui ont 40, 50 voire 60 ans. Un peu normal de devoir mécaniquer sur le bord du chemin, c’était la norme à l’époque. Avec un scoot moderne, tu mécaniques moins mais quand tu tombes en panne, souvent, c’est dépanneuse et garage.

Palica Gringo a écrit:On parle de scoots qui ont 40, 50 voire 60 ans. Un peu normal de devoir mécaniquer sur le bord du chemin, c’était la norme à l’époque. Avec un scoot moderne, tu mécaniques moins mais quand tu tombes en panne, souvent, c’est dépanneuse et garage.

Oui d’accord, mais là ils sont quand même souvent “reconstruits” par des pros, avec des pièces moteurs modernes. Qui ont sans doute préparé cette virée depuis des mois. On pourrait attendre un peu plus de fiabilité non?

Ben c'est comme tout véhicule dont tu cherches à tirer le maximum. A force de pousser les cylindrées, les carbus, il y aura toujours une certaine fragilité.
C'est pour ça que sur mon dernier, je m'étais contenté d'un cylindre/piston 150cc d'origine Piaggio et des gicleurs appropriés.

Bon, je vais aller regarder la vidéo....
En fait je n'y vois pas de grosse casse : un calage d'allumage, et pour celui qui est en atelier on ne sait pas ce qui a lâché. C'est comme tout, tu peux préparer ton scoot ou ton flat très correctement, tu ne seras jamais à l'abri d'un truc qui lâche.

Ça donne envie en tout cas, ça me rappelle de belles virées....

Oui je trouve c’est vraiment bon esprit.
Faut regarder la 2ème vidéo, c’est chez moi.

Je reluque maintenant les GTS300 dans l’optique “une seule bécane”, c’est dire.

Royal Enfileur a écrit: “une seule bécane”, c’est dire.

Un nouveau changement de pseudo ?

BernardP a écrit:

Royal Enfileur a écrit: “une seule bécane”, c’est dire.

Un nouveau changement de pseudo ?

Houlà, ma RE est une super bécane pour les voyages. Y’a rien de fait. C’est juste l’arrivée de l’hiver.

Royal Enfileur a écrit:

BernardP a écrit:

Royal Enfileur a écrit: “une seule bécane”, c’est dire.

Un nouveau changement de pseudo ?

Houlà, ma RE est une super bécane pour les voyages. Y’a rien de fait. C’est juste l’arrivée de l’hiver.

Euh, tu entends quoi par "voyage". Elle irait jusqu'à Sancerre ? 

gunthar a écrit:

Royal Enfileur a écrit:

BernardP a écrit:

Royal Enfileur a écrit: “une seule bécane”, c’est dire.

Un nouveau changement de pseudo ?

Houlà, ma RE est une super bécane pour les voyages. Y’a rien de fait. C’est juste l’arrivée de l’hiver.

Euh, tu entends quoi par "voyage". Elle irait jusqu'à Sancerre ? 

Elle est déjà allée beaucoup plus loin.
Et la prochaine grande virée sera peut-être bien la Slovénie.

Royal Enfileur a écrit:

Beau trip de 2 gars qui viennent à une concentre dans mon jardin. Pour ceux qui suivent mes posts, vous aurez sûrement un air de déja vu.

Ca me rappel mon voyage dans les dolomites début septembre. J'en ai vu un grand nombre de vespa dans les cols, au moins autant que de 1200 GS, mais bien moins que les Ktm.

Royal Enfileur a écrit:

Je reluque maintenant les GTS300 dans l’optique “une seule bécane”, c’est dire.

Je n'imagine pas n'avoir que la Vespa 300, mais faut reconnaître que c'est un excellent complément. Elle nous rend de grands services et reste très agréable à rouler.

Francesco a écrit:

Royal Enfileur a écrit:

Je reluque maintenant les GTS300 dans l’optique “une seule bécane”, c’est dire.

Je n'imagine pas n'avoir que la Vespa 300, mais faut reconnaître que c'est un excellent complément. Elle nous rend de grands services et reste très agréable à rouler.

En vérité je prend un grand pied avec ma RE. Mais ça me saoule de ne pas avoir un concessionnaire correct accessible et c’est pas tout simple d‘avoir des pièces pour faire les choses soit même (ça ça va venir).
Pis c‘est pas la qualité d‘une Triumph, elle peut pas passer sa vie dans la rue.
Une Vespa c‘est plus fait pour.
Mais pas sûr que le concess Vespa soit mieux, il fait surtout des bagnoles (mais aussi Guzzi).
Mais une vieille Vespa je devrais être capable de tout faire.
Bref je m’interroge.

Le bon combo c‘est peut être quand même bien mon Sym +la RE.

La Vespa GTS300 est deuxième des ventes de 2RM de plus de 125 en Allemagne, derrière… la BM GS.
Faut que j’arrête de regarder ces trucs moi.

Incredible !!!!  Unstoppable Vespa !! 

Francesco a écrit:Incredible !!!!  Unstoppable Vespa !! 

Tu as quelle version? C’est déjà la HPE (la Vespa la plus puissante jamais produite)?

Non, la mienne est une GTS de 2015. Je ne sais même plus quelle puissance était indiquée à l'époque.
Mais franchement, un ou deux chevaux gagnés ne changeront rien je pense à ce scoot. 
A partir du moment où tu grimpes vite à 110 compteur si nécessaire, même en duo, l'essentiel est là. 
J'ai dû prendre 125/130 compteur à deux ou trois reprises, juste pour voir la tête des conducteurs que je doublais sur une 4 voies......  Ou pour mettre la pression à une bécane qui m'avait doublé. Re

En usage normal, je tourne à 90/100 compteur, avec une conso autour des 3l. Depuis que j'ai monté une courroie et galets neufs j'ai l'impression que le moteur tourne un peu moins vite encore à ces vitesses, ce qui est logique, rien qu'en regagnant de l'épaisseur de courroie. 

J'ai cherché, la mienne est donnée pour 21 cv à 7500 tours, la dernière version est donnée pour 23,8 cv à 8250 tours. Bof.....

Francesco a écrit:J'ai cherché, la mienne est donnée pour 21 cv à 7500 tours, la dernière version est donnée pour 23,8 cv à 8250 tours. Bof.....

Ce qui m’intéresse à partir des motorisations HPE c’est l’amélioration du train avant et les 18% de couple supplémentaires. Plus importants en montagne que les 2cv de plus.
Mais merci pour les infos. 
Et côté fiabilité ça donne quoi? Facile de faire son entretien soit même?
Pas que je sois vraiment intéressé mais si des fois l’Enfield venait à être un nid à em…des. 

Aucun problème en 18000 kms. 
Démarre parfaitement même après un mois sans tourner. 
Vidange/filtre facile, bougie aussi. 
Pour les culbus c'est très chiant, il faut dévisser les amortos pour basculer le moteur en arrière et soulever l'avant du Vespa. Mais les culbus ne bougent pas sur ces moteurs liquides. 
Entretien du variateur, ça va, ça prend du temps mais c'est possible, faut juste un outil pour bloquer la poulie avant.

Francesco a écrit:Aucun problème en 18000 km.

Entretien du variateur, ça va, ça prend du temps mais c'est possible, faut juste un outil pour bloquer la poulie avant.

Moins que moi en 2000km donc.

Tous les combien le variateur?

Je crois que j'en ai parlé plus haut, j'ai fait la courroie et les rouleaux à 16000, mais ils étaient encore largement dans la cote. 
Ce qui est intéressant c'est de mettre un coup de soufflette tous les 8 à 10000 environ, la poussière sort et on retrouve un démarrage onctueux sans aucun à-coups.

En relisant mon carnet d'entretien, je vois que j'ai eu deux "pannes" quand même : j'ai dû changer le joint de liaison graphité entre le pot et le coude de sortie. 
Il fini par fuir et ça se sent tout de suite à la conduite, perte de couple. 
A chaque fois c'était après de longs parcours en duo en montagne, quand on roule avec des motos, bref quand j'ai bien tiré sur la mécanique. 
Rasso Zonda....