Filtre à huile à cartouche

Et bien, à Cannes, ça percute ! Sont pas tous au soleil. Je te remercie de toutes ces infos mais ça appelle d'autres questions.

Juste une: Les pignons qui proviennent d'un BMW 700, c'est le flat automobile ? C'est vrai, ça ne court pas les rues et à l'allure où ça se change,les rayons de pièces détachées ne vont pas en déborder. Pas grave, j'ai entrepris d'en refaire.
Je voulais juste en parler afin ne pas foncer, trop fort, dans le mur.
Pour le côtes je vais me débrouiller.
Si il y a un vieux palier qui traîne, suis preneur. Alu ou fonte. ( Hormis le métal, quelle différence ? )
Merci de vos propositions.

Topf a écrit:Et bien, à Cannes, ça percute !
Les pignons qui proviennent d'un BMW 700, c'est le flat automobile ? .

Par chez toi ça percute un peu moins. Oui c'est un moteur de voiture comme l'a dit ffrd un peu plus haut...

http://gazoline.net/article2.php?id_article=781

Jamais vu en vrai cette sympatique voiture !

en version racing ça donne ça :

au volant Von-Falkenhausen en 1964
et ça

au volant Hans Stück
les moteurs étaient des flat 2 cylindres a arbre a cames en tête, déjà vu sur le site.

Ouais, à Cannes, il n'y a pas que des "m'as tu vu"qui se "pavanent" en T.MAX en ignorant les mecs qui roulent en becane utilitaire ou collection...
Ceci dit, il y a de vrai motards en t.max et autres!
Oui, bmw 700,600 sont des autos, mais ces pignons se trouvent aussi sur les gros flats 750 russie, r71,r73,r75?à vérifier...Le palier que j'ai en rab avec les logements agrandis, provient d'un "petit bloc" et est donc sans grand intérêt...puisque je n'ai pas les gros pignons.Palier fonte ou alu:sur un moteur stock, l'alu va bien, sur un gonflé,la fonte sera peut-être mieux adaptée.Celui de mon 50s est en fonte.J'oubliais, il a existé aussi des moteurs de groupe électrogène bmw 700!J'en ai récupèré un qui,sera monté un jour dans un side piste grandes roues..."le jour"? ce sera dans 10ans...
Je te souhaite bonne recherche!

Les moteurs de R 50 S sont tous équipés des gros carters? Le fait de monter un palier fonte doit participer à un peu plus de rigidité. les passages d'huile semblent identique.

""Celui de mon 50s est en fonte.""

Quant à l'usage des pignons d'anciens moteurs, l'adaptation se fait sans trop de modifs?
J'entends diamètre des axes, des pignons, entraxe, etc.. sans être obliger de tout reboucher pour recréer ensuite.
Dans ton 50 S, as-tu vu la pompe qui l'équipe? Ca fait un gain de combien sur le débit (environ) en o/o pas en litres/ mn.
En faisant la déduction des deux épaisseurs (ou diamètres) des deux pignons.
Juste pour voir si ça vaut le coup d'entreprendre la modif.
Merci !

Retour aux filtres.

J'ai retrouvé ce modèle mais ils ne sont pas très bavard sur les cartouches qui y sont montées.
URL=https://2img.net/r/ihimizer/i/lefiltrehuile.jpg/][/URL]
Un peu artisanal mais si ça fonctionne..

Un peu plus sophistiqué avec une cloche.

Vendu aux USA pour ~ 150€

Monté ça donne ça !

On voit la disposition décalée pour le passage de la jauge à huile.

ffrd a écrit:
j'avais rédigé plusieurs articles dans le bulletin des BMW d'autrefois sur le gonflage de mes 600 et 500, et l'étude du moteur 500 que m'avait préparé Claude Lambert.
j'ai toujours ces papiers dans mes archives, mais compte tenu des roulages sur circuit et autres manifestation d'anciennes, je n'ai pas le temps actuellement de retourner des tonnes de papier.
Promis juré ce sera fait à moins que d'anciens membres de la Chaîne des BMW d'autrefois l'à sous la main qu'il en fasse profiter la communauté flatistanaise.

malgré mes recherches je ne retrouve pas ces documents, pas moyen de retrouver les bulletins des BM d'autrefois. Cette modification (de la pompe a huile) était pratiquée par Darcos sur ses motos de circuit.