Changement merd...... filtre à huile, transformation

esde a écrit:
Avec la RT il fallait démonter le bas du carénage, sans compter le pare-cylindre et souvent le tuyau d'échappement, enfin quoi: le bordel.

goeland_ a écrit: Par contre, il me semblait que les R et GS étaient equipés d'une plaque sans thermostat beaucoup plus fine ?

evergreen a écrit:http://www.mombaerts-race.com/rehausse-avec-filtre-avant-et-sortie-radiateur-xml-396-1495.html

Papiflat a écrit:
peut-être en démontant les durits du couvercle de filtre on gagne du temps ??? 

esde a écrit:
Pour le filtre articulé, je l'ai utilisé aussi mais je dois être moins efficace que vous autres, surtout quand la vidange et le changement de filtre se font à chaud avec ce put... de tube d'échappement qui passe juste devant et qui brûle.

goeland_ a écrit:
Et j'adhère complètement à la technique de Dom

goeland_ a écrit:De toute facon avec le radia, le filtre articulé est obligatoire, sinon démontage du collecteur droit

Et j'adhère complètement à la technique de Dom

evergreen a écrit:

goeland_ a écrit:De toute facon avec le radia, le filtre articulé est obligatoire, sinon démontage du collecteur droit

Et j'adhère complètement à la technique de Dom

pour la cale ou pour la biere 

pockaman a écrit:

evergreen a écrit:http://www.mombaerts-race.com/rehausse-avec-filtre-avant-et-sortie-radiateur-xml-396-1495.html

Testé sur la BMW Racing de la Flatisteam avec un succès mitigé... avec le temps, le mauvais ajustement entre la pièce de la réhausse et le carter moteur a raison du joint torique qui doit faire l'étanchéité.
Résultat, pression d'huile en chute libre, et un moteur HS

luclmf a écrit:

pockaman a écrit:

evergreen a écrit:http://www.mombaerts-race.com/rehausse-avec-filtre-avant-et-sortie-radiateur-xml-396-1495.html

Testé sur la BMW Racing de la Flatisteam avec un succès mitigé... avec le temps, le mauvais ajustement entre la pièce de la réhausse et le carter moteur a raison du joint torique qui doit faire l'étanchéité.
Résultat, pression d'huile en chute libre, et un moteur HS

Tsss , y' en a toujours qui exagère ! 
Ben tien justement j' ai une réhausse -filtre à vendre avec joint neuf , filtre neuf , model allégé avec fraisage entre les vis , pas chère ... 

Eh bien, pourquoi tu la vends? Elle n'est vraiment pas cool à utiliser?
Je voudrais comprendre le principe de fonctionnement, la boîte m'a répondu de vagues choses en me précisant qu'il y a une notice avec l'achat.....bon, mais une fois qu'on a acheté c'est trop tard.
Ce que je ne comprends pas c'est comment la pompe envoie l'huile dans le nouveau filtre.

beaujolais racer a écrit:

Personnellement, et je vais me faire traiter d'hérétique mais je m'en fous, je vidange moteur froid.
Et je dirais même glacial, car c'est mieux quand l'huile résiduelle s'est entièrement écoulé au fond du carter moteur .
En revanche pour la boite, c'est moteur chaud afin que les impuretés en suspension n'aient pas le temps de se déposer au fond du carter. (et puis l'huile de boite froide met trois heures à couler)