R75 Facelift

rooooo, la clé à ergot ou mieux la douille a créneaux...

Bon au risque de passer pour un idiot, j'ai vraiment besoin que l'on m'aide sur ce coup...
J'ai remonté la direction de mon R75 et bien suivi les plan pour ne rien oublier...mais voilà j'arrive pas à résoudre ce problème là. Regardez cette séquence d'images

Tube de fourche en place et support de phare.

On y met l'écrou qui sécurise la direction...jusque là ça va!

Ici j'ai un problème...bien positionner la plaque prend sa place avec la grosse bolt en forme de cloche...mais là je me retrouve avec un jeu de chaque coté que je ne comprends pas
Quelqu'un peut il m'éclairer???? je ne vois plus clair!

Merci !

Pb

Deux pistes:
Sur les /7 il est noté dans la revue technique que les tubes doivent depasser de x mm du Té de fourche inferieur, je supose que ce doit etre pareil pour ton /5 t'as verifier ?
T'as changer tes roulements ? si oui, celui du bas est bien au fond de son logement ?, ça pourrait expliquer que tes tubes montent pas sufisament.

Hervé

Et à quoi pourrait bien servir un écrou sur..........un écrou?
Sur la mienne, il n'y a que l'écrou avec la vis de serrage.
Je pense que le deuxième écrou n'a rien à avoir avec ta moto.

C'est quoi cette rondelle/entretoise serrée par une vis?

C'est un écrou fendu, donc bloqué par sa vis.
Le même que celui que PB tente de monter par dessus mais en mieux...

Pierre a raison, je viens de verifier sur mon r75/5, il n'y a pas cet ecrou à ergot, seulement ce "collier" avec sa vis.



Si la photo peut aider notre ami...

par contre sur les éclatés, c'est l'ecrou à ergots qui est présent....

Donc, il y aurait deux montages différents (?), mais à priori un seul écrou au montage, soit l'un, soit l'autre....

salut !
ben moi sur ma 75/5, j'ai pas cet espece de collier bizarre, juste l'écrou a ergots, puis le T supérieur, puis le gros écrou borgne. a mon avis, il y a un truc en trop...
a +
Pierre

ton éclaté est celui d'une série 7. Ca se remarque par le T supérieur multi percé.
Sur la série 5, il y a la bague avec l'écrou mais aussi une bague de réglage qui est fendue. C'est celle là qui te manque. Si mes souvenirs sont bons, tu règles avec la bague fendue et tu places la bague à écrou autour (elle a le diamètre suffisant pour entourer la bague fendue). Elle te maintiendra en place la bague de réglage et elle a pour mission de la comprimer sur les filets..
Tu peux biaiser en supprimant la bague à écrou et en conservant la bague à créneaux qui est apparue sur les série 6 et 7. C'est d'ailleurs ce que j'ai fait. C'est bien plus simple à régler.

D'accord, daniel!
L'éclaté est celui de max bmw motorcycles , rayon r75/5!
Donc voici celui de la revue technique, avec le collier et le bague fendue.

et on est bien d'accord: l'écrou 315 se glisse amoureusement dans l'écrou 311. Vire ça si tu n'as pas les 2 ou vire l'écrou moleté. Au choix.
Faut que je file....

Merci messieurs!!!!
Voilà qui explique bien des choses. les deux étaient là lors du démontage et je trouvais aussi que les support du phare et supports de clignotant avaient pas mal de jeu.
Merci à tous!
je me remets au boulot!

PB

Fromage ou dessert, il faut choisir ... je confirme, vire l'écrou sans soucis .

Je profite de ton post pour demander comment se regle le jeu de la colonne de direction.

J'ai un jeu "vertical" qui se traduit pas un claquement sur certaines bosses...mais je saisis mal ou je dois intervenir...resserrer le gros ecrou de 36?

D'avance merci à ceux qui savent!

tu resserres simplement la bague filetée 315 dans l'ecrou à vis 311 dont nous parlions.

tu vérifies d'abord s'il y a un jeu en actionnant la fourche lorsque la moto est sur la centrale.

Le claquement lors de bosses est un phénomène connu chez BMW. Il s'agit du mécanisme interne qui a été modifié x fois au niveau des tubes plongeurs. Les trous de circulation d'huile ont été revus et la fourche la plus aboutie est la plus récente.

Pour ce claquement (si ce n'est pas le jeu à la colonne), il faut que tu mettes de l'huile + épaisse w15 ou w20. Ca résoud le problème parfois.

Merci à vous deux.

mea culpa, j'avais omis de preciser que je n'ai pas trouvé de jeu dans la fourche, moto sur la centrale.J'avais même cru que c'etait le reservoir qui sautait sur les bosses, car le bruit est franchement métallique, mais une fois le réservoir sanglé pour bien le maintenir, le claquement est toujours là.

Quant à l'huile, il y avait de la 6.5 d'apres la facture que m'a donné l'ancien proprio, j'ai remis de la 10 lorsque j'ai changé mes spis.

tu essayeras donc avec de la w15. Il faudrait que je retombe sur la note de BMW traitant du sujet. Mais ça allait dans ce sens.
Surtout que sur les BMW, la vidange est facile.
Sur les motos modernes, le trou de vidange du bas de fourreau a été supprimé (pour ne pas polluer?). Il faut donc déposer les fourreaux et les vider en les retournant. C'est ch...

Dans le dernier mois mon remontage c'est relativement bien passé...Remis le moteur sur le cadre, transmission, suspensions, Arbre de transmission et pont arrière...en fait pas de problème majeur jusqu'à là.
Voilà que je m'aperçois ce week-end que j'ai oublié de mettre la tige d'embrayage dans la transmission, en fait j'ai toujours eu la certitude que je pouvais la glisser sans problème même avec l'arbre et le pont arrière en place.Ça c'est le métier qui rentre vous me direz!!!
Maintenant selon vous, la façon la plus simple pour moi de mettre la tige en place sans avoir à tout démonter c'est quoi?

tout démonter....



ou pousser un peu le bras mais je crois que tu es forcé de désacoupler le cardan

Enlever la boite et passer la tige par l'avant...C'est pas possible autrement.
Désolé...

Ça ne passe pas par l'arrière sur les /5 ?
Sur les autres si, en virant le bras comme le dit Goeland...

Ha oui ca c est possiblement une piste que j'aime bien

On en a dejà causé plusieurs fois sur le forum, il n'y a qu'une seule solution...

Bon!
J'aurais bien aimé y croire encore quelques minutes
Merci Flatman!...Ok je démonte le tout!

je ne veux pas te faire demonter pour rien, mais la tige plus son feutre, par l'arrière de la boite, ça ne passe pas...

Si tu bascules ton moteur vers l'avant, (echappements enlevés, cardan désaccouplé, les 4 ecrous/boulons de la boite, ôtés) tu n'as pas besoin de demonter le bras oscillant.

C'est assez rapide à faire, c'est Arnaud13 qui me l'a montré, la boîte est démontée en 2 temps 3 mouvements!

bon courage!