Inversement polarité de branchement de ma batterie sur ma BMW R80R

Bonjour,

Hier soir, en voulant faire vite en remontant la batterie, j'ai inversé les polarité, ce qui a provoqué de mega etincelles, les cables etaient bien chauds et une fumé bien epaisse qui sortait du carter ou se trouve l'alternateur...
Je savais que j'etais un pietre bricoleur, mais la j'en ai eu la confirmation!

Bref passons. J'ai besoin de conseils, je commence par quoi, ce soir?
1-j'ouvre pour voir l'etat de l'alternateur
2- les fusibles
3-???

Merci d'avance pour vos conseils

Simon - les 2 mains gauches

heu....y'a pas de fusibles dans le carter d'alternateur...de toutes manières,test de tous les éléments électriques  (la méthode est dans la flatistech)

en pronostic (même s'il ny a rien a gagner) le rotor et le stator sont sauf,le régulateur a morflé et le pont de diode aussi

a voir

Si tu as de la chance, seul le redresseur (pont de diodes) a brûlé.
Sinon c'est tout le faisceau.
AU cas ou, je crois que j'ai un faisceau de R100R, tiens moi au jus (sans jeu de mot)

Merci de vos réponses.
Cela faisait longtemps que je n'etais pas venu sur le forum, c'est vraiment super flatistech..
il n'y a plus qua!! je ne sais meme pas a quoi ressemble le regulateur, je vais apprendre quelque chose.
je  vous tiens au jus

c'est le cas de le dire....

au moins........t'auras pas été pris de court.............jus

jbt a écrit: tiens moi au jus (sans jeu de mot)

Au pire, il te tient au courant

Avec un coup de fil?

ça s'appelle un branchement pour le moins désinvolte.

de toute façon quand tu ne comprends rien a l’électricité, ça devient très vite une usine a gaz 

Donc hier soir, j'ai ouvert.
Ce qui est visible c'est le cable cramé (la gaine d'isolation) entre le démarreur et la cellule redresseuse.
Rien d'autre n'est visible.
J'ai donc remis une gaine isolante, tester les diodes (elles me semblent laisser passer le courant dans un sens, mais pas dans l'autre... )
Je n'ai pas trouver la méthode mentionné par flatlaurent56 pour tester cette cellule,  je n'ai pas identifier le régulateur.... pourriez-vous m'indiquer le lien pour tester ces 2 éléments?

Ensuite, j'ai tout remonté proprement, brancher la batterie (dans le bon sens!). J'ai actionné le démarreur, tout fonctionne mais elle ne démarre pas!!!
Auriez-vous des suggestions?

D'avance merci

Bonne journée

Sim


.

Vérifie si tu as de l 'allumage... élémentaire.

Probablement le capteur Hall ou/et l'allumage électronique qui n'ont pas aimé l'inversion ...

Si ça peut t'aider à visualiser les éléments... (G/S de 81)
Toi ton régulateur a des ailettes de refroidissement je crois...




vue la différence de génération ça va peut-être pas trop t'aider...

merci pour l'image, ca aide en effet
Ce soir, je testerai l'allumage. si quelqu'un a un tuto pour verifier tous les éléments électriques, je suis prenneur.
Bonne journee

Sim

Bon, hier soir j'ai enlevé les bougies, et actionné le démarreur.
Les bougies sont dans un sale état, et je n'ai pas vu d'étincelles...
Je n'avais pas de bougies neuve sous la main. Le module d'allumage peut-il avoir été touché? la bobine?

Bonne journee - Sim

sim a écrit:Bon, hier soir j'ai enlevé les bougies, et actionné le démarreur.
Les bougies sont dans un sale état, et je n'ai pas vu d'étincelles...
Je n'avais pas de bougies neuve sous la main. Le module d'allumage peut-il avoir été touché? la bobine?

Bonne journee - Sim

Tu as envoyé le plus à la masse, donc oui le module peut être HS ... la bobine je ne pense pas.
Sur des motos comme les nôtres, vue l'accessibilité et le basique de l'intervention, je ne comprend pas comment on peut en arriver à avoir des bougies ruinées

Bon courage

Edit... tu as bien fait toucher le culot de la bougie au moteur pour voir l'étincelle ?

C'est quoi " un sale état" ?

Si ça marchait avant avec ces bougies là , c'est que tu as un nouveau problème d' allumage.
Sans doute à  cause de ton erreur.

Je ne les avais pas regardé depuis 1 an.. et j'ai été surpris de les trouver avec des traces de noire et piquées. Je vais les changer, mais je ne pense pas que le probleme vienne d'elles.

J'ai fait un petit tour sur le web, si je change tout ce qui a été mentionne de verifier, j'en ai pour 200 Euros - ce qui coute c'est le" Hall sensor" ... mouais et si c'est pas ca, ca serait vraiment balo! le weekend porte conseil, on verra bien.



12142325284    ignition control unit
12311244063   Diode plate for BMWR2V Boxer Modelle               
12321244409   Voltage regulator standard for BMW R2V            
xxxxxx         Hall sensor for BMW R2V Boxer models from 9/1980 on                 
61121243224     WIRE CHARGING CURRENT



PS (Oui j'ai bien mis le culot de la bougie sur la culasse... evidement si tous ces tests, je les avais effectés quand cela marchait, j'aurai eu un point de repere)

Bonjour

Bon depuis cet été, je n'avais pas trouvé le temps.
Je me suis remis sur mon probleme.
J'ai  mis un allumage electronique neuf  et monté le pont de diode trouvé d'occasion chez motorworks... et bien deviné quoi, toujours pas d'etincelles!

Je ne trouve plus le dessin du circuit d'allumage de ma moto... quelqu'un aurait-il le lien?
Quelqu'un aurait-il une suggestion pour tester le regulateur de tension, la capteur a effet hall?
Si vous connaissez un garagiste... je suis prenneur...

d'avance merci

Si tu n'as pas changé le capteur Hall, c'est très probablement lui qui n'a pas aimé l'inversion. 

Il y a un tas de tuto sur l'art et la manière de tester un capteur Hall sur ce forum.

Merci - le capteur a effet hall est un tres bon candidat, la fumee venait de par la.
J'ai trouve le tuto de "DarrylRi" dans la flatistech pour le changement de capteur : http://www.flatistech.com/index.php?p=obj-download,/12+-+Electricit%C3%A9+moteur/12-Changement+du+capteur+a+effet+Hall.pdf
Je vais etudier ca calmement.
Sinon j'habite à Gaillard, collé à Geneve.

Et alors tu en es ou maintenant?