Remplacement de la chaine de distribution par Pockaman

Coool pour le transistor, enfin une bonne surprise sur ma brele!!

Merci pour tes conseils. Tant qu'a y etre je vais faire la chaine de distri, histoire d'etre vraiment tranquille, et mettre une simplex avec attache rapide.

Ok pour le roulement: sans accroc: tu veux dire quand je tourne le bazar à la clé Allen? Ca tourne bien, pas vraiment d'accroc mais quelques petites resistances quand je le fais à la main quand meme, mais ca doit etre du au volant moteur lourd et les pistons à deplacer.

Non, je parlais de l'état du roulement, une fois le carter enlevé. Si le roulement accroche ou a du jeu, tu le changes, sinon, non.

Voilà donc je suis en plein dedans, je vais poster ici les photos de ce que je peux voir une fois le carter déposé.

Je ne sais pas trop ce que vous en pensez, mais perso je trouve que finalement, c'est pas si mal, la chaine n'a jamais tailladé le carter, pour ce qui est du jeu, oui il y en a un peu mais rien de dramatique, et je ne vois pas d'attache rapide (a confirmer) donc si c'est celle d'origine, ma brele n'a peut etre pas tant de bornes? Ca voudrait dire que le cadre pas tres propre ca serait juste un mauvais entretien, mais pas une sur-utilisation?

Enfin bon maintenant que je suis là, je me dis que tant qu'à faire, je vais m'occuper du le changement de la chaine, tendeur et les autres bricole comme le ressort de la pompe à huile et voila. J'ai trouvé le petit trait repere sur la roue de l'AAC.

Je ne trouve pas les pignon de la roue abimés, à confirmer quand je scierai la chaine.

loiclux a écrit:Je ne sais pas trop ce que vous en pensez, mais perso je trouve que finalement, c'est pas si mal, la chaine n'a jamais tailladé le carter, pour ce qui est du jeu,

A mon avis il est grand temps de remplacer la chaîne de distribution, le carter commence a être entaillé.

Et voilà l'état des pignons:






Comment pourrais je mesurer l'usure? Ou comment savoir si c'est à changer?

Ils peuvent encore faire une chaîne de plus. Par contre la chaîne est un peu lâche. Comme dit François, elle a commencé à manger le palier avant

Ok super, je vais mettre la nouvelle chaine et c'est reparti pour un tour!

Je vais commander le tendeur et le ressort de tendeur. Faut il changer quelque chose niveau pompe a huile? En tout ca semblait bien lubrifié.

loiclux a écrit: Faut il changer quelque chose niveau pompe a huile? En tout ca semblait bien lubrifié.

Si après avoir pris les mesures tu es dans les tolérances et que le contrôle visuel des rotors est bon, tu changes juste le joint de trappe.
Personnellement, j'ai mis un petit film de pâte loctite 5920 au cuivre sur le plan de joint trappe/carter.
On est pas dans la bonne rubrique pour ces questions mais vérifie aussi sur ton modèle, l'état de la clavette et de ses logements.

Merci Acatène. Pour les mesures de tolerance, tu veux dire pour l'alternateur?

J'ai de la loctite 518 pour les joints, on fera avec, et ca sera tout léger.

Bonsoir!

Bon cette semaine je me fais cette chaine duplex, c'est décidé!

Il y a un truc que je visualise pas, les deux tout mini circlips de l'attache rapide, ils doivent donc se retrouver coté moteur. Mais comment on s'y prend pour pas qu'ils se barrent en voulant les mettre? Si vous avez des astuces, avant que le truc ne tombe dans le moteur... Je suis preneur!

Chiffon dans les trous = bouchons
Tu peux peut-être aussi te servir d'un aimant placé un peu plus bas sur l'arrière de la chaîne, comme ça si ton clips tombe, il viendra se coller dessus... c'est une idée, j'ai pas essayé. A toi de nous dire si ça marche.

Yep après tu as raison, je vais faire passer un tissu par derriere pour éviter tout soucis. Tentatives ce soir. Et couper la duplex d'origine à la dremel... pour sur yaura des la poussiere metallique partout, ca ca m'emmerde.

La solution pour ne pas en mettre partout :
une feuille de plastique semi-rigide, fendue en deux dans le sens de la hauteur, avec des évidements pour contourner les pignons, les deux demi feuilles réunies fermement 'colson, scotch américain), bourre derrière du papier essuie tout ou du chiffon non pelucheux.
Tu peux y aller à la Dremmel sans problème.

avant de découper la dernière plaquette réunir les deux brins de la chaîne avec un fil de fer ou de laiton.
un bon lavage a l'essence ou pétrole, un bon coup de soufflette et le tour est joué, tu peux retirer chiffons ou papier et démonter les deux demi feuilles plastique.

Merci Francois, bonne astuce!

Je viens de decouvrir (à temps) que la chaine avait deja été changé, donc il y a une attache rapide. Le moteur doit donc avoir au moins 200 000 bornes.



J'imagine que je ne peux pas garder ce grand circlips et donc il faut que je mette les deux petits...

Edit:

Bah voila la nouvelle chaine est mise! En effet le circlip est bon à jeter, j'ai du bien le triturer pour le declipser.

J'ai fixé l'attache rapide plutot vers 7h mais avec le moteur dans le cadre je trouvais cet endroit plus simple. Par contre je suis surpris, la difference entre la nouvelle et l'ancienne chaine ne se voit pas vraiment...







Maintenant j'ai ces trucs là mettre et je sens que ca va pas etre triste..





grâce à Ffrd j'ai eu l'idée de mettre une feuille A4 scotché de chaque coté, et comme elle gondolait un peu, ca a permis de faire glisser le dernier bout de l'attache rapide et hop emmenché par les deux axes.

Je vais chercher des astuces pour ces deux circlips. Sinon je crois bien que j'ai rien décalé!

Quelques astuces sur ce lien (en anglais), comme par exemple, fixer le petit circlip à l'extremité d'un tournevis avec de la colle ou aimant. Je vais tester la colle ce soir.

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=687157&page=2

Bon courage et beaucoup de patience !

Attend d'avoir mis le deuxième avant d'ouvrir une Bit'

T'as vu j'avance!

"Bitte ein Bit'" on a été léger dans la gestion des stocks, faut que j'en rachete.. Ou alors un deuxieme frigo special Bit'!

Avec du recul je me dis que le creu entre les dents du petit pignon est tres... allongé, et que bon, faudrait que je le remplace.

Ca attendra 2/3ans et 20/30 000 bornes parce que je le ferais pas moteur dans le cadre...

Bon alors les petits clips c'etait vraiment facile: un tournevis, un clip dans la prolongation du tournevis, maintenu par un leger scotch et hop on pousse le tournevis et le clip se clipse tout seul.

loiclux a écrit:
Par contre je suis surpris, la difference entre la nouvelle et l'ancienne chaine ne se voit pas vraiment...

Ce n'est dans cette position que tu verras une différence, sinon de longueur.
En fait il faut les tourner d'un 1/4 de tour et les courber. La neuve aura moins de flèche que la vieille.

Ah ok... Bon ca sera pour la prochaine!
(La nouvelle est posée, puis dans le doute, je prefere partir avec une chaine neuve :))

Tant qu'à y être, je compte changer le petit ressort de 68mm.

Donc j'ai bien compris: on essaie de pousser le ressort avec une pointe de tournevis, pour faire glisser ce tournevis à travers le cylindre couleur "bronze", dans le trou donc coté exterieur du cadre (à gauche en regardant la chaine de distrib), et on dévisse.

Donc on dévisse classiquement dans le sens contraire des aiguilles d'une montre ce gros cylindre qui contient ressort et petit piston. Bon la prise pour devisser va pas etre enorme.

Au remontage, j'ai peu de la fuite d'huile: faut il serrer fort? Il n'y a pas de joint je crois par là dedans?

Prend un VRAI tournevis (fin et solide) pour faire levier sur le tube.
Te prends pas la tête pour le resserrage, tu serres fort, mais pête pas non plus le tournevis.

Merci Pock! Je vais essayer ce weekend. Content de voir que tu as encore toute ta tete :-)