Coste BMW, une BMW trés spéciale.

J'ai un monstre de la mécanique qui habite à 5 minutes du boulot ! Je crois que je vais faire un détour en allant bosser pour pas avoir honte de mon tréteau, au cas ou je le croiserai...

ça intéresse beaucoup les américains

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?p=15854523#post15854523

bonjour à monsieur Coste que j'ai eu le plaisir de rencontrer lors du salon de paris à l'époque avec mon ami (et néanmoins patron!) nanard d'arcueil motor. nous étions tombé en arrêt devant cette moto, si belle et si bien finie. à cette époque où les superbikes japonaises déferlaient, le pari était osé et le geste n'en était que plus beau. le hasard a fait que j'ai redécouvert cette moto lors de l'AG du BMW MCF qui c'est passé cette année à l'indian salon de Guy Baster. On m'avait alors demandé de faire un espèce de visite guidée au travers de ce beau musée que chacun devrait visiter, même s'il y a peu de BMW. Cette moto y a une belle place et elle y est bien! Pour l'anecdote, ayant toujours préparé les moteurs des motos d'Arcueil motor, nanard étant plus attiré par les partie cycle (ça tombait bien!), il n'y a jamais eu de poussoirs titane sur ces motos. je n'en ai d'ailleurs vu qu'une seule fois sur une étagère chez le préparateur Allemand Otto Michel, lors d'une visite à l'époque de la BOT, qui n' a jamais voulu que nous les montions, "they breaks" disait ' il. les poussoirs sont d'ailleurs le point faible de ces moteurs; à l'époque où nous étions importateur luftmeister,il y avait des poussoirs spéciaux qui allaient avec des tiges plus rigide. Sur le papier cela se tenait: si les tiges ne "flambent" pas, les diagrammes de distributions restent plus constant ce qui est une amélioration. Seulement au moindre surrégime, (il n'y avait pas de limiteurs sur les motos AFAMAC, contrairement à la légende), une vitesse loupée (satanées boites BMW!),à cause de la rigidité de ces tiges, ces fameux poussoirs explosaient, avec les dégâts que vous pouvez imaginer au niveau du bloc moteur. Nous sommes donc vite revenu à un montage classique avec des poussoirs allégés à ma manière, parfaitement tous au même poids et avec un travail très long de patience sur les ressorts de soupapes. Aujourd'hui les flats n'ont jamais eu autant de belles pièces disponibles
et parmi celles-ci il y a des poussoirs légers dérivés de ceux des R45/65, mais aujourd'hui en courses d'anciennes il y a les TZ!!!!amitié à monsieur Coste et respect

C'est Papy.

J'en conclus que Nanard pratiquait l'intox sans vergogne ! ... Je me souviens d'un week-end -je crois que c'était à Pau Arnos. La fine équipe d'Arcueil procédait à la douloureuse extraction d'un poussoir..."en titane". Pour tout vous dire, si je parvenais à discuter avec Didier Daridan, c'était beaucoup plus difficile avec Jacques Dantzer tant le personnage m'impressionnait, tel un dieu de l'Olympe ! Quant à Bernard Grenier de Monner, là c'était à mes yeux Zeus en personne ! Tout compte fait, notre 900 n'était pas si loin du compte et nous aurions certainement pu inquiéter Arcueil si nous avions bien "lu" le règlement qui devait "stipuler" quelque part qu'on pouvait courir en 1020 cc !
Vous évoquez aussi la Bataille des Twins : mon ami Philippe Grèze avait préparé une Guzzi très spéciale : un jeu de platines disposées à l'axe du bras oscillant permettait de déporter cet axe, de sorte à réduire la chasse à des valeurs proche de zéro, voire négatives. La machine était aussi reconnaissable à la fourche et au réservoir de K100.
Bon, faut que je me calme : ici on ne doit sous aucun prétexte parler de twins italiens !

Initialement, le musée de Guy Baster, qui n'était pas ouvert au public, était installé dans le petit village de Joze, à vingt kilomètres de Riom. J'habitais Joze, et je roulais en 175 Terrot Rallye (superbe dans sa livrée bleue, avec ses roues en aluminium de 17 pouces siouplait !). Un jour je vois plein de vieilles motos garées sur le bord de la route. Je m'arrête, retire mon casque en cuir, et c'est ainsi que je me suis lié d'amitié avec Guy Baster. Je ne saurais trop recommander à tous la visite de ce magnifique musée qui renferme, outre un bel ensemble de flat twins Gonne-Rhône, CE mec et Ratier, Condor, Zündapp, quelques motos d'une grande rareté. Demandez-lui de vous les présenter : certaines sont si discrètes qu'on ne les remarque pas. Profitez de votre passage à Riom pour aller vous éclater en kart sur le circuit Sarron. Peut-être y rencontrerez-vous un ancien champion du monde !

A tout bientôt

oliver a écrit:Bon, faut que je me calme : ici on ne doit sous aucun prétexte parler de twins italiens !

Au contraire, ici, on parle de toutes les bonnes choses! Et si nous etions autour d'une table, je vous resservirais un verre de vin a tout le monde afin que la conversation se prolonge

Mon Dieu qu'Internet est extraordinaire quand il permet de telles rencontres et de tels echanges...

palica a écrit:

oliver a écrit:Bon, faut que je me calme : ici on ne doit sous aucun prétexte parler de twins italiens !

Au contraire, ici, on parle de toutes les bonnes choses! Et si nous etions autour d'une table, je vous resservirais un verre de vin a tout le monde afin que la conversation se prolonge

Mon Dieu qu'Internet est extraordinaire quand il permet de telles rencontres et de tels echanges...

je pulsoie, on est pas dans une secte ici ! il 'y a pa que le dieu BMW !

Pas parler de twins italiens ici?? Qui a dit ça?
Surtout à ce niveau d'intervention, ce serait dommage d'occulter ça.

Et puis parler de Philippe Grèze, qui fut longtemps agent BMW, c'est pas HS du tout! C'était pas un manchot de la clé de 13 non plus...

En effet Nanard aimait bien en rajouter. Il s'agissait sans doute des fameux poussoirs américains qui nous ont causé tant de problèmes.Le moteur de Jacques, en avait en effet été équipé. c'est comme les 1020 qui en fait ne faisait "que" 1015 (95,50mm). mais nous avons fait de nombreuses évolutions dont un 95mm (1000 tout rond) pour les derniers bol d'or classic (pour Arcueil) qui marchait plus fort que les 1020. le problème des 95,50 était qu'ils avaient été conçus pour les Dakar, donc avec des dômes peu élevés pour des rapports volumétriques peu élevé. Pour obtenir une rapport volumétrique important, il fallait réduire la chambre avec les problèmes de passage de soupapes que l'on peut imaginer. Jacques Danzer est toujours un pilier de Carole où avec sa BMW....S1000 RR il en remontre encore aux petits jeunes. Didier Daridan a raccroché son cuir et assiste son fils Freddy qui a disputé la coupe Kawa l'année dernière et s'est acheté une Triumph 675 pour cette année en promosport. Cette semaine je suis aller remettre en route la K1 de nanard (dont j'avais préparé le moteur), sa veuve l'a vendue et elle est maintenant entre de bonnes mains, elle roulera de temps en temps!

pour moi, tant que l'on a des passionnés qui parlent de technique et d'art mécanique, Guzzi, BM, 2CV ou même HD sont les bien venus
Puis j'ai aussi un faible pour les Guzzis

Franchement je découvre ce post et c'est juste exceptionnel même pour moi petit jeune de 23 ans. Pouvoir lire de tels récit d'expérience de prépas et conception me laisse sans voix.
Bravo à Monsieur Olivier Coste et Monsieur Alain Berson
Ce n'est que du bonheur de vous lire

bonjour,
j'ai aussi été client de COSTE BMW à Bonneville !

Un gars passionné , génial, qui était un technicien hors paire !

Une sorte de géo trouvetout , hélas , même cela ne suffit pas toujours !

Je garde une pensé ému pour ces années, mes première en BMW après une suzuki 500 gamma, avec laquelle j'avais presque perdu ma copine qui est devenue ma femme ! Je croyais qu'elle se tenait, mais tomber un rapport est ouvrir en grand avec se genre de bestiole, ça peu surprendre !
alors comme je tenais à elle , j'avais acheté ma première R 100 GS !
C'est avec celle ci que j'avais été voir Mr COSTE, d'ailleur je m'étais toujours demandé ce qu'il était devenu !
Dite Mr COSTE , si vous êtes tranquille , vous pourriez pas nous refaire une bonne BMW avec un moteur à air et une partie cycle démoniaque ?
La vallée n'est plus ce qu'elle était , mais il y a encore moyen de faire de belles pièces de mécanique !

J'adore ces histoires de grosses gamelles bien tapées, BM bien sûr mais aussi tous les autres V :Guzzi, Ducati, Voxan, Harley (si, si !...) et j'en passe.

ENCORE, J'AI FAIM !!!!!!!!!!! !

Pour vos archives, quelques photos complémentaires, dont cadre nu.

Ca interesse aussi les allemands, j'ai chopé le lien sur un forum allemand.

http://anythingbutstockbeemers.blogspot.de/2012/09/for-first-time-2-posts-on-same-bike-on.html

Merci pour ces photos, loic, et quel soucis du détail monsieur Coste. Magnifique.

la moto du musée est a vendre sur lvm à 14000 roro
c'est le moment de sacrifier vos nourrins

les BMW anciennes en version "prépa " ne m'intéressent pas ,si ce n'est pour juste les rendre plus fiables de l'intérieur ,que cela ne se voit pas !
chacun son trip

14 000€ ARGHHHH
Alors je vais vendre quelques BMW et autres objet de BMWmania !
me contacter en MP.
PS ; elle a quoi comme CG ? Coste ou BMW ?

Vraiment tres impressionne ! meme emu , merci a vous pour ces lectures passionnantes , je savais qu'on avait des bons parmis nous , mais la , c'est top !

Je suis en amour!
Merci Loic pour ce lien,il y a pas mal de bécane sympa.

Tu crois qu'il me l'échangerais contre ma 90S ?

ouaip ,c'est vrai pour le lien , le type est tres sympa , on peut meme lui envoyer des tofs de nos belles , il est d'ailleurs venu plusieurs fois ici , un neerlandais qui adore les flats , y'en a a lui dedans ..

Ne cherchez plus à vendre votre 90S avec votre chemise et autres menus objets ! La moto ARAVIS change de propriétaire et de pays ! Livraison mardi 09 octobre. Tout ce que je peux vous dire, c’est qu’elle sera dans les mains d’un passionné qui va très bien s’en occuper.

Et un grand merci à tous de faire vivre cette aventure à travers tous ces forums et ces blogs! Un grande grazie a tutti di fare vivere quest'avventura ! Large a thank to you who make live this adventure! Ein großes danke an allen dieses Abenteuer leben zu lassen ! Un grande gracias de hacerlo a todos vivir esta aventura !

Pour moi, j’avis commencé à tourner la page il y a dizaine d’années, lorsque ma fille m’avait fait la scie pour que je la lui donne. J’avais cédé… Une nouvelle page blanche s’ouvre. Jamais deux (ma Bonneville à châssis « maison », puis l’ARAVIS) sans trois ! Le démon mécanique ne m’ayant jamais lâché, il m’a inspiré un nouveau projet dont je vous avais déjà parlé : la synthèse de Didier Gillet 1200 et de la ELF.

Il faut que je me dépêche de terminer la conception durant les 1366 jours qui me séparent de mon départ à la retraite !

Arvi Pa !

Superbe... Pour quel pays part elle si ca n'est pas indiscret? En tout cas les forums allemands en parlent..

Présente nous tes nouveaux projets ici SVP, et merci de nous avoir tenu informés de la vente

oliver a écrit:..... un nouveau projet dont je vous avais déjà parlé : la synthèse de Didier Gillet 1200 et de la ELF....

Y'a du train avant "très spécial" dans l'air....Décidément, les idées de De Cortanze (qui était Dieppois comme Jillet à cette époque -là... et qui fut plus tard le "papa" de la Elf) ont semé des petites graines dans pas mal de cerveaux !
La DJ1200 :

L'article de Moto-Revue :http://www.appeldephare.com/motos/dj.html