La CRF250L, la TTR 250, bref, les trails/enduro légers....quelqu'un a déjà essayé ? Et la Beta Alp 200cc....?

Attend, comme tu t'énerves ! 

300€ pour toi

250 et tu me la livres dans un emballage cadeau.

A ce prix là, je casse un peu le moteur et je crève un peu les pneus.......

Ne casse pas le moteur, crève plutôt un peu plus les pneus, j'ai l'habitude.

Si je garde les chambres à air, je peux baisser un peu......

Eventuellement, avec un peu de colle et un pinceau, tu peux repartir avec. Après je ne te connais plus.

D'accord mais tu fournis le pinceau.

Pffffffffffff..............t'es vraiment trop dur en affaires !

Les grandes virées à 2 c'est fini, donc pas impossible que je change.
J'ai dans l'idée aussi de faire la diagonale verte.
Que pouvez-vous me dire, conseiller?
Pour moi le gros plus de la Borile c'est le poids et la gestion des bagages.

Tout sauf la Borile. Moteur chinois......
D'ailleurs, même Brassens le disait.

Francesco a écrit:Tout sauf la Borile. Moteur chinois......
D'ailleurs, même Brassens le disait.

Oui mais c'est un clône de Suzuki GN.
Pis j'aime pas le look de la Beta, j'en parle juste parce qu'elle est dans le cahier des charges.

C'est quoi la gestion des bagages?
Moi, j'ai fait le béta tout l'après midi, le pied, le gabarit d'une 125,le poids d'une 125, mais un couple supérieur, une fourche peut être un peu dure et quand tu rentres tard, un éclairage correct.
Je me pose la question des clignos, soit je les remet et je prend le risque de les casser, donc les jeter, soit je ne les remet pas et je les jette tout de suite.
Pour le belgom, il faut le mettre sur la boue fraiche ou attendre qu'elle sèche?

Un jet d'eau alimenté par l'eau de pluie (pas de coulure de calcaire au séchage), après un coup d'éponge imbibée de polish liquide. Une larmichette d'huile de boîte sur la chaîne. Et basta ! 

Content qu'elle te plaise. Franchement, cette petite bécane est géniale. Faudrait juste reculer un poil les cale-pattes pour alléger plus facilement l'avant, et elle serait parfaite. 
Amorto/fourche mériteraient aussi d'être améliorés mais c'est déjà pas mal.

G/seur : un clône de GN. Tout est dit, selon la qualité des assemblages, des roulements, des fonderies, les Chinois peuvent faire un truc correct ou une vraie merde. Du coup je ne m'y aventurerais pas. Regarde les soucis chez Mash ( sur le forum Kawa, un mec à une Mash 400 : arbre à came fendu....faut déjà le bon coup de hash hache !)

Bon, suite à notre échange sur ton fil HD je viens de me refaire l'intégralité de celui-ci.

C'est pas encore du 100% mais il semblerait que ma femme ne soit plus disposée à faire de grands tours, genre Corse, en bécane.
Donc je me tâte.
Je garde mon Scrambler pour la semaine annuelle avec les potes (ou seul) ou je change pour plus petit, simple et léger pour m'amuser plus quand je tourne dans le coin et pouvoir faire des trucs genre Diagonale Verte?

Le repas est prêt, la suite 'taleur.

Baaarfff, sais vraiment pas.
Le cahier des charges c'est de pouvoir tenir 80-90 de croisière et faire du chemin.
Facile ou difficile peut importe, j'adapterai l'utilisation à l'objet.
Pouvoir la prendre pour aller au taf aux beaux jours est un plus.

La semaine dernière y'avait une Cota 250 de 75 avec kit rando, mais elle est partie.
Dans le genre on trouve aussi quelques Sherpa mal en point mais c'est tout.

Toujours en 2T, j'ai trouvé une DTMX 250.

On oublie tout ce qui a un design Manga.

Pas trouvé de XT 250 cantilever, résé tôle.
Trouvé une XL250 de 77.

La Condor 350 du "gendre".

Les XL ok, mais je pense que la roue avant de 23" est à éviter si on veut trouver des pneus non?
 Dans ma ville, quelques XT500, mais que les premières avec la fourche droite (près 81?).

Faut que ça soit simple à entretenir et fiable. Je veux bien mécaniquer mais pas tomber en panne.
J'avais bien aimé la BM X Country, basse, légère, avec de l'allonge pour la route. Mais le radiateur, l'électronique...

Un C1 ?

DJEFF a écrit:Un C1 ?

Oui je sais, ça part dans tous les sens. C'est comme ça quand on est dans le flou. Mais ça va se dégager.

DJEFF a écrit:Un C1 ?

Eh oui, faut dégager des priorités : type de moteur, hauteur de selle, confort souhaité, proportion de TT/route envisagé. Parce-que entre la Cota et un trail Japonais, il y a un monde.

A ta place j'éviterais les 2 temps.
Plus rigolo mais rapidement pénible pour un rythme balade tranquille.
Un trail 4 temps.
Tu peux trouver des mono DR 650 avec démarreur électrique (années 92 et environ) propre pour 1000e et t'as pas les boules quand tu la met parterre en faisant un peu de chemin.
Il te permettrait de faire des trajets plus importants occasionnellement avec une petite capacité de chargement (topcase).
A moins que tu préfères rester dans le vintage (avant 1980).
Et tu peux garder le scrambler.
Pour moi la moto idéale c'est comme pour les femmes c'est d'en avoir plusieurs, une pour la vaisselle etc...

Je roule peu mais chaque fois au moins une journée (majoritairement).
Sur des toutes petites routes, donc vitesse maxi 80-90, plus souvent 70-80.
400 kils grands maxi dans la journée, du coups.

Ce que j'aime dans le 2T c'est qu'on peu l'oublier 6 mois au fond du garage. Mais c'est vrai que la conso et l'odeur...

Pour la hauteur de selle, plutôt basse, je ne suis pas grand et pour les demi-tours en dévers en montagne, c'est mieux.

Le confort...Boarf. J'ai adoré me balader sur les petites routes du Bugey avec la Ossa 250 MAR.

Avec le Scram je fais peu de TT mais si on ne part plus en vacances à 2 en moto je me ferai des trucs en solo, genre diagonale verte etc.

À mon avis le maxi en gabarit et cylindrée, c'est la XT 500.
Le mini, une Beta Alp 200, mais j'ai du mal avec le look, ou une Borile Multiuso, ça j'aime le look et elle est pleine d'astuces: bons support de valises, résé additionnel pour les grandes virées etc...

Quelqu'un connaît la BSA Victor? Y'en a une belle de dispo.

J'aime bien la kawa 500 kle.Twin Rustique pas trop lourde pas trop haute et très fiable.
On en trouve pas mal à bas prix et état correct.

J'ai préféré ma Ténéré. L'autre, je l'ai vite revendue.....

Francesco a écrit:J'ai préféré ma Ténéré. L'autre, je l'ai vite revendue.....

G/Seur a dit 500 maxi. Le twin est plus adapté à la route...
J'ai eu aussi une 600 XTK. J'aimais bien aussi...... Une fois démarrée
Je ne connais pas la BSA Victor mais je n'oserais pas aller dans les chemins avec un si bel engin ...
En 2T il y a aussi les Yam 400 DT et 400 DTMX.

https://www.leboncoin.fr/motos/954495765.htm?ca=12_s

Bonjour,
Dans le garage j'ai un peu de tout pour faire du "hors route":
- Le Mobcross est super sur la neige, hyper maniable et léger, pas de puissance et des pneus étroits donc une adhérence incomparable (un peu comme les 2cv Citroën), rayon d'action 3 km,
- Le Vanvan 50 est super dans les chemins plats recouverts d'herbes grasse l'été (et pour balader un jeune enfant assis devant soi), rayon d'action 10 km,
- Le TY 175 et super pour la balade digestive dominicale quelque soit le terrain, on part pour se promener et une heure plus tard on se surprend à être à l'arrêt pour reprendre sont souffle parce que l'on s'est donné bêtement comme objectif d'arriver au sommet de ce p....N de talus, moto trop facile et on se prend vite au jeu, rayon d'action 30 km car vitesse maxi 60 km et psychologiquement le réservoir de 3 l ça me bloque...
- LE KTM 250 2tps une bête de course, une machine à envoyer des giclées d'adrénaline dans le cerveau jusqu'à te pomper 95% de ton énergie (les 5% restant servant à te maintenir en vie) mais avec un minimum de technique et donc une bonne condition physique rien ne t'arrête ni obstacle ni distance...
- Le 650 trail trop lourd en chemin pour prendre son pied, surtout avec des pneus mixtes (90% route 10% chemin 0% tout terrain) en 20 ans j'ai du faire 50 km de chemin...
- Le R60/7 très bien pour faire de demi tour sur place dans la pelouse et se vautrer lamentablement...( quand on a toujours eu que des trails ou TT, on oublie parfois...)
- Le R1100GS je n'ai fait que 200 m de chemin herbeux avec le premier jour que je l'ai eue (pneu 99,9 % route et 0.1 % restant pour ?). Depuis je me risque uniquement à monter et descendre les bordures de trottoir avec et exceptionnellement du chemin sec et très lisse.

Et un Suzuki 350 DR ça pourrait pas coller ?