Restauration de ma R90S Smoke

à voir en fonction du nombre de filets endommagés .... J'étais tombé sur un vidéo intéressante une fois : https://youtu.be/ZRXKC9Yxfug
(en ricain mais pas un problème pour un anglophone distingué comme toi   !)

où le gars explique comment il démonte des écrous bloqués ... Pour la bécane concernée il semble dire qu'on peut continuer comme ça avec les filets qui restent (option Palica 1), sinon, on comprends clairement que c'est réparable chez un rectifieur ...

Bon courage à toi !!

Les mêmes, six mois plus tard...


La lecture des petites annonces du BonCoin m'ayant fait prendre conscience du tas d'or sur lequel je suis assis, j'ai décidé de doubler la garde autour de ma R90S :



En plus des deux ânes de la sécurité formés aux arts martiaux, deux chèvres (en-haut) ont été embauchée pour la surveillance des toits. Par où elles a parviennent à grimper, mystère...

Les premiers jours de juillet ont vu le départ du bloc moteur chez YMA, avec toutes les pièces commandées via les filières secrètes du Flatistan (spi et bagues de vilo, pignons de distribution, etc.).

Le couvercle de distribution perd ses vieux joints spi pour en retrouver des neufs. Extraction du mécanisme du compte-tour avec une vis :




Montage de la selle achetée il y a très longtemps chez VDH. Coup de chance (?), le dessin de la selle correspond à celui des Smoke. Mais il faut repercer le fond de selle pour y fixer les inserts filetés qui tiendront le cadre de selle -après avoir bien réglé tout le bazar sous celle-ci : patins en caoutchouc, tige qui va dans la serrure, etc. Un seul regret, avoir oublié de badigeonner les trous avec un antirouille.



Le résultat final :



Et devinez qui est de retour mi-novembre ? Alléluia !!!! Le bloc-moteur, emmailloté dans son film plastique, comme une victime de Dexter :



Les nobles artisans ayant pris leur temps (euphémisme), j'ai eu droit à une remise conséquente. Le bloc a subi : polissage du vilo, changement de son spi, de ses paliers, recalage longitudinal, nettoyage du circuit d'huile, pose d'un helicoil au niveau du carter d'huile, repose de la pompe à huile, du volant, du vilo et de l'AAC avec leurs pignons.

Une fois replacé dans le cadre, IL NE BOUGERA PLUS JAMAIS ! JE VAIS LE SOUDER !

Mais une fois le bloc revenu, il s'agit de le rhabiller vite fait car l'atelier non chauffé a un taux d'humidité énorme et tout rouille dès qu'on tourne le dos. 

Petite visite à mon voisin Solpie qui a la gentillesse de me brieffer sur le remontage du moteur en live (encore mieux qu'un tuto !). Ce maniaque de la précision et du bon geste mécanique, probablement descendant d'une dynastie d'horlogers suisses-allemands, m'apprend à nettoyer le plan de joint de mes cylindres :


Je commence par le remontage de la distribution avec une chaine simple sur deux pignons neufs. J'ai gardé le vieux patin quasi-neuf, mais changé le ressort :

(calage des pignons)


Pose d'un cordon de joint de part et d'autre du joint papier :


Chauffage du couvercle autour du logement du roulement de vilebrequin en protégeant le spi avec une douille. Mais comme le démontage s'est passé en douceur, le couvercle ne pose aucun problème au remontage :


Et on referme tout pour croire un instant que c'est presque terminé..


Reconnaissons que vu sous cet angle et sans ses cylindres, c'est loin d'être le plus beau des moteurs !


La suite très vite (pas dans six mois, cette fois)...

 tu as des talents de conteur. JBT a de la concurrence ...

Fredr90s a écrit:

Reconnaissons que vu sous cet angle et sans ses cylindres, c'est loin d'être le plus beau des moteurs !


La suite très vite (pas dans six mois, cette fois)...

L'a un air de famille

Rassure moi, le nettoyage du plan de joint du cylindre avec le burin ou spatule acier avec marteau, c'est bien un gag ?

Le cordon de pâte à joint est un des ces produits qui existait pas dans les années 70 et pas nécessaire. Mais maintenant on en met partout y compris sur les embases de cylindre, en grosse couche comme tu l'as fait, et on bouche les passages d'huile ... donc prudence et si tu en met, alors applique juste une pellicule fine car il en reste pas plus un fois serré et le surplus dégueule de partout.
Pour chauffer tes pièces préfère le décapeur thermique.

PaB a écrit:Rassure moi, le nettoyage du plan de joint du cylindre avec le burin ou spatule acier avec marteau, c'est bien un gag ?

Le cordon de pâte à joint est un des ces produits qui existait pas dans les années 70 et pas nécessaire. Mais maintenant on en met partout y compris sur les embases de cylindre, en grosse couche comme tu l'as fait, et on bouche les passages d'huile ... donc prudence et si tu en met, alors applique juste une pellicule fine car il en reste pas plus un fois serré et le surplus dégueule de partout.
Pour chauffer tes pièces préfère le décapeur thermique.

Le burin est un gag, bien sûr, mais je vais devoir enlever les gougeons (comment ?) pour égaliser le plant de joint.

Il n'y avait pas de pâte à joint dans les années 70, certes, mais c'est pour ça que les fuites étaient aussi plus nombreuses. Je compte bien faire attention pour les passages d'huiles (au démontage, les longs gougeons de cylindres étaient couverts de pâte à joint et de Loctite, je sais pas comment ça n'a rien bouché !). 

Dans mon atelier, il devait faire 5 degrés, j'ai préféré une solution plus... virile que le décapeur.

Fredr90s a écrit:

PaB a écrit:Rassure moi, le nettoyage du plan de joint du cylindre avec le burin ou spatule acier avec marteau, c'est bien un gag ?

Le cordon de pâte à joint est un des ces produits qui existait pas dans les années 70 et pas nécessaire. Mais maintenant on en met partout y compris sur les embases de cylindre, en grosse couche comme tu l'as fait, et on bouche les passages d'huile ... donc prudence et si tu en met, alors applique juste une pellicule fine car il en reste pas plus un fois serré et le surplus dégueule de partout.
Pour chauffer tes pièces préfère le décapeur thermique.

Le burin est un gag, bien sûr, mais je vais devoir enlever les gougeons (comment ?) pour égaliser le plant de joint.

Pour les gougeons, un écrou et un contre écrou, rien de plus simple ... si ton contre-écrou est bien réalisé 

Seven a écrit:si ton contre-écrou est bien réalisé 

Tu m'intéresse et tu m'inquiètes à la fois ! C'était la solution envisagée, mais qu'est-ce qu'un contre-écrou "bien réalisé" ?

Tu suis simplement le tutoriel pratique de cambouis.com  :

http://www.cambouis.com/DIY/methodes/pose-depose-goujon.htm

Slow Philou a écrit:Tu suis simplement le tutoriel pratique de cambouis.com  :

http://www.cambouis.com/DIY/methodes/pose-depose-goujon.htm

Plutôt qu'un long discourt ... l'explication en 3 images 

Slow Philou a écrit:Tu suis simplement le tutoriel pratique de cambouis.com  :

http://www.cambouis.com/DIY/methodes/pose-depose-goujon.htm

Merci pour ce lien que je ne connaissais pas.

PaB a écrit:Le cordon de pâte à joint est un des ces produits qui existait pas dans les années 70 et pas nécessaire. Mais maintenant on en met partout y compris sur les embases de cylindre, en grosse couche comme tu l'as fait, et on bouche les passages d'huile ... donc prudence et si tu en met, alors applique juste une pellicule fine car il en reste pas plus un fois serré et le surplus dégueule de partout.
Pour chauffer tes pièces préfère le décapeur thermique.

Salut et bonne année a tous !! 

Concernant la page à ouinje c'est une pate magique (loctite 518) qui a la propriété de ne polymériser qu'en anaérobie = là où il n'y a pas d'air ... Pour preuve un tube entamé même pas refermé garde son produit "fluide" à vie .... Donc les surplus partent dans l'huile et la première vidange des 500 kms embarque tout ça ... J'ai testé aussi le film "très fin" mais quand les états de surface ne sont pas top ça refait ... 

Solpie

Non, l'hiver n'a pas étendu cette année encore son blanc manteau sur la région parisienne, seulement un rideau de pluie et du froid, et le travail s'en est trouvé ralenti bien entendu (atelier pas chauffé, pas étanche, etc., etc.).

On s'est quand même retroussé les manches pour réattaquer le moteur précisément au niveau des cylindres :

Bruts de démontage (après un déglaçage quand même...)




On démonte les goujons, les colonettes et on polit le plan de joint assez abimé (pâte à rôder et papier à l'eau sur le marbre) :

avant


pendant


après


On gratte et on peint cylindres et colonnette, on remonte ces dernières en chauffant un peu :



Au tour des culasses, elles sont impeccables car déjà microbillées, j'ai aussi déjà rodé les soupapes avant de les remonter. Il reste LE problème à régler.

Le foirage du filetage d'échappement sur la culasse droite qui m'a au passage flingué une épaule et un coude !



Dremel/lame de scie/Dremel/lame de scie... résultat :

Je sais c'est moche, c'est pas de l'horlogerie suisse ni de la formule 1, mais pourtant l'écrou (le bon, pas le foiré) se visse parfaitement bien dessus. Et zou, 200 € d'économie !

Montage sur les pistons des segments 2e cote trouvés dans le réseau BMW (les seuls qui les avaient... et moins chers !)


Bref, tout est prêt pour LE GRAND REMONTAGE DU MOTEUR DE LA MOTO BMW ! Armé des conseils de remontage de Solpie religieusement consignés dans un grand cahier enfermé dans un coffre-fort le reste du temps, je rassemble toutes les pièces car comme il y aura de la pâte à joints au moins sur les joints d'embase, il faudra tout remonter et serrer les écrous de culasse assez rapidement. Après avoir cherché comme un fou des pièces (pions et toriques sous les supports de culbuteurs) qui en fait n'avait jamais été montées sur ma moto (/6 d'avant 09/1975) (merci au Flatistan et à l'indispensable Solpie qui a le même montage sur sa R75/6), je pense avoir enfin toutes les pièces pour... LE GRAND REMONTAGE DU MOTEUR DE LA MOTO BMW !

Mais... non. Lors de leur démontage, j'avais consciencieusement étiqueté et rangé les culbuteurs... sans les inspecter... 









Le diagnostic des spécialistes du Samutistan tombe, brutal et sans appel :

   

Impossible de trouver quatre culbuteurs neufs, je me rabattrai donc sur des occasions vendues outre-Manche. Dès réception, je vais pouvoir reprendre le REMONTAGE...

A+

Raaah voila des nouvelles qu'elles sont bonnes ! ça se précise ! 

Bravo pour la récupération des plans de joints ... ça prend du temps ? Je pensais pas qu'on puisse arriver à un si beau résultats avec si peu de matos ... 
Et pas mal aussi pour les filetages de culasses ... Prévois la dose de graisse au cuivre pour la prochaine fois ! 

Dis donc, j'ai l'impression que tu reviens dans la course pour la ballade de mars avril  !!! 

à ciao 

Solpie

solpie a écrit:Bravo pour la récupération des plans de joints ... ça prend du temps ? Je pensais pas qu'on puisse arriver à un si beau résultats avec si peu de matos ... 
Et pas mal aussi pour les filetages de culasses ... Prévois la dose de graisse au cuivre pour la prochaine fois ! 

Dis donc, j'ai l'impression que tu reviens dans la course pour la ballade de mars avril  !!! 

C'est très rapide, comme pour le rodage des soupapes. Il faut même faire attention à ne pas enlever trop de matière... Pas de pb pour la graisse au cuivre, j'ai. Sur toutes mes bougies depuis longtemps déjà.

La balade d'avril ? Bien sûr... dès que j'ai refait les freins, la boite, les carbus et le faisceau électrique ! Dans quinze jours ça devrait être fait.

A+

La "ballade d'avril" se tiendra donc le 3 mai. Et, Fred, je suis sûr que l'on te verra venir. En BM à 4 roues ??? ??

fendlabise a écrit:La "ballade d'avril" se tiendra donc le 3 mai. Et, Fred, je suis sûr que l'on te verra venir. En BM à 4 roues ??? ??

Qui sait ? A dos d'âne peut-être...

Salut!

Des news de ce récit passionnant?

Salut Fred,

as tu fini tes jours de pénitence devant ton écran ? Solpie m'a dit en 2 mots en quoi consistait ton job.

A quand ta prochaine session à l'atelier ? Un coup de main ?

Yves

Merci les gars de me remotiver ! Beaucoup de travail, les gros doigts qui me font casser des trucs (stator, etc.), des week-ends trop remplis... Ça avance un peu MAIS si je suis en retard sur le compte-rendu des travaux. Je vous tiens au courant rapidement, Sissi.

Quel beau taf tu nous fait là. Belle idée qu'elle à eue ta femme de faire peindre le réservoir.....ou je me trompe.Bravo....

Salut,

On reprends où on en était (il y a 4 mois), c'est-à-dire au moment où plein d'entrain, j'avais rassemblé toutes les pièces, répété dans l'atelier de Solpie ce fameux remontage du moteur grâce à des techniques avancées de sophrologie, bref, le moment du GRAND REMONTAGE était arrivé mais (pour ceux qui n'ont pas suivi) j'avais alors découvert que les portées de culbuteurs étaient mortes...

Les 4 culbuteurs étant introuvables en neuf chez BMW, je les ai achetés d'occase chez Motorworks, j'ai perdu au passage quelques aiguilles en les nettoyant (bien entendu d'un autre format que mes anciennes), je m'en suis fait envoyer de nouvelles par Philimael (Spéciale dédicace). 

Entretemps, nettoyage et remontage du carter d'huile.

On commence donc le GRAND REMONTAGE :



Méthode Solpie : chauffage du piston, (axes au congélateur) et montage sur le pied de bielle. Une légère une légère couche de pâte à joint Loctite rouge de part et d'autre du joint d'embase, pas de joint torique sur le cylindre. Et c'est parti : on met les cylindres en place (après avoir vérifié quatre fois que les poussoirs sont bien à leur place sur les cames !).



La culbuterie enfin remontée.

Serrage au couple : OK. Réglage des jeux aux culbuteurs : OK.

Ne reste plus qu'à faire l'autre côté.

ET voilà :



Il aura fallu une année depuis le démontage du moteur pour le retrouver dans cet état. Il faudra encore resserrer les culasses, refaire les jeux et poser un Helicoil pour un des gougeons qui tiennent les caches-culbuteurs.

Et merci à mon fils qui m'a donné un sérieux coup de main pour cette opération qui prend finalement peu de temps, mais qui doit être faite dans la continuité, à cause de la pâte à joint.

'tain, pourquoi j'ai pas encore de fils moi... 

Super pour ton advancement!

Il serait temps de rouler, non ?

Philimael a écrit:Il serait temps de rouler, non ?

Sur le ruban asphalté de tes sarcasmes ? 

Blague à part, existe-t-il un post de la restauration la plus longue (intervalle - établi sous contrôle d'huissier - entre la mise à l'arrêt de l'engin et son usage effectif - et non simple redémarrage, nuance) ?

Fredr90s a écrit:

Philimael a écrit:Il serait temps de rouler, non ?

Sur le ruban asphalté de tes sarcasmes ? 

Blague à part, existe-t-il un post de la restauration la plus longue (intervalle - établi sous contrôle d'huissier - entre la mise à l'arrêt de l'engin et son usage effectif - et non simple redémarrage, nuance) ?

  excellent.

Le principale, c'est de rouler un jour...