VIDEO mes reglages: ca sonne bien?

OK, j'ai compris.
Coté carbu, tu as un embout vissé avec un contre écrou (photo de Nadir). Du coté où tu vas faire le réglage, tu déserres le contre écrou. Et tu tourne la partie vissée sur le chapeau du carbu pour faire le réglage. En vissant tu réduis le régime de ce coté, en dévissant tu augmente le régime de ce coté. (c'est l'inverse de l'action de la vis de ralenti. ) .... si tu as branché un dépressiometre, en dévissant, tu réduis la dépression en vissant..... Tu l'augmente. Pense à tout tenir pendant que tu re-bloquera le contre écrou pour ne pas bouziller le réglage.

Coté poignée de gaz, si tu la regardes par dessous, tu vas voir un petit embout en plastique qui a dû être blanc à une époque. Il bouche un trou dans lequel vient cette fameuse vis dite "Cruise control" . C'est une assez grosse vis avec un embout en téflon d'un coté (pour frotter sur le tube de la poignée de gaz) et une grosse tête moletée de l'autre pour que tu puisse la tourner avec les gants. La tête moletée porte une empreinte pour tournevis, des fois qu'il faudrait forcer pour la dévisser. Souvent les concess en ont en stock. Donc, tu la serres, tu tourne la poignée de gaz pour être entre 1500 et 2000 t/min et le moteur, ô miracle, restera à ce régime. Et tu pourra régler....

Merci pour toutes ces precisions.

Donc ce soir je m'y remets. et je ne touche pas aux jeu au culbu alors. Je vais reserrer les manchan du carbu droit déjà, puis une fois qu'elle demarre bonant malant, je me contente du reglage minimum pour aller faire le plein, elle sera donc chaude et je m'attaque à tout ca...

pour me facilité les réglages, je me suis fabriqué cet outil simple et pas chère (tuyau transparent, colliers Atlas, une planche de bois, huile)
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et maintenant je ne peut pas m'en passé .

un aperçu de la molette

Merci les gars!

La suite a ce soir, je vous tiens au courant!

Alors.... J'ai tout repris mais ca pete dans les pots... A force de faire mes tests je sens que ca chauffe, ca fume entre le carbu et la soupape à droite...

Et ca pete dans les pots...

Ca pete vraiment dans les pots, alternativement les deux. Ca le faisait pas avant reglages des culbus.

Ca chauffe plus a droite..

Tout ca au ralenti de base..


Suis bon pour bmw ou je peux m'en sortir?

C'est bon c'etait la richesse. Ca commence a fumer des deux coté, surement le manque d'air donc j'arrete un peu. Là c'est pas trop mal. Un poil haut peut etre : 900trs/min (peut etre un poil plus car c'est un compteur electronique) mais ca les tient.
Pour la richesse j'ai du devisser plus de 1+1/4 de tour pour que ca ne pete plus...

Je reprendrais quand elle sera moins chaude. Quoi que ya plus que le dynamique a faire et là on va rigoler..

Bon encore 1/4 de devissage de richesse et ca y est ca ne pete plus dans les pots à la deceleration. Et le regime ralenti sonne mieux maintenant. J'ai peur de regarder la couleur des bougies.

Qu'est ce qui est usé qui fait qu'on doit devisser plus d'1,25 tours dE richesse dans le carbu?


Autre question: pour les cables: j'accelere gentiment, je maintien, et si je tire sur un cable d'un coté bah ca accelere mechamment. Faut surement tirer le cable plus doucement pour voir..



(je vous ai dit que j'etais blond?)

Ne t'inquiètes pas pour la couleur des bougies.
L'essentiel est que le bouzin tourne rond. Tu as supprimé les flatulences à la décélération.
Pour la synchro des câbles, teste juste sur l'ouverture, elle doit partir sur les deux pattes. Si c'est bancal, tu serres ou desserres un câble carbu jusqu'à ce que ça parte bien rond sur les deux pattes.

Et après ça, enfin, tu vas rouler

Merci Pizza, je fais une video demain. Enfin j'essaie, demain soir c'est soiree biergarten.

J'espere que la surchauffe de 3/4 min ou ca a fumé des culasses n'est pas bien grave et n'a rien endommagé, à 1000trs/min. Ca devait vraiment etre pauvre..

faut pas faire tourné le moteur plus de 10 min a l’arrêt (recommandation BM), tien nous au-courant .

NADIR a écrit:faut pas faire tourné le moteur plus de 10 min a l’arrêt (recommandation BM), tien nous au-courant .

Au delà de 10 minutes, si le moteur n'a toujours pas explosé, ce sont les voisins qui s'en chargent

NADIR a écrit:faut pas faire tourné le moteur plus de 10 min a l’arrêt (recommandation BM), tien nous au-courant .

Au delà de 10 minutes, si le moteur n'a toujours pas explosé, ce sont les voisins qui s'en chargent

Tiens encore de l'écho !

Salut les amis!

Ca va il y a un voisin qui fait pire avec une mini moto, ouf!

Bon alors demarrage à froid, je laisse un filet de gaz et progressivement je mets moitié de starter et ca tient!

Je crois que la prochaine etape c'est le twinmax ou similaire en dynamique, mais là j'ai tout fait à l'oreille! A mon avis c'est suffisant pour aller au boulot, non? (desolé pour le mal de mer)

Ca va mieux, mais la synchro des câbles d'accélérateur a l'air bancale.

Ok donc ralenti: fait.

Maintenant: faut que j'aille rouler tout doux 20 bornes, et en rentrant, je me depeche de faire la synchro dynamique, avant que les cylindres fument. Je pense m'aider d'un dpressiometre.

J'ai pas la vis de ralenti et ma femme trouve que ma moto pue: une solution pour avoir la poignée des gaz sur un filet de gaz, stable pour faire les cables?


Et sinon j'ai vraiment l'impression d'avoir beaucoup devisser la richesse... Mais là ca ne pete plus dans les pots.

Pareil !
Le ralenti sans le starter à l'air symétrique mais il semble qu'une patte démarre avant l'autre à l'ouverture ... mais ça s'arrange de jour en jour ...

Courage, tu vas y arriver

C'est grace a vous! Tout a l'oreille! Je vais m'occuper des cables d'acceleration avant les cables de starter hein...

Merci d'avoir pris le temps de regarder les videos!

Y a ça qui est simple à faire, et sans faire chauffer le moteur pour rien :

Une autre technique c'est de démonter à la cocotte d'accélérateur et de laisser un max de câble dépasser, et à ce moment là tu peux déjà
commencer à égaliser la longueur qui dépasse pour chaque câble, ça fait une mini synchro.

Tu arrives à un résultat pas si mal si tu t'appliques un peu.

Oui ca oggy j'ai pas trop pigé: j'ai démonté recemment la cocotte pour graisser. J'ai mis bien tendu les cables la dedans (de toute facon pour que ca les tire, faut qu'ils soient logés dans le petit truc), et j'ai le manchon en caoutchouc.

Donc tu proposes de jouer sur le manchon? ca va pas tenir ca? Les cables vont se remettre tendus à l'interieur, non? Je vois pas trop sur quoi jouer ici..

PizzaRoller a écrit:

NADIR a écrit:faut pas faire tourné le moteur plus de 10 min a l’arrêt (recommandation BM), tien nous au-courant .

Au delà de 10 minutes, si le moteur n'a toujours pas explosé, ce sont les voisins qui s'en chargent

Ou les deux collecteurs d'échappement qui te le rappellent en prenant une belle couleur ..............testé et approuvé

Franchement quand j'ai vu la fumée, ca m'a fait flippé... ca devait etre des poussieres qui cramaient j'en sais rien, mais clairement, 10min, dans le garage, moteur deja chaud, à faire les reglages... c'etait trop.

Bon on dirait que ya pas de degats.. Je le ferai plus. Mais faut etre super rapide pour faire les reglages, j'en deduis. Ou en plusieurs fois...

Tu règles pas avec le manchon, mais avec les butées de câble et contre écrou qui sont au niveau des carbus ça ( merci Nadir ) :



En ayant démonté la cocotte, tu vois ce qui dépasse des câbles, tu mets au plus long et tu égalises la longueur en jouant avec les butées.

Bon oggy !............vas donc à Nittel régler ça aux p'tits oignons

Oggy, j'ai toujours pas compris. Je regle donc avec la butée comme a dit Nadir.

Quand tu parles de cocotte c'est au carbu ou au guidon?