de la fourche BMW en général et de sa maintenance.

Le plus souvent dans les récriminations au sujet des fourches équipant vos machines vous citez ; flou, amorces de guidonnages ou plus graves guidonnages, manque d’amortissement, top grande souplesse, j’arrête ici cette litanie, les réponses sont invariablement les mêmes « change l’huile », « met des cales sur les ressorts », « met un ressort de soupape –de voiture, de tracteur- sur les ressorts », « vire les tubes d’amortisseur de ta série 5 par des 90S », vous oubliez un fondamental ! C’est une fourche sans bague de guidage amovible, autrement dit c’est glissement tube contre fourreau.

Examinez la conception et la construction de cette fourche, elle fêtera son demi siècle d’existence sous peu :

Première apparition 1963 sur des Maïco de tout terrain :


BMW la reprend l’année suivante pour équiper son proto des six jours :



Parallèlement elle est conservée pour le proto routier de la partie cycle de la nouvelle BMW de route qui devra succéder à la R69S.


Elle apparaît sur les machines de série en 1968 sur les versions exportées aux Etats-Unis sur les vénérables séries 2, ici sur une R69S.


Elle est fabriquée par BMW d’après un brevet Maïco acheté par la firme munichoise (je n’arrive pas a dire berlinoise) pour équiper la série 5 :


Cette fourche a grand débattement, 214mm, se démarque des autres fourches par sa conception, les tubes plongeurs coulissent directement dans les fourreaux sans palier ou bagues de friction amovible. Elle demande pour obtenir un fonctionnement optimum une grande précision d’usinage des jeux minimums, de l’ordre de cinq centième à un dixième de mm (indiqué dans les zones A et B).


Une fourche traditionnelle avec ses bagues de glissement.


Après de longues années de service et un fort kilométrage, il n’est pas rare de trouver des tubes plongeurs diminués et des fourreaux ovalisés, il n’y a pas d’autre solution que de remplacer l’ensemble tubes et fourreaux.
(A suivre...)

salut,
c'est super intéressant ton post, merci.
j'ai pu effectivement trouver des comportements différents avec des fourches plus ou moins usées. du coup, j'ai une question sur l'huile : on mets de la 10 ou 15 classiquement, certains mettent plus épais, et certains mettent meme de l'huile moteur genre 10w40. un avis la dessus ?
a +
Pierre

la formulation des huiles de fourche différe des huiles moteurs sur les additivations : pas besoin d'agent anti acide ou anti base, la précipitation des suies est moins importantes et surtout dans une huile moteur, une visco faible à froid est recherchée en même temps qu'une visco plutot élevée à chaud

Dans les huiles de fourche, une viscosité constante est plutot souhaitée.

Mis à part ces considérations, une huile moteur peut dépannée

ffrd a écrit:
Après de longues années de service et un fort kilométrage, il n’est pas rare de trouver des tubes plongeurs diminués et des fourreaux ovalisés, il n’y a pas d’autre solution que de remplacer l’ensemble tubes et fourreaux.
(A suivre...)

Y a-t-il moyen de vérifier l'état de l'ensemble sans un matériel de mesure couteux, de manière simple, l'usure des tubes et fourreaux ?

RC3D met la fourche sur ve et mesure le desaxage au comparateur de chaque ensemble tube / fourreau, les valeurs limites (de mémoire) sont inférieures à 0,5 mm...

la ce n'est plus RC3D, mais pour l'ovalisation, mesure des tubes en externe à 90° et des fourreau au comparateur comme pour un cylindre
et surtout......... fréquence des changements de spi : c'est un bon indice

c'est aussi cette conception qui rends ces fourches beaucoup plus sensibles au désalignement : toute la surface du fourreau fait guide, c'est aussi ce qui accéléreras leur usure non réparable facilement (si ce n'est usinage de logement de pallier supérieur.

J'adore ces sujets techniques et explicatifs, merci Francois.....

Je déterre ce post puisque justement j'ai démonté aujourd'hui la fourche de la 75/5.
j'ai acheté le kit de réfection Motobins, déjà les grands joints cuivre des bouchons inférieurs ne sont pas au bon diamètre... ça m'agace un peu.
C'est possible de vérifier facilement si les tubes ou les fourreaux sont usés ou déformés ?
Je veux dire avec juste un pied à coulisse, un comparateur et un réglet sur mon établi ?

Très bon post,je commence a comprendre pourquoi par moment ma bécane fait des amorce de guidonnage....

amorce de guidonnage sur un bm = pneu avant usagé....

jpd a écrit:amorce de guidonnage sur un bm = pneu avant usagé....

Eh ben pas toujours,surtout quand tu as les pneus pratiquement neuf.

Bonjour,

Dans ce cas, il faut reprendre et vérifier tout ce qui peut avoir du jeu,
(Direction, roulement de roues, bras oscillant, amortisseur, quantité et qualité de l'huile de fourche...)

L’amorce de guidonnage pour cause d'usure des pneus et toujours a basse vitesse (vers 50 km/h et à basse vitesse de rotation moteur.)

J'ai eu un vrai guidonnage avec une r 100 s (de butée à butée, heureusement à basse vitesse),
J'étais fortement chargé à deux, avec le plein d'essence, au redémarrage d'une station service.
J'ai soupçonné à l'époque un pneu triangulaire à l'avant (k 81) et un pneu rond à l'arriere, avec probablement un manque d'habitude du comportement routier spécial d'une BMW. (On aime ou on abandonne tout de suite...)

Ce serait intéressant que tu nous envoie une photo de ta bm, et des précisions sur ce que tu ressens précisément.

qui sait ,peut etre que quelqu'un pourra t aider...

jpd a écrit:Bonjour,

Dans ce cas, il faut reprendre et vérifier tout ce qui peut avoir du jeu,
(Direction, roulement de roues, bras oscillant, amortisseur, quantité et qualité de l'huile de fourche...)

L’amorce de guidonnage pour cause d'usure des pneus et toujours a basse vitesse (vers 50 km/h et à basse vitesse de rotation moteur.)

J'ai eu un vrai guidonnage avec une r 100 s (de butée à butée, heureusement à basse vitesse),
J'étais fortement chargé à deux, avec le plein d'essence, au redémarrage d'une station service.
J'ai soupçonné à l'époque un pneu triangulaire à l'avant (k 81) et un pneu rond à l'arriere, avec probablement un manque d'habitude du comportement routier spécial d'une BMW. (On aime ou on abandonne tout de suite...)

Ce serait intéressant que tu nous envoie une photo de ta bm, et des précisions sur ce que tu ressens précisément.

qui sait ,peut etre que quelqu'un pourra t aider...

Je te remercie,mais j'ai déjà les amortisseurs de naze que je vais changé avec les roulements de bras oscillant.
Donc déjà ça aide pas.
En général elle guidonne et encore pas tout le temps,vers 120kmh.[img][/img]

Pour info :
Remplissage d'huile par montant de fourche = 0.25l
Sorte d'huile : Shell 4001 ; Shell Aero Fluid 4 ; BP Aero hydraulique ; Castrol DB Hydraulik Fluid ; Castrol Shock Absorber
(copier dans le manouel d'atelier pour série 7.)
Lien intéressant : http://bmwserie5.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=50:lubrifiants-graissage&catid=16:fiches-techniques&Itemid=28[/url]

Salut,
Pour ce qui est du guidonnage , j'ai lu quelquepart qu'un mauvais serrage de la colonne de direction entrainait des guidonnages vers les 70-80km/h.
le type avait simplement repris tous les serrages avec les couples de la rmt et ca ne guidonnait plus... c'etait sur le forum bm'istes je crois que j'ai vu ca..
j'ai essaye sur la mienne pour voir , c'est vrai que ca tremble moins ... a voir ..

Merci François, super article, je compile tout ce que je peux avant d'ouvrir ma fourche.

goeland_ a écrit:RC3D met la fourche sur ve et mesure le desaxage au comparateur de chaque ensemble tube / fourreau, les valeurs limites (de mémoire) sont inférieures à 0,5 mm...

la ce n'est plus RC3D, mais pour l'ovalisation, mesure des tubes en externe à 90° et des fourreau au comparateur comme pour un cylindre
et surtout......... fréquence des changements de spi : c'est un bon indice

Les copains, vous m'aidez? J'ai pas compris la réponse de Goeland: comment qu'on voit que c'est ovalisé?

La définition d'un cercle, c'est que le diametre est identique quelque soit le point ou il coupe le cercle.
Pour un ovale, le diametre varie: donc si tu relèves des cotes différentes selon l'endroit où tu mesures le diametre de l'alésage du fourreau, c'est qu'il est ovalisé.
L'usure se concentre plutot sur la face avant et arrière des fourreaux, pas sur les côtés.

Cependant, vu que nos flats ont souvent eu des vies pas faciles, les tubes sont facilement pliés, même légèrement, vers l'arrière.
Tant que ça reste dans une valeur minime, ça n'a pas franchement d'influence: en cas de bisou à l'arrière d'une voiture, les tubes plient juste sous le té, ça passe inaperçu si on ne les dépose pas et les soufflets de fourche masquent la misère, et tant que la partie en contact avec le fourreau reste parallèle avec sa voisine, il n'y a aucun souci.
Le problème apparait lorsqu'au gré d'un démontage/remontage, les tubes pivotent et leur pliure n'est plus sur le même plan: vu de face, ça donne des tubes en forme de X, de <> ou de K au lieu d'être en l l . C'est là que les soucis commencent...les spi fuient, le chrome s'use, l'intérieur du fourreau aussi, voire la fourche reste bloquée en position enfoncée et ne retrouve pas tout son débattement.
Le réflèxe consiste souvent à incriminer les ressorts et à se ruer sur le catalogue Hyperpro alors que les pauvres n'y sont pour rien et assurent parfaitement leur boulot tant qu'ils ne sont pas cassés en deux.

Merci pour ce complément d'info!

jbt a écrit:Cependant, vu que nos flats ont souvent eu des vies pas faciles, les tubes sont facilement pliés, même légèrement, vers l'arrière.
Tant que ça reste dans une valeur minime, ça n'a pas franchement d'influence: en cas de bisou à l'arrière d'une voiture, les tubes plient juste sous le té, ça passe inaperçu si on ne les dépose pas et les soufflets de fourche masquent la misère, et tant que la partie en contact avec le fourreau reste parallèle avec sa voisine, il n'y a aucun souci.
Le problème apparait lorsqu'au gré d'un démontage/remontage, les tubes pivotent et leur pliure n'est plus sur le même plan: vu de face, ça donne des tubes en forme de X, de <> ou de K au lieu d'être en l l . C'est là que les soucis commencent...

Merci pour ces précisions intéressantes