Que verifier a l'achat d'une ancienne ?

Pierrebm a écrit:La consommation d’un litre d’huile au 1000km considérée comme normale me semble tout de même bien compliquée au quotidien. L’huile est tellement renouvelée que la vidange devient inutile... et oui, l’huile est tellement renouvelée qu’elle est toujours propre. Sinon, 20 à 25 litres d’huile par an commencent à faire beaucoup... peut-on considérer que ce soit normal !?

Ben non.
Un flat en bon état consomme 4 fois moins.
Cela dit la conso varie énormément selon:
La température
Le style de conduite.
Le profil du parcours.
La qualité d'huile.
Et peut donc varier du simple au triple
Cette valeur de 1L/1000 est donnée comme un maximum, pas comme une norme.

1/litre au mille pour 1 litre de cylindrée c'est effectivement beaucoup

Bonjour, 
c'est sans prétention que je me permet de poster cet aide mémoire afin de pouvoir faire une inspection quasi complète 
de la futur mamie qui pourrait trouver place dans notre garage ...
Alors je n'ai pas inventé la poudre, j'ai juste fais un condensé de toutes vos remarques ....
J'espère que ça en aidera d'autre que moi ...

Bonne route à tous !!!!

Lorenzo90 a écrit:Bonjour, 
c'est sans prétention que je me permet de poster cet aide mémoire afin de pouvoir faire une inspection quasi complète 
de la futur mamie qui pourrait trouver place dans notre garage ...
Alors je n'ai pas inventé la poudre, j'ai juste fais un condensé de toutes vos remarques ....
J'espère que ça en aidera d'autre que moi ...

Mouais...bonne intention, mais pas trop adapté aux flats R2V
Quelques remarques:
Papiers
2: les série 5 n'ont pas de logo frappé autour du numéro de série
3: espérer un carnet de suivi sur une moto de 20, 30 ou 40 ans est illusoire.
Esthétique Mécanique:
2: un cadre de flat qui tape de l'avant se distingue surtout par les plaques qui encadrent la colonne de direction qui se bombent au lieu d'être plates: la peinture ne saute pas pour autant.
3: ces moteurs sont très tolérants à un niveau bas d'huile: un voyant informe du déjaugeage. En cas de manque prolongé, les coussinets de bielle fondent pour protéger bielle et vilo. Le bruit est caractéristique, et n'incite pas à insister à rouler ainsi, ce qui préserve le reste de la mécanique, la réparation facile et peu onéreuse.
4: pour vérifier ça sur les séries  et le premières séries 7, il te faudra démonter le réservoir et ouvrir le bocal du maître cylindre. Quant aux séries 5...
8: le seul indicateur fiable du kilométrage réel, c'est l'accouplement cannelé de la roue arrière. Les caoutchoucs se changent facilement.
15: non, un pneu neuf de 15 ans, ça ne craint pas forcément. Tout dépend de la façon dont il a été stocké.
16: les caoutchoucs en contact avec le carburant sont particulièrement dégradés par l'ethanol qu'il contient. Et si on trouve un filtre à essence sur la durit de carburant, c'est le plus sûr symptôme qu'on à affaire à quelqu'un qui ne connaît pas grand chose à sa moto puisqu'il ignore qu'il y a déjà des filtres à l'intérieur du réservoir!
22: tous les compteurs BMW sont fragiles. La plupart ont déjà été changés au moins une fois...

J'y rajoute un truc: la dépose rapide et facile du cache culbuteur permet de visualiser la coloration de la culasse autour des puits de soupape, en particulier celle d'échappement; plus elle tire vers le brun, plus c'est un signe d'usure du guide de soupape, les résidus de combustion se faufilant entre guide et tige de soupape. Une culasse "refaite" doit présenter un aspect gris argenté.

Merci pour ton retour, 
je ne suis pas un spécialiste de ce type de moto, j'arrive juste !! 
C'est grâce au remarques comme les tiennes que les novices tels que moi pourront arriver un peu mieux armé devant les motos.
par principe, toutes remarques sont bonne a prendre, du moment que ça fait avancer le sujet  

bonne route 

Hello !

Une petite parenthèse sur le " matching number " :

cette numérotation identique chassis/moteur, s'est arrétée sur les flats monolever dans la fin des années 80 (je ne sais pas qu'elle date exactement),
car ma R80RT toute d'origine de 1988 à une numérotation complètement différente chassis/moteur !

à savoir en cas de vérification 

Merci pour cde post,
ça me donnera quelques réflexes quand j'irai voir la 75/6 qui me fait de l'oeil.

D'ailleurs, à propos des motos venues d'Allemagne (avec risques de kilométrage trafiqué),
je remarque sur la photo que c'est écrit en Allemand sur le compteur...
Est ce un signe ?


Par ailleurs, l'histoire de la béquille "si les deux roues touchent par terre... pas bon"... , ça m'a pas l'air de planer bien haut l'avant:
vous en pensez quoi ?

C'est écrit en allemand sur le compteur. 
Est-ce un signe ?

Oui, c'est le signe que la moto a été fabriquée en Allemagne. 
C'est quand c'est écrit en russe qu'il faut s'inquiéter car en général la moto démarre moins bien, et quand c'est de l'italien elle prend feu plus facilement. 

Le kilométrage inscrit au compteur d'une moto vieille d'un demi siècle, c'est aussi crédible qu'un discours d'homme politique. Faut regarder l'état de la moto, pas le compteur. 
Pour la béquille elle semble en effet en soins palliatifs.

Merci pour ton avis Beaujolais.
Pour les km ... je sais bien, c'est juste que sur ce fil certains ont averti de faire gaffe....
Je ne sais pas si elles sont exportées avec Bremse ou brake....
La béquille: signe en effet ennuyeux.
J'hésite encore à faire 4h00 de route A/R...

Bremse

Les inscriptions du compteur ont toujours été en schpountz   ou en double allemand / anglais > 78

Voir le memo de cablage de Pizza Roller dans la Flatis tech