[R100RT 1979] Consommation d'huile

Marcogrut a écrit: et pas deux mains gauches,lui...

Il a p'tet deux mains droites mais 10 pouces.....

Faudrait des photos plus précises, mais tes cylindres ont l'air d'être glacés.

Voici la photo du cylindre gauche avec plus de précision

Malgré des tests comme celui que tu as fait pour tes bielles, change les coussinets. Y en a pour même pas 40€ les 4. Une fois j'ai coulé une bielle, le coussinet était bouffé malgré tout la bielle n'avais pas de jeu apparent.

Ton cylindre... ben faut mesurer pour voir, mais il a l'air bien rayé quand même. Et la tête de tes pistons et de l'intérieur des culasses est quand même pas mal calaminé. Pour moi, pareil que JB :
réalésage, pistons soupapes et guides neufs. Avec ça tu repars pour 100000 bornes.

Pas mieux ! tant qu'a faire autant être tranquille pour 100 000 km au moins. Puis elle le vaut bien

Aujourd'hui, démontage des soupapes avec un outil préparé à l'occasion.



j'en ai profité pour les mesurer (deux mesures par soupape tête et queue)
les cotes sont entre 7,925 et 7,935 pour 7,935 mini sur RMT

Mon soucis se trouve plutôt au niveau des cylindres, il me faut trouver un moyen de les contrôler.
s'il faut les acheter c'est tout de même un gros morceau.

sinon , ya ça http://www.motobins.co.uk/bmw-parts.php?model=R Series 2 valve Twin
Part No.50291
et c'est très bien

100rt89 a écrit:sinon , ya ça http://www.motobins.co.uk/bmw-parts.php?model=R Series 2 valve Twin
Part No.50291
et c'est très bien

+ 11% de puissance, c'est ce que tu as sur ta RT ? Je me demande d'où viennent ces 11% ????

Mick13 a écrit:Je me demande d'où viennent ces 11% ????

De leur imagination p'tet....

Petite question du vendredi matin: sur la rmt, la prise de cote des cylindres comporte trois valeurs, A, B et C.
A quoi cela correspond?

En passant, un aperçu de mon bricolage pour la carburation.


bon we et bonne balade...à tous

les cotes a, b, c etc servent a avoir un meilleur appareillage cylindres pistons. Ces cotes sont détaillés dans la RMT.
c'est en quelque sortre des sous mesures qui permettent un appareillage plus précis, dans un langage plus simple que les chiffres.

Malgré des tests comme celui que tu as fait pour tes bielles, change les coussinets. Y en a pour même pas 40€ les 4. Une fois j'ai coulé une bielle, le coussinet était bouffé malgré tout la bielle n'avais pas de jeu apparent.

Tout à fait d'accord pour les coussinets, surtout que la réparation va remonter les compressions.
Je suis à l'étape de la mesure des cylindres mais je voudrais voir cela avec le futur usineur, avez vous un tuyau pour la perle rare... sur la région lyonnaise.
J'ai effectué un petit test pour me faire une idée en mesurant l'ouverture d'un segment entre la partie glacée et la partie arrière qui n'est pas utilisée. Je trouve un delta de 3 à 4 centièmes, soit une une usure entre 1 et 1,3 au diamètre (c'est Mr Pi qui me l'a dit ).

Tu as combien au plus large?

Richard de l'Aulagnier a écrit:Tu as combien au plus large?

le delta que j'ai donné est le maxi trouvé .
il est plutôt vers l'arrière du cylindre, mais attention à la mesure que j'ai pu pratiquée avec mon jeu de cales sur un segment...

Stéphrajat a écrit:Malgré des tests comme celui que tu as fait pour tes bielles, change les coussinets. Y en a pour même pas 40€ les 4. Une fois j'ai coulé une bielle, le coussinet était bouffé malgré tout la bielle n'avais pas de jeu apparent.

Tout à fait d'accord pour les coussinets, surtout que la réparation va remonter les compressions.
Je suis à l'étape de la mesure des cylindres mais je voudrais voir cela avec le futur usineur, avez vous un tuyau pour la perle rare... sur la région lyonnaise.
J'ai effectué un petit test pour me faire une idée en mesurant l'ouverture d'un segment entre la partie glacée et la partie arrière qui n'est pas utilisée. Je trouve un delta de 3 à 4 centièmes, soit une une usure entre 1 et 1,3 au diamètre (c'est Mr Pi qui me l'a dit ).

pour le motoriste,rectif' et Cie, tu as "Gonin" sur Lyon, très connu,on en a déja causé sur le forum....et les BM il les connait bien.
pour tes soupapes comment tu va faire pour les remonter?
le serre-joint je vois pas bien!
sinon,j'ai un lève-soupape Facom, au cas ou......

Merci beaucoup pour le motoriste, entre temps j'étais arrivé à trouver le sujet approprié et le motoriste.
En ce qui concerne le remontage, je pensais le faire avec le même matériel qu'au démontage en modifiant peut-ête un peu mon outil.
Ce que je vais faire, c'est un test avant que tout soit neuf...

Aller, encore une tite question pour passer la soirée, je vais profiter de l'occasion pour repeindre les caches culbuteurs et le couvercle démarreur. quelle peinture vaut il mieux utiliser?

la,je me lache........pour une fois je préconise l'usage des bombes!!!!

peinture haute température a la bombe,c'est ce qu'on utilise aussi en garage .
au préalable, DEGRAISSAGE avec un produit qui n'enlèvera pas l'ancienne peinture( lessive,voir lave-vaisselle) + ponçage au scotch-brit fin,ou papier a sec 400, ou a l'eau 800.

Bon je me mets à la recherche d'une bombe. Attention à la prochaine alerte...avec de la haute température ça va être chaud!

Ce matin je suis passé chez GONIN. Première évaluation à l'œil, il y a du boulot.
Dans ses prestations il préfère proposer les guides maison pour avoir un meilleur ajustement, il trouve les jeux d'origine un peu fort.
Je serai sur des travaux à effectuer, lundi après microbillage et mesures.
Le maxi correspond à: réalésage, les guides et leur changement, rectif des sièges.
Vu la position de l'usure dans le cylindre, il me préconise de changer les bagues de bielle si l'ajustage n'est pas glissant.
Le test avec un axe de piston en passant par mon garage tout à l'heure laisse imaginer qu'il va falloir y passer.

Entre les pièces et l'usinage, ça va faire un pti trou dans les économies. Mais elle est tellement attachante...

Les pièces commandées chez BM sont arrivées et tous les travaux chez Gonin terminés.
Tout est dans le garage.

Entre temps, peinture des caches culbuteurs et du porte bagage de selle.


Remontage des bielles.
Remontage des ressort de soupapes avec le même outil que pour le démontage.
Mise en place du piston dans le cylidre sur l'établi. il faut un peu de patience et travailler avec une pièce d'appui en plastique.


Je vais chercher sur la revue technique, mais qu'elle est l'orientation du piston en fonction de la flèche sur sa face.

Je pense bientôt pouvoir l'entendre ronronner.....................

La flèche vers l'avant.

fleche vers l avant de la moto !

Merci beaucoup,
A priori la flèche correspond au passage des gaz de l'admission vers l'échappement.

j'ai toujours vu ces fleches orientées vers les échappements, auto, moto, avion, ULM etc

Mick13 a écrit:j'ai toujours vu ces fleches orientées vers les échappements, auto, moto, avion, ULM etc

Oui, c'est une convention en mécanique, tout comme les crans d'aiguille de carbu que l'on compte toujours en partant du haut.

Les carbus c'est pas pour cette fois-ci et je pense qu'ils fonctionnent.

Aujourd'hui:
montage des bielles, des ensembles piston/cylindre avec un joint sup loctite, montage des culasses et des échappements avec graisse cuivre.

Reste réglages des culbuteurs, vérification circulation huile et les périphériques puis contact.

photo du jour:

Bravo, une vraie dynamo Facom des années twist, ma préférée, et de loin