les Panther

Hé,les séniles,vous oubliez le F 650 GS...

La R 35 a plus d' allure, non ? ...

650 GS


Ah......c'est une BM ?

Oui, ce R35 est très très beau.

Nous ne parlons pas de tupperwar ....Mr Richard !

Dans les années 60,j'ai possedé une R 25 de 1953 prevue pour être attelée donc avec un pont court ; maxi 90 km/h mais elle montait bien les côtes ! j'aimais beaucoup aussi ...

Faut savoir si c'est pour rouler ou pour mettre dans son salon,les monos BM n'ont jamais été très agréables et aujourd'hui ils se vendent au prix collection.Qui envisagerait de faire 1 000 bornes dans le WE avec?

R 35 en live (pris sur le net)




Une fois modernisé, mais pas japonisé hein, pourquoi pas

Ce genre de bécane me plairait effectivement pour me balader dans le coin, pas pour envisager des grands trajets ( même si j'en ai fait en 125, mais avec une fiabilité "moderne").
Si je dois faire 600 à 800 bornes dans la journée le 650 GS m'ira très bien....C'est juste autre chose...

On parle pas de la même chose...

C'est terrible cette incommunicabilité.....

Toi,tu les veux toutes,alors...

Toutes !!!!

Bon, là tu me comprends......

...mais t'as des goûts de chiotte...Une GS,une moto violette,une 1100 GS...et t'as pas aimé la 500XT...tsss tsss

Richard de l'Aulagnier a écrit:Faut savoir si c'est pour rouler ou pour mettre dans son salon,les monos BM n'ont jamais été très agréables et aujourd'hui ils se vendent au prix collection.Qui envisagerait de faire 1 000 bornes dans le WE avec?

A 16 ans j'etais bien content d'avoir cette "grosse" moto ! elle roulait tous les jours ,c'etait mon seul moyen de locomotion ..
Aujourd'hui, je n'irais pas mettre 4000 euros (ou plus) dans ce collector de salon !

je prefere une G/S .....

Moi aussi !

Et quand aux 500 XT ce sont elles qui ne m'ont pas aimé....

ROLAND a écrit:Pour moi, c'est une des plus belles motos jamais construite !
J'adore cette inclinaison de cylindre , mais y a t-il un rapport avec les BSA slopper ?

A part la nationalité et l'inclinaison du mono culbuté, il y a peu de points communs.
Les slopers BSA n'ont pas survécu après la guerre ,et leur moteur était du type " carter à sec".

La Panther a un moteur " carter humide et il fait partie intégrale du cadre : 2 caractèristiques qui en font une moto unique, même en Angleterre..
De plus , quasiment le même moteur a été utilisé depuis les années 30 jusqu'à la fin de la marque dans les annnées 60.
C'est une moto anglaise qui a su se démarquer des autres producteurs anglais de Gros monos , dont les technologies et architectures étaient similaires entre elles: Norton , BSA , AJS , Sunbeam ,Ariel, Velocette etc.

Rouler Panther , c'est se démarquer de la multitudes de gros monos anglais en fonte qui sillonnaient l'Europe alors.
Maintenant, c'est différent : la plupart des motards français ne savent pas ce qu'est un "Monofontesque "anglais.
Quand on croise un BSA B33 dans sa vie, c'est dans la moyenne du motard qui roule.
Croiser et reconnaître une Panther , c'est exceptionnel.
En posséder une et l'utiliser , c'est presque un miracle : un fantasme assouvi.

Pour reviendre à la panther, c'était une moto d'exception, bien plus sophistiquée que les norton et autres. Elle rejoignait l'intelligence des vicent et des Velocette, leur seule tare commune était cette fourche oléopneumatique merdique appellée Dowty Fork qui équipait les deux marques. Impossibles à reconditionner, beaucoup, comme j'avais fait sur la mienne, les bricolait pour les remettre en fourche traditionnelle. De plus, je ne conseillerais à personne d'en acheter une dans la mesure où le Panther Owner's Club a organisé un super racket sur les pièces, par ailleurs introuvables. Il faut payer une somme relativement importante, qui vous ouvre un crédit pour vos achats à venir, mais quand vous voulez commander les pieces pourtant au catalogue ... walou, on ne les a plus.
Donc des motos très dures à restaurer, enormément de pièces spécifiques à tourner car introuvables ....
Vous l'aurezcompris, je suis trèèèès heureux d'avoir pu revendre la mienne !!! maintenant une anglaise pour moi , ce serait une bonne vieille bsa ou une Norton 16H qui vous fera faire le tour du monde et avec des pièces à profusion.

Ouais , mais elle est trop belle quand même !

Merci nortonton pour ces explications !

Merci pour ces explications trés interessantes à tous deux

jmarc06 a écrit:Si BMW avait commercialisé un "moyenmono", un 350cc par exemple (genre R 35 en plus moderne), j' aurais été preneur. J' adore ce petit 250 mais je le trouve un tantinet mou ...

Suffirait d'y greffer le cylindre piston d'un 1000 et on aurait un 500 non? Ah merde c'est pas aussi simple. bin tant pis alors, mais c'est vrai que BMW aurait pu le faire..

Merci pour vos explications Arnaud et Nortonton.
Sûr que pour rouler "efficace" au niveau des pièces détachées, un 16H ou un mono BSA le fait plus. C'est pour ça que j'ai toujours rêvé d'un B33, ou 31.

Sinon, j'ai trouvé ça en tapant "les panthères". J'avais espéré pire.....

sinon y'a ça aussi :

http://www.google.fr/url?sa=t&source=web&cd=5&ved=0CD4QFjAE&url=http%3A%2F%2Fwww.lepost.fr%2Farticle%2F2010%2F03%2F29%2F2009899_cougars-les-femmes-mures-a-l-assault-des-petits-jeunes-vraiment.html&rct=j&q=cougar%20paris&ei=PWbzTPSBBMiAhQfeyqSvDA&usg=AFQjCNH-ySqiImhWPhRQqGwJG3lRdg9EZA&cad=rja

Je vais vous donner un tuyau si vous voulez rouler en Gromono Anglais , avec des pièces disponibles , les mêmes performances que les autres , et des prix un peu moins élévés ( pour le moment).
Relativement accessible à tous points de vue.
J'ai aussi ça dans le garage, et j'avoue avoir un faible dans mon coeur pour les AJS , juste après la Panther bien sûr.
Pour info , les Matchless sont les mêmes motos, seule la marque change: c'était la même usine.
AJS 500 18S 1954 mais Une Matchless G80 est donc tout aussi recommandable.

Et il est où,ton garage J'ai une grande remrque

J'aimerai mieux avoir ton garage qu'une dizaine de Rolex......

Superbe aussi cette AJS...

Penses-tu qu'en bon état à la base, un vieux mono Anglais de ce genre soit plus fiable que les dernières Enfield sorties ?
( j'imagine que rien ne remplace la connaissance de sa bécane, la prévision des usures, l'amour des réglages, mais comme je suis devenu un peu fainéant, je me demandais si l'achat d'une de ces Enfield ne serait pas plus sûr pour éviter les prises de tête ?
Mais, en même temps, j'en doute........)

Effectivement, même sur LBC on trouve ce genre de choses à moins de 5000 euros...


Une belle B33 pour le même prix ( 4500) :

Tu as raison d'en douter.
Les Enfield indiennes n'ont pas très très bonne réputation et ont comme défaut principal de ne pas être Anglaises...Elles ne valent donc pas cher d'occase.
Avec Une bonne anglaise comme l'AJS du bon coin , même si tu dois te pencher dessus régulièrement , et qu'au début elle te fera des farces , te testera pour voir si tu la mérites...Tu ne passeras pas ton temps à te dire comme avec une Enfield : Je l'aurai, je l'aurai un jour...ma vraie anglaise.

Pour toutes ces motos, il vaut mieux éviter les 350 , qui marchent presque aussi bien que les 500 , mais sur lesquelles on se dit tous les jours : Je l'aurai, je l'aurai un jour...mon vrai Gromono 500...ou plus si l'addiction est grave.

Le B33 rigide est bien sympa, mais n'avoir qu'une rigide comme première vieille anglaise , c'est passer à la drogue dure sans passer par la case pétard...
J'ai consommé du Sportster fonte, puis de la Commando, Trident et Bonneville pendant des années , avant de passer du Gothique au Roman avec L'AJS...puis au médiéval avec l'Ariel latérale.

La Panther est cas à part, hors du temps et des époques. J'en rêvais depuis Juillet 1972 , quand j'en ai trouvé une dans un tas de foin au Pays de Galles.