bm chassis long...???

bonjour,

en "trainant" sur le boncoin.fr, j' ai vu une annonce pour une bm chassis long..

je savais pas qu' il y avait plusieurs longueurs comme pour les land rovers.

alors la votre, c' est une 88 ou une 109...? :clin d'oeil:

Cà concerne que les /5,après toutes sont en 109

merci richard pour cette info (je me cultive..)

connait tu la raison pour laquelle ils on fait des chassis cour sur les /5?
leur utilité?

les premiers /5 on des chassis court,mais devant les problémes rencontrés,tenue de cap surtout,BMW a réagit en ralongeant le bras oscillant,on peux le voir aisement en regardant le pont.
donc en étant plus longue la moto se comporte mieux surtout a deux et chargée.
perso,j'ai un chassis court,et avec des pneus en bon état,une bonne pression de ceux ci,et une suspension en bon état,je le trouve tres bien ce chassis court,c'est vrai qu'avec 50 cheveaux .....
par contre , l'avantage,il y en as, d'un chassis court c'est que la moto sera plus réactive,moins "lourde" dans les enchainements ou les épingles.....
bref une histoire de compromis et d'usage.
chassis long - chassis court ? ben vu la façon dont on roule avec, le court me semble pas mal du tout et si l'envie de me tirer une petite bourre se fait sentir , ben....... je prend la laverda,na !!!!

ok, maintenant je connais l' histoire du chassis court :550381.gif:

merci jackerda.

Je relance un vieux sujet, car je manque d'infos à ce sujet...

Comment savoir ce que j'ai comme chassis ?

Pour info ma mob et un R60/5 de 1971 :







Avoir des infos sur la mienne, c'est déjà bien, mais j'ai bien envie d'en apprendre davantage.
Dans ce post, j'ai bien compris le rôle du chassis court comparé au long, où l'inverse.

J'ai lu ça ce matin sur le Flatistan dans un autre post :

Daniel68 a écrit:.....La selle, pour les cadres longs, avait un arceau circulaire. Les poignées étaient sur la selle des cadres courts qui, eux, n'avaient pas les cache-batterie....

Quelles sont les différences entre cadre court et cadre long... Je veux parler de différences visuelles, et "techniques" (pièces)... ?????????

Boucle de cadre, bras oscillant, selle, et je crois également silencieux pour les série5.
Si tu veux t'amuser, explore REAL OEM...

Sinon, pour préciser: les R45 et R65 ont également un cadre court, même longueur de bras que les premières série 5.

Et la 80 G/S aussi du coup ?
Je comprendrais mieux pourquoi je la trouve si vive mais moins stable au dessus de 120 km/h.

jua306 a écrit:Je relance un vieux sujet, car je manque d'infos à ce sujet...

Comment savoir ce que j'ai comme chassis ?

Pour info ma mob et un R60/5 de 1971 :

Comme ça je dirai "court", mais pour en etre sur, tu regardes le bras oscillant coté cardan, à la jonction du pont et du bras, il y a une soudure si elle est proche du pont c'est un bras oscillant court(autrement dit "chassis court"), si elle est à 5 cm du pont c'est une bras oscillant long

sur l'image ci apres, piquée sur le forum des /5, la soudure est au niveau du trait jaune ==> chassis court:



si elle est 5 cm plus loin ==> chassis long....

Francesco a écrit:Et la 80 G/S aussi du coup ?

Non, le Monolever a exactement les même côtes qu'il équipe les RT ou les G/S. IL n'y a que l'ancrage de l'amortisseur qui change.

Voici une photo que j'avais mise sur le forum quand j'avais mon problème de fuite à ce niveau là...



Donc, j'aurais un cadre court !

Ok j'avance, merci !

Si il y a d'autres infos sur les différences court/long...

Toutes les R65 sont donc en bras oscillant court ?



Celle ci est donc bien court ? C'est une R65