[/7] Réfection mécanisme de sélection

Comme je l'ai fait et que j'ai fait des photos, autant que tout le monde en profite, si le chef veut le mettre en tuto, c'est lui le chef.

Le mécanisme sort d'un bloc avec juste deux vis (clé de 13) à défaire à l'avant de la boîte, breiz vous l'a montré ici, pas la peine de répéter.
On se retrouve avec ça dans la main, un pur mécanisme d'horlogerie agricole:

Là dedans il n'y a guère que quatre pièces qui peuvent s'user ou se casser, trois ressorts et le galet nylon que vous voyez en haut à droite de la photo. Quand il est vieux, il est jaunâtre et carié, quand il est neuf, il est blanc comme un cul. C'est lui qui verrouille les vitesses.

Pour changer tout ça, il y en a pour 1/4 d'heure maxi et il faut deux outils: une pince à circlips ouvrante et une pince multiprise ou n'importe quelle autre pince universelle. Le tout c'est de bien replacer les ressorts, sinon ça marche pas.

D'abord on enlève les deux circlips qui tiennent les roues dentées, 1 et 2. Ayez pas peur, rien vous saute à la gueule.


Notez bien la position des dents là où c'est entouré et là où est le galet. Si au remontage c'est pas placé comme ça, à votre avis ?


On enlève la roue dentée de gauche, celle du dessus, c'est facile. Pour celle de droite, il faut en même temps tirer sur le levier de sélection et repousser le galet vers la droite, après ça vient tout seul et on se retrouve avec ça. Y'a toujours rien qui saute à la gueule. Si vous avez un levier de sélection un peu différent, c'est pas grave, c'est pareil.


Maintenant vous pouvez changer le galet de sélection et son ressort. Pour ça, il vous suffit de retourner l'ensemble et d'enlever le circlip qui tient son bras. pour le galet, je suis sur que vous trouverez tout seul, y'a rien de difficile.


Une fois le galet fini, on passe au levier de sélection où il reste deux ressorts à changer. Pour ça il faut enlever un autre circlip:


Pour le levier lui-même, il y a encore un autre petit circlip à enlever derrière son bras pour pouvoir changer son ressort, j'ai pas fait de photos mais vous êtes pas si neuneus. La position correcte du ressort, c'est ça:


Pour son support, c'est le plus gros ressort et voici comment il faut le mettre en place à vide:


Après on remet le levier de sélection par dessus et il faut placer le ressort du support comme ça pour coupler le levier et le support:


Après c'est fini. Il ne vous reste plus qu'à remettre les deux roues dentées en respectant bien leur position et à vérifier que tous les circlips sont bien en place. Rien ne vous a sauté à la gueule et ça doit marcher au moins aussi bien qu'avant sinon vous avez perdu votre temps. Vous pouvez contrôler en replaçant le sélecteur et en passant les vitesses.
Pour info, les positions des vitesses, c'est ça:

Aller hop direct dans les tutos celui là!

merci

ca va m'aider .... a ton avis comment on voit si c'est usé ??? la roulette plastique a du mal a rester dans les gorges de la roues crantée ...

Dans ce cas, toutes les chances que tes vitesses sautent puisque les deux roues dentées commandent directement le déplacement des fourchettes. La mienne était fendue et ébréchée (c'est pas celle qu'on voit en photo), elle était clairement au bout du rouleau.
Après les ressorts, voir s'ils sont avachis ou pas... pas facile. S'il y en a un de cassé, ta boîte est bloquée sur une vitesse mais de toute façon pour le prix que ça coûte et tant qu'à ouvrir la boîte, je les change

j'avais même pas vu que François avait fait le même en mieux, je crois qu'on peut virer celui-ci ?

Voilà donc ce qui cause mon tourment....s'agira de l'extraire...

Un tuto bien utile, ma foi....

Ben, en fait, de mon côté....il a suffit que je lubrifie bien le levier de sélection pour que tout rentre dans l'ordre. Le problème était que le sélecteur ne remontait pas toujours par lui-même. Je le ramenais du bout du pied. Cependant, le problème s'est résolu par l'application d'un lubrifiant dans l'axe du levier. (PL100) Quelques 3000km plus loin, tout va toujours bien. Ce qui contribue à me faire aimer cette g/s que j'ai affectueusement baptisé "Gretel".

Eric

Ben moi il m'a suffit d'ouvrir la boite et extraire le mécanisme de selection pour en effet voir le petit ressort pété.....

J'ai remplacé la roulette en plastique par un roulement à billes qui ma apporté une meilleure précision dans le changement des vitesses, elles me semble aussi plus facile à passer.
J'ai trouvé exactement les mêmes dimensions que la roulette en plastique chez mon fournisseur local de roulements à billes mais en roulement étanche pas en standard.

breizracer a écrit:Ben moi il m'a suffit d'ouvrir la boite et extraire le mécanisme de selection pour en effet voir le petit ressort pété.....

Même pas redescendu en alfa ou dacia pour nous voir...

PaB a écrit:J'ai trouvé exactement les
mêmes dimensions que la roulette en plastique chez mon fournisseur local
de roulements à billes mais en roulement étanche pas en standard.

Tu aurais la référence qui va bien ?

J'ai hésité, mais j'étais vraiment crevé......
M'a bien pourri le week end, ce ressort, à seulement 22 km du camping...

En fait j'avais juste mesuré la roulette en plastique, largeur ø ext et int et il mon trouver exactement ça mais en modèle étanche.
J'avais trouvé des références par la suite sur un site web mais je les avais pas utilisées, j'en avais d'ailleurs déjà parlé avec ffrd sur un autre post.
Il me semble que ce doit pas être compliqué de se fournir en ayant les dimensions ... non ?

les dimensions sont 8x16x5, roulement dispo sur ebay pour 1,70 euro.Je viens d'en commander un.

Voilà, roulement monté, nickel.On verra à l'usage!
Merci pour l'astuce en tout cas!

lou a écrit:Aller hop direct dans les tutos celui là!

merci les gars,
je le garde pour cet hiver celui là.!
quand je vais remplacer le ventilateur par le poêle à bois dans le garage......

Ph.