TUTO : Montage Manchons Carbus

Un petit tuto pour le montage "facile et sans efforts" des manchons de carbus Bing (suite à remplacement manchons ou démontage carbus pour maintenance) ==> Le démontage s'effectue bien sûr en suivant les opérations du remontage en sens inverse (mais est-ce bien utile de le préciser ?... )

1) Mettre en place le manchon neuf (ou pas) sur la culasse - LE SERRER EN PLACE.
2) Mettre le collier N°2 et le carbu SANS SERRER.


3) Vous devez avoir çà à l'arrière du carbu (du moins pour les modèles RS et RT, pour les boitiers à filtre rond, çà reste à confirmer) :


4) Positionner les 3 colliers sur la "pipe" plastique d'admission d'air :


5) C'est le truc ! EMMANCHER le manchon souple d'arrivée d'air JUSQU'A LA GARDE, c'est à dire à fleur du plastique :


6) Vous pouvez maintenant positionner l'ensemble MANCHON + PIPE sur le carbu et contre la sortie de boite à air sans mal. Faites ensuite GLISSER le manchon vers la boite à air et le positionner :



7) Positionner le carbu à la verticale (par rapport à son axe longitudinal) et SERRER fermement les colliers : C'est FINI (durée 5 mn).


Voilà, j'espère ne pas avoir faite de "doublon" avec d'autres tutos, mais en faisant des recherches, je n'ai pas trouvé, et je m'étais emmerdé à démonter ces manchons. Pour le démontage, à l'inverse du montage, il faut commencer par desserer et faire glisser vers le bas le manchon côté boite à air.

C'est vrai que ça a l'air simple à voir le montage.

Mais tout seul dans ton garage, sans avoir la doc, il est possible de s'acharner à mettre les tubes plastiques à l'envers et à chercher pourquoi c'est tordu.

Dans la rubrique, voilà ce qu'il ne faut pas faire.







Merci pour le tuto.

Ne pas oublier aussi qu'il y a 2 modèles différents, un droite et un gauche qui n'ont pas la même taille, les intervertir risque de vous énerver un tant soit peu, ne me demandez pas comment je le sais....

the thing a écrit:Ne pas oublier aussi qu'il y a 2 modèles différents, un droite et un gauche qui n'ont pas la même taille, les intervertir risque de vous énerver un tant soit peu, ne me demandez pas comment je le sais....

Ah, toi aussi ?

Je confirme, c'est idem pour les filtres ronds

J'admets, j'admets !...
N'empêche que sur mon R100RS (celui de la photo) j'ai inversé les cornets droit et gauche (cause aspect du plastique plus neuf dessous), et aucun problème.
De toute façon, les cylindres, carbus et trous de la boite à air sont décalés... côté droit vers l'arrière, côté gauche vers l'avant.
Ceci dit, il y a peut être des modèles sur lesquels les cornets sont différents, auquel cas se référer aux remarques pertinentes ci-dessus !

Pour ceux que çà intéresse, j'ai taillé mes manchons dans de la durite d'eau de camion (çà vaut rien pas cher) de diamètre intérieur 50mm. La longueur du manchon est exactement de 3 cm.

Bonne idée ce tuto

avant chaque carburation /synchro , je desassemble ces conduits pour les nettoyer ainsi que le tube reniflard de l'intérieur, souvent trés gras!!

faire attention au remontage que la bague alu du haut soit bien emboitée
ne pas trop serrer les serflex pour que la caoutchouc garde sa souplesse

Merci pour ce tuto, vraiment tres tres utile, ca parait tout bete de passer le manchon sur le coude avant, mais quand on y pense pas, on s'enerve!

Merci!

merci pour le super tuto, au partent cet midi, au demarrage(je pense avec le retour vers les carbu?) je me suis retrouve avec cote gauche presque par terre, carbu tenu que sur les cables , et en essayent de le remonter "rapidement" je me suis fait ch.e
j'ai cherche et apliqué cet tuto, vraiment simple, quand on sais ;-), encore merci

moi ,c'est fait depuis l'automne !
je précise que chaque manchon coûte seulement 11 roros et que pour les vieux manchons pourrites ,on ne voit les craquelures que démontées ; en les triturant ,on voit la lumière par les craquelures !

le basque, il parle des trompes en plastiques !! ( manchons)

alex a écrit:le basque, il parle des trompes en plastiques !! ( manchons)

Et moi je parle des manchons caoutchouc...c est quand meme le sujet du post !!

Mick13 a écrit:Je confirme, c'est idem pour les filtres ronds

Sauf que le manchon n'existe pas des deux côtés !

Bienvenu ce post. Je viens de me faire suer pendant une heure pour remonter mes manchons et en lisant ce post je m'aperçois que je les monte à l'envers.

hello, petite question sur le montage.

1) Mon doute est sur le montage du flexible qui est à l’intérieur de la boite à air. doit'il dépasser un peu quand je viens mettre la bague métallique a l’intérieur.

2) et juste pour être sur, j'ai bien mit la bague dans le bon sens ?

1) non il ne doit pas dépasser, il doit être positionné dans la rainure de la boite à air

2) oui

Très bon "tuto" (2010 !) pour le montage des pipes et manchons carbus sur des BING.
Il y a quelques différences sur les Dell'Orto des R 90S, ne serait qu'à cause du filetage en sortie de carbus (pour monter des cornets !), et de l'absence de tuyau de reniflard...

Mais surtout, j'ai un doute pour le montage de manchons neufs sur pipes plastique neuves (côté gauche): Sur ces pipes on a des "arrêtoirs" pour justement retenir les manchons (qui ne doivent pas aller trop loin sur la pipe, en glissant). Donc, il est impossible de passer les manchons caoutchouc au-delà de ces arrêtoirs, et on ne peut donc pas mettre "à fleur" l'embout de la pipe en contact côté filtre à air.

Accessoirement, j'ai trouvé en démontant la vieille pipe et vieux manchon côté carbu, une bague en alu, qu'on trouve plutôt côté filtre à air ? A quoi sert cette bague alu ?

As tu verifier que tes manchons neufs, sont bien des 90S .... Je ne suis pas sur qu'ils soient toujours dispos chez BMW

Effectivement, en regardant de plus près, mes manchons neufs (commandés chez Motorworks, livrés en 4 jours !) sont des standards...
Le manchon côté carbu est spécial avec les Dell'Orto (réf.13721259820), car il est vaguement fileté, et la pipe plastique se met "à fleur", avec la bague en alu dedans pour éviter l'écrasement au serrage des serflex.

Côté filtre à air, j'ai l'impression que ce sont les mêmes manchons pour tous les modèles.

Donc, je vais remettre mon "vieux" manchon fatigué côté carbu, et ne placer le neuf que côté filtre à air.

Par contre, rentrer la bague alu dans le corps de la pipe plastique n'est pas une mince affaire...!

je crois que vous êtes en train de vous mélanger les pinceaux , bien que je n'ai pas les pièces sous les yeux . Mick je pensais comme toi qu'avec les del-Orto les manchons était différents , mais sur le Real ils donne la même ref que pour les autres carbus : 13721258059 et 13721258060 .
Apema tu parle de manchons spécifique : 13721259820 , ce ne sont pas des manchons mais des bagues caoutchouc .
a suivre .

Oui, on parle de la même chose, mais je n'ai pas utilisé les bons mots :
- La réf.13721258059 est bien la trompe d'admission (ou pipe en plastique) à gauche, qui semble être la même pour tous les modèles (au moins en série 6, pour les autres, je ne sais pas ?)
- La réf. 13721259820 est la bague caoutchouc de liaison, spécifique côté carbu aux Dell'Orto.

Or, je pensais pouvoir placer une bague caoutchouc "standard" sur le Dell'orto, et ça ne marche pas.

Enfin, je bute toujours sur la difficulté de placer la trompe d'admission, munie de ses bagues caoutchouc, entre la prise de flitre à air et le carbu : Quand c'est plaçé d'un côté, forcément, ça ne l'est pas de l'autre côté. A moins, peut-être, de démonter le carter de filtre à air (où il y a la commande de starter), et ainsi de "jouer" avec l'ensemble...?

APEMA a écrit:Oui, on parle de la même chose, mais je n'ai pas utilisé les bons mots :
- La réf.13721258059 est bien la trompe d'admission (ou pipe en plastique) à gauche, qui semble être la même pour tous les modèles (au moins en série 6, pour les autres, je ne sais pas ?)
- La réf. 13721259820 est la bague caoutchouc de liaison, spécifique côté carbu aux Dell'Orto.

Or, je pensais pouvoir placer une bague caoutchouc "standard" sur le Dell'orto, et ça ne marche pas.

Enfin, je bute toujours sur la difficulté de placer la trompe d'admission, munie de ses bagues caoutchouc, entre la prise de flitre à air et le carbu : Quand c'est plaçé d'un côté, forcément, ça ne l'est pas de l'autre côté. A moins, peut-être, de démonter le carter de filtre à air (où il y a la commande de starter), et ainsi de "jouer" avec l'ensemble...?

là ok , je confirme que la bague est spécifique aux del-Orto . la ref pour les 90S est bien le 13721259820 et la bague pour 90/6 est le 13721257395 . donc ton montage est bon . après , oui c'est un peu chiant a mettre en place . bon courage .

Bon, c'est fait... Mais il fallu que je coupe (en "arasant") les arrêtoirs en relief sur la trompe plastique côté filtre à air, au cutter. Ca m'a permis d'engager profondément la bague caoutchouc sur la trompe, et donc de pouvoir enfiler la trompe sur le carter de filtre à air (en ayant changé le joint "o'ring" dans la gorge du carter). Puis de ramener alors la bague vers le carter.

Il ne restait plus qu'à emmancher la bague côté carbu, et serrer les colliers (2 côté carbu, 1 côté filtre à air). Ca a dû me prendre 2 minutes au lieu de.....(x) heures ou minutes à tenter l'impossible...

Au passage, j'ai mis en place deux caoutchoucs de couverture des cables de starter (l'un était déchiré et usé, probablement d'origine, l'autre était...manquant), ce qui m'a permis de huiler les dits câbles dans leur gaine, et également les petit boisseaux de starter en laiton.

J'ai mis en place un filtre à air neuf (l'ancien était tout noir et très sale), posé une batterie neuve (au gel, ETX 30 L en 30 Ah - un peu plus petite que l'origine -, nécessitant des adaptateurs de bornes à 5 € la paire - chez LOUIS -), car j'en avais marre de vérifier le niveau dans mon ancienne batterie "liquide" - à cause du démontage de la batterie pas facile -. Et tant que j'y étais, changé les silent-blocks (5 pièces) du support de batterie (réf. BMW 12 11 1 351 564), qui devaient être d'origine tellement ils étaient durs et fendillés - et avec leur filetage complétement oxydé - Il parait que ces silent-blocks ne sont pas souvent changés...

Après tout ça, dégommage à vide au kick, et démarrage au 1er (oui, au 1er ! après 4 mois d'immobilisation !) coup de démarreur - hyper puissant du fait de la nouvelle batterie - ...Pas de fumée, ralenti impeccable au bout de deux minutes !

J'utilise du stabilisateur d'essence SP (prévu pour les tondeuses) que je met chaque hiver dans mes réservoirs pleins à ras bord. Et franchement, ça me change la vie, parce qu'avant, il fallait que je vidange le réservoir, au risque de démarrer en claquant des bougies...

Bon, la R90S est prête à rouler...Mais euh...Pas beaucoup de perspectives actuellement...

Bon aller, deuxième déterrage du jour... (il me semble que ce point s'inscrit dans cette discussion et ne mérite pas un poste à lui tout seul)

Depuis des années (toujours?), je n'arrive pas monter correctement ma boite à air, principalement à gauche. Et puis bon, je ne m'en souciais guère... L'autre jour j'ai nettoyé et remplacé mes joints de carbu et lors que la commande de kit de pièce (sur le site www.meyer-bikes.de) j'ai ajouté une tubulure d'admission gauche à mon panier pensant que la mienne n'était peut-être pas le bonne (trop longue). Mais la pièce reçue est exactement la même que la mienne et le résultat est donc identique.
Alors voilà, si quelqu'un savais pourquoi ma boite à air ne se positionne pas correctement je suis très intéressé...

Encore merci !

normalement sur le goujon tu dois avoir une entretoise et une plaque de serrage légèrement tordue qui fait que quand tu y glisse ton carter,, il se cale contre le moteur et il n'y a pas d'autre possibilité