Un engin très particulier

Un engin très particulier qui vient de surgir sur le coin-coin allemand  :

Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das?
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/peraves-super-eco-130ps-20000-km-bmw-k1200rs-scheckheft-/2835191022-305-5343?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Tu crois que je peux proposer un échange contre 2 C1 ?  

Mon rêve 
J'en aurais un, un jour.

Cette machine m'a toujours fait rêver.
J'adorerais en essayer une. Je dis essayer car vu le caractère exclusif de l'engin je n'envisage pas une acquisition, mon banquier, ma femme et mon garage ne seraient pas d'accord.
Mais un petit tour sur autoroute allemande avec ce genre de missile doit présenter des sensations uniques.
Surtout quand tu sers de suppositoire à 300 à l'heure à un quinze tonnes qui a déboîté sans t'apercevoir dans le rétro.

Parce que la visibilité de l'engin sur route doit poser souci quand même.

Ca fait quelque temps que je dois aller en essayer un du côté de Zurich...j'ai failli craquer il y a quelques années pour un exemplaire un peu défraîchi mais accessible en Suisse. Et pis non...

Disponible et homologué qu'en Suisses il me semble. Il n'y en a pas eu d'immatriculé en France. Et comme la Suisses, ce n'est pas l'Europe, dure (voir impossible) à immatriculer.

Hello Lolo 
Il n'y a jamais eu de Magni BMW homologuée en France et aucune Hansen MB2 (sa véritable homologation en Allemagne).
La FFVE à fait le nécessaire pour que l'agence des immatriculations appellations et autres noms d'oiseaux, à créer et enregistrer ce blaze, sans que ma moto ne passe à la Drire ou Dréale.

Mon voisin et ami motard m‘a en envoyé le lien , l‘engin est à une heure de chez moi, RV pris pour fin de semaine
Ce qui m’interpelle c’est le système des roues à l’arrêt . Ça descend tout seul ?
@Lolo: la moto est immatriculée en Allemagne , TÜV bien entendu

Si mes souvenirs sont bons ce sont des « K » et avec un K1, le 300 suggéré par Beaujo doit être fastoche. 

Il y a eu UN monotracer homologué en France, mais c'était, de mémoire la version 2. 
Les roulettes stabilisatrices sont couplées au capteur de vitesse, et sortent dès que l'Ecomobil passe en dessous d'une certaine vitesse. Pour les relever en revanche c'est un bouton de commande volontaire au guidon. 
C'est toi qui as pris RDV Christian, ou c'est ton voisin?
Attention, c'est quasiment impossible de retrouver des pièces, toute l'usine de  Brno a brûlé avec les moules, gabarits, etc.

C’est les 2 places côte à côte qui m’interpellent. Dans mon souvenir c’était comme sur une bécane.
Comment ça se passe si on fait 100kg et qu’il n’y a pas de passager?

Non, ce sont deux places en tandem, pas côte à côte!

Musée du Hochgurgl, Une écomobile motorisée par un Flat 1000.

Ca, c'est le proto de l'Ecomobil de Wagner, qui a ensuite opté pour la motorisation des K100.

@jbt 
Mon voisin a pris RV , je suis en backstage ! La base est une K1200 RS, 130 ch.

ffrd a écrit:



Musée du Hochgurgl, Une écomobile motorisée par un Flat 1000.

90 canassons ? Avec un R100 ? 

J'ai toujours eu un gros faible pour cet engin, que ce soit l'original ou l'évolution.

Les roulettes au moins sur les premiers modèles ne se déploient pas toutes seules, mais il y a une alarme sonore style buzzer en dessous d'une certaine vitesse.

Visiblement il est fortement conseillé de suivre un stage chez le fabricant avant de partir avec...

Ce serait donc un prototype ? (JBT).
J'ai relevé quelques erreurs sur le descriptif de certaines machines, rien de grave mais cela irrite quelques peu. (monsieur)

Il y avait une K, de la belle mécanique là aussi.

Le premier exemplaire proto était équipé d'un flat, les suivants des k100, puis 1100 et les derniers à moteur thermique 1200.

Tofgasp a écrit:Le premier exemplaire proto était équipé d'un flat, les suivants des k100, puis 1100 et les derniers à moteur thermique 1200.

Il n'y avait pas des modèles avec turbo ? ou alors je confond avec le Grinnall Skorpion, un engin particulier aussi

Ils ont aussi effectivement fait les 1200 avec turbo, et il me semble mais pas certain les 1100.

Dans un style différent, mais toujours motorisé par BMW, vous avez aussi le Campagna T-Rex, fabriqué ici, qui est pas mal. En tout cas mieux qu'un Spyder, autre 3 roues fabriqué au Québec.

https://trex.campagnamotors.com/fr/

On passe du skate-board au déambulateur, là ! 

ffrd a écrit:



Musée du Hochgurgl, Une écomobile motorisée par un Flat 1000.

Là c’est bien un derrière l’autre. C’est l’Ecomobile que j’avais vu à Genève dans un parking.

Il y a 30 ou 32 ans, pour un reportage, j'avais suivi un stage proposé par Wagner, à Brno, sur un circuit, pour les acheteurs.

Ca m'a marqué, notamment les vitesses de passage en courbe. Un confrère avait amené une Honda RC 30 pour comparer : l'Oecomobile ne passait pas plus vite mais prenait plus d'angle, au point que la roulette intérieure (relevée évidemment) servait de troisième point d'appui. Quand elle touchait, ça faisait un énorme DZZZZOU.

A l'époque, une partie des Oekomobile avait le moteur K100 et les derniers modèles avaient le K100 16 soupapes.
Consommation revendiquée à 100 km/h, moins de 3 litres...

La vitesse était limitée par le rapport de démultiplication finale et la zone rouge, pas par la puissance. 

En passager, j'étais allé à Prague avec, et j'avais été scié par le sentiment de sécurité de l'engin. Wagner nous avait vanté sa structure kevlar et affirmait que dans la plupart des cas, l'engin ricochait sur le véhicule adverse mais ne s'encastrait pas. 
Ceinture 4 points dans mon souvenir. Et clim. 
Au retour, je roupillais à moitié en regardant le ciel étoilé derrière la verrière. 

Le plus beau et intelligent véhicule terrestre à moteur qui ait jamais existé à mon avis. 

Wagner voulait convaincre Fiat d'un partenariat, y mettre le moteur Fire 1000, produire en grande série et moins cher.

Snif.