Passer une R80 ST en tubeless

Bonjour j’aimerais remplacer les jantes a rayon d’origine d’une R80 ST par des jantes a baton tubeless, je me demande quelles modifications il faut que je fasse. 
Pour l’arrière, est-ce que les couples coniques de monolever sont tous interchangeables ? (il me suffirait donc de monter une jante a baton monolever et le couple conique qui va avec)
Pour l’avant, je suppose qu’il faudra que j’adapte le support d’étrier de frein mais y a t-il d’autres problèmes de comptabilité ?
Merci !

Effectivement, la seule solution c'est de monter un couple conique de Monolever avec la roue (mochissime) qui va avec.
Pour l'avant il vaut mieux monter une fourche complète avec roue et freins de Monolever. Rien n'est compatible: diamètre de disques, de l'axe de roue, largeur...et diamètre de la jante:  les jantes de Monolever étant en 18 pouces et pas 19, ta moto se fera jeter si on t'oblige un jour à passer un jour le CT.
Mais ça serait franchement dommage de défigurer une rare R80ST pour se retrouver avec...une banale R80 Monolever, tout ça juste pour passer en tubeless.

Si tu persiste dans ton idée, je suis potentiellement preneur de ton couple conique et de ta roue arrière, et j'ai un couple conique 11/37 de monolever... 

Très étrange comme besoin…
Quelles sont les raisons de ce besoin de changement? J’ai du mal à comprendre tes motivations.

Mais chut !!!  C'est pour que je puisse récupérer un pont et une roue ! 

Pauvre ST...

Vu la complexité du chantier, perso, je ferais étannchéifier (bartubeless) les jantes.

Les pneus pleins, c’est pas mal

Merci à tous pour vos réponses, Gunthar je ne savais pas que c’était possible d’étanchéifier les jantes je vais me renseigner dessus toutes infos sur ça est la bienvenue..!
Palica Gringo je ne vois pas trop l’avantage qu’il y a avoir des chambre à air, mais si toi tu trouve cela mieux n’hésite pas à me dire pourquoi..
Jbt c’est sûr que je préférerais garder les jantes à rayon pour le côté esthétique..!
Et enfin Tofgasp je te tiendrais au courant si je me lance ou pas..!

ben moi , je ne vois pas en quoi ça gène d'avoir des chambres a air !!!

gunthar a écrit:Vu la complexité du chantier, perso, je ferais étannchéifier (bartubeless) les jantes.

Pour ça, il faut que les jantes aient déjà un profil adapté au tubeless, qui cale le talon du pneu. Il ne suffit pas de boucher les trous...
Ca implique donc de rayonner de nouvelles jantes.

se compliquer la vie, amocher une belle moto et être sûr de se faire fracasser au CT...
pourquoi pas...

Marlababich a écrit:Palica Gringo je ne vois pas trop l’avantage qu’il y a avoir des chambre à air, mais si toi tu trouve cela mieux n’hésite pas à me dire pourquoi..

C'est sur que les pneus sans chambre ont des avantages sur les pneus avec, mais pas jusqu'à monter une usine à gaz pour rouler sans chambre...
Quand on ramène le cout de la modification au nombre potentiel de crevaisons, ça devient complètement irrationnel de se lancer dans un tel chantier.
Et je confirme qu'étanchéifier ses jantes n'est pas homologué, quel que soit le système (Tubeliss etc...) si les jantes n'ont pas le rebord requis pour les pneus Tubeless.
J'ai des motos avec pneus tubeless et d'autres avec pneus à chambre à air. Le seul avantage des tubeless, ce sont les réparations. Hors, j'ai crevé... 0 fois au cours des 20 dernières années. Malgré beaucoup de TT.

Les tubeless ont quand même un autre avantage non négligeable, c'est de ne pas perdre instantanément toute la pression comme avec un pneu à chambre.
Mais bon, c'est effectivement très rare de crever, ça doit m'arriver une fois tous les 10 ans. 
La dernière fois c'était dans le val de Fier en Royal Enfield, la roue arrière a essayé de me doubler mais j'ai tenu bon. 
Les 40 mètres d'à-pic juste à côté m'ont encouragé à ne pas céder.

Et les jantes à rayons des BMW ont un gros avantage, c'est qu'elles sont conçues pour éviter le déjantage.

Rémi 83 je n’ai pas beaucoup cherché et c’est peut-être une fausse impression mais j’ai l’impression qu’il n’y a pas beaucoup de choix de pneu route adapté à la présence de chambre à air, n’hésite pas à me corriger si je me trompe..
Phil pour l’instant la moto en question est surtout une belle épave et aux vues de ce que cela me coûterait de la remettre d’origine  je ne vais pas le faire c’est d’ailleurs pour cela que j’ai posté dans la section « transfos » du forum.. 
Palica Gringo ton message m’a plutôt convaincu je vais bien prendre le temps d’y réfléchir, je te remercie pour ton retour d’expérience..!

TOUS les pneus tubless peuvent se monter sur des jantes non tubless (si l'on respecte les dimensions et indices)
Ton problème est donc résolu 

J’ai vu cela Mick13 car c’est actuellement le cas sur la moto en question mais on m’a dit que ça ne passerait pas au CT car BMW ne validerait pas cette pratique mais peut-être m’a t-on mal renseigné..?

Je confirme le propos de Mick13.


Il ne faut pas confondre pneus tubeless (sans chambre à air) et Runflat qui permettent de rouler même à plat.
On ne peut pas mixer jantes Runflat et pneus tubeless, il y a un risque de déchapage.
Inversement c'est aussi impossible, je crois à cause du profil des flancs du pneu Runflat incompatible avec le profil d'une jante normale.

Aucun problème pour le CT, ma TR5 a des chambres à air à cause des jantes de 1968 qui ne sont pas tubeless.
Il n'y a plus de pneus 185/70 x 15 non tubeless aujourd'hui.

Le problème existe aussi pour de nombreuses voitures. Mon ex coccinelle de 1959 était en chambre à air, on mettais des tubless idem pour ma mini de 75
Les CT connaissent donc déjà le sujet

Certains se seraient vu notifier une contre-visite au CT moto pour avoir monté un pneu tubeless sur une jante tube type avec une chambre à air.
Mais bon...je me méfie des bruits qui courent.

On dit tout et n’importe quoi sur ce satané contrôle.