Réglage mono amorto ?

Bonjour, ne sachant pas si j'ai l'outillage de bord encore sur la moto (je vais la chercher demain et je ne tiens plus en place !!!), je voudrais savoir s'il faut une clé spéciale pour régler en dureté le mono amortisseur de ma 80 RT ?
A ce sujet : je fais + de 125kgs, et ma femme 60 ... + les bagages : l'amorto d'orig' est-il un bon produit ? Faut-il le changer rapidement ? Qui aurait-il de mieux à mettre à la place ?
Merci d'avance !!!

Tu peux te dépanner avec une pince multi prises.
Si l'amortisseur ne fuit pas, le change pas, c'est pas si mauvais d'origine

Merci Mick !!!

Mick13 a écrit:Si l'amortisseur ne fuit pas, le change pas, c'est pas si mauvais d'origine

Euh... T'es vraiment certain que c'est valable pour les RT en mono ? Je sais pas sur les GS, mais sur la mienne je l'ai toujours trouvé particulièrement mauvais...
Le pire c'est qu'entre celui de 150000km et le neuf, j'ai à peine ressenti la différence.

Pour le réglage, tout ce qui peut se modifier est la précontrainte, donc aucun effet sur la dureté de l'amortisseur mais juste sur la garde au sol et le débattement "utile". Chargé et à deux, j'irais direct en position 3, ensuite à voir en fonction de l'assiette de la moto.

la, c'est vrai, je ne peux parler que de la G/S, et l'amorto n'est pas mauvais d'origine.

L'amortisseur n'est pas réglable.
Tu ne peux que régler sa précontrainte, ce qui joue sur la hauteur de la moto une fois tout le monde en selle, mais ni sur la dureté du ressort, qui est définie par son diametre et son pas, ni sur l'amortissement qui dépend de l'hydraulique interne.
Si ton ressort est trop faible pour le poids qu'il supporte, il le sera toujours quelque soit la pré-contrainte.

Cependant, je n'ai jamais ressenti de soucis de suspension, même hyper chargé, avec des Monolever, le ressort et la géométrie sont bien conçus.
Par contre question amortissement, là l'usure joue et il peut être nécessaire de remplacer l'amortisseur seul, sans le ressort.

Si tu veux plein de réglages, reste les adaptables:Wp, Ohlins, Wilbers, EMC. Pas de réglages d'amortissement indépendants pour les Fournales.
EMC propose des ressorts tarés sur mesure pour le poids habituel. Peut être les autres aussi. Certains amortisseurs proposent un réglage combiné de la compression et de la détente (pas l'idéal), ou des deux indépendemment, ou un seul des deux.

jbt a écrit:Cependant, je n'ai jamais ressenti de soucis de suspension, même hyper chargé, avec des Monolever, le ressort et la géométrie sont bien conçus.
Par contre question amortissement, là l'usure joue et il peut être nécessaire de remplacer l'amortisseur seul, sans le ressort.

Justement, toi qui a roulé pas mal la dessus, tu n'as jamais trouvé que l'arrière sautillait sur le bosse plutôt que de les amortir ? C'est vraiment flagrant, même en aillant changé le corps de l'amortisseur (ressort ok), j'ai ce problème récurrent. Comme si sur un amorto réglable, j'avais fermé la compression au max et fait l'inverse avec la détente... En plus, j'ai remarqué que sur d'assez longs trajets (>300/400 bornes), le comportement change, comme si tout frein de l'hydraulique disparaissait.
Avec un peu de bol, si ils foirent 1 amorto sur 10000 chez Boge, c'est tombé sur ma gueule...

Ok, merci les gars !!! Je rentre à l'instant avec elle !!! on est déjà potes !!! J'ai mis le réglage au 3e cran : c'est effectivement pas plus dure mais au moins la béquille ne frotte plus ds les virages gauche !!!

Tofgasp a écrit:

Justement, toi qui a roulé pas mal la dessus, tu n'as jamais trouvé que l'arrière sautillait sur le bosse plutôt que de les amortir ? C'est vraiment flagrant, même en aillant changé le corps de l'amortisseur (ressort ok), j'ai ce problème récurrent.

Non, j'ai jamais noté ce souci...peut être que cette sensation vient d'un mauvais accord entre avant et arrière, si changer l'arrière n'a rien modifié en ressenti? Ou alors ne coupe pas en arrivant sur une bosse, mais accélère, ça lève l'arrière et ça améliore le débattement sur une Monolever...