[R80/7] Frein avant disque qui fait du bruit. [Résolu]

Bonsoir,

Je viens de m'offrir un R80/7 de 1979, comme d'habitude quand j’achète une moto d'occasion, j'en fais le tour et je fais les vidanges de tous les fluides (boite, pont, carter, freinage, fourche etc...) vérification de la partie électrique. Compte tenu que je ne connais pas le kilométrage (supposé 54000), d'autant que le compteur journalier et totalisateur kilométrique ne fonctionne pas.

J'ai aussi l'intention de changer la chaîne de distribution, le guide, le tendeur et son ressort.
Demain je démonte la roue arrière pour nettoyer et vérifier l'état du tambour.

Le problème du compteur à été réglé ce jour. Il s'agissait de l'engrenage  qui entraîne le compteur journalier qui n'était plus solidaire de son axe. Démontage complet et l'objet du délit collé à la loctite.



Mon problème est le suivant:
- Quand je freine de l'avant, celui-ci fonctionne mais fait un bruit genre "berk".
Je pense que les disques et les plaquettes sont sales.
Aussi avant de changer les plaquettes, je me propose de nettoyer les disques et les plaquettes avec du nettoyant freins, quand pensez-vous?

.

54000 km pour une moto qui a 44 ans: ne rêve pas. Rajoute plutôt un 2 devant. Tu as en outre constaté par toi-même la fragilité du compteur qui a probablement été changé au moins une fois par décennie.
Je confirme ce que dit jpd: inutile de changer la chaîne de distribution, c'est la dernière chose qui s'use sur ces moteurs.
Par contre, un gros point faible, c'est l'usure des guides de soupapes. A contrôler d'urgence et changer le cas échéant sous peine de grosse casse!
Les freins ATE se règlent par excentrique pour que les plaquettes biseautées soient bien parallèles au disque.

Si tu démontes la roue arrière, fais-nous des photos des dents d'entraînement de la roue arrière, ça donnera une indication du kilométrage réel.

Un bruit berk, c'est une création intéressante.
Tu as combien de disques sur ton moto, si c'est pas indiscret ?

nortonton a écrit:Un bruit berk, c'est une création intéressante.
Tu as combien de disques sur ton moto, si c'est pas indiscret ?

Deux.

Quant au bruit "berk" c'est ce qui se rapproche le plus du son émis.

jbt a écrit:54000 km pour une moto qui a 44 ans: ne rêve pas. Rajoute plutôt un 2 devant. Tu as en outre constaté par toi-même la fragilité du compteur qui a probablement été changé au moins une fois par décennie.
Je confirme ce que dit jpd: inutile de changer la chaîne de distribution, c'est la dernière chose qui s'use sur ces moteurs.
Par contre, un gros point faible, c'est l'usure des guides de soupapes. A contrôler d'urgence et changer le cas échéant sous peine de grosse casse!
Les freins ATE se règlent par excentrique pour que les plaquettes biseautées soient bien parallèles au disque.

Si tu démontes la roue arrière, fais-nous des photos des dents d'entraînement de la roue arrière, ça donnera une indication du kilométrage réel.

Voilà les photos, côté roue et côté pont.
Côté roue j'ai bien nettoyé le tout, pas encore fait côté pont (cet après-midi).

Je ne suis pas spécialiste, mais je pense que ça à l'air OK des 2 côtés.

C'est rassurant.
Ma 75/7 montre la même intimité.

mariop311 a écrit:


Quant au bruit "berk" c'est ce qui se rapproche le plus du son émis.

.
comme le bruit des chaises de salon quand on recule sans lever son cul ?

pascal69 a écrit:

mariop311 a écrit:


Quant au bruit "berk" c'est ce qui se rapproche le plus du son émis.

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comme le bruit des chaises de salon quand on recule sans lever son cul ?

Oui , c'est tout à fait ça.

Excellent la comparaison.

pascal69 a écrit:

mariop311 a écrit:


Quant au bruit "berk" c'est ce qui se rapproche le plus du son émis.

.
comme le bruit des chaises de salon quand on recule sans lever son cul ?

Superbe !

C'est plutôt Krouik que Berk alors.
Pas la même panne.

Ça dépend du carrelage

Après les nombreux commentaires au sujet de la qualification du son émis à l'occasion du freinage, ce qui à eu pour effet de considérablement m'aider au demeurant, quant à son dépannage. Cela dit, ça m'a permis de beaucoup rire et permis de voir ô combien ce post à déclenché une vague d'humour dans ce monde de brute. 


Aussi je reviens pour vous donner la suite.

• Nettoyage des étriers 
  
• Nettoyage des disques de freins
  
• Nettoyage des plaquettes
  

J'en ai profité pour nettoyer le frein à tambour de la roue arrière.
Le tout à l'aide d'une bombe nettoyant freins.


Entre deux averses, essais pas encore totalement réglé en ce qui concerne le frein avant mais très considérablement amélioré.
Concernant le frein arrière le phénomène que je rencontre est le suivant:

quand j'appuie sur la pédale celle-ci semble se déplacer de haut en bas bien que je soit en appui. Est-ce plutôt les mâchoires qui sont nazes ou la cloche de la roue?


Tant qu'on y est je me risque: 

Pour démonter la plaquette fixe ok, on enlève l'épingle, comment procède t'on pour démonter la plaquette qui est actionnée par le piston de l'étrier?

Pour la plaquette, tu tires dessus.
Il y a un petit joint torique qui la solidarise mollement au piston.

nortonton a écrit:Pour la plaquette,  tu tires dessus.
Il y a un petit joint torique qui la solidarise mollement au piston.

Merci pour ta réponse.

A propos du "quand j'appuie sur la pédale celle-ci semble se déplacer de haut en bas bien que je soit en appui. Est-ce plutôt les mâchoires qui sont nazes ou la cloche de la roue?"


As tu une proposition?

.

mariop311 a écrit:

nortonton a écrit:Pour la plaquette,  tu tires dessus.
Il y a un petit joint torique qui la solidarise mollement au piston.

Merci pour ta réponse.

A propos du "quand j'appuie sur la pédale celle-ci semble se déplacer de haut en bas bien que je soit en appui. Est-ce plutôt les mâchoires qui sont nazes ou la cloche de la roue?"


As tu une proposition?

Très probablement tambour ovalisé.
Tant que ça reste un ressenti à la pédale c'est pas grave. 
Si tu ressens des vibrations au freinage à allure normale et des irrégularités de freinage à basse vitesse il faudra rectifier le tambour. 
Si le tambour est hors cote il faut changer la roue. 
Maladie connue sur ces roues alliage.

beaujolais racer a écrit:
Très probablement tambour ovalisé.
Tant que ça reste un ressenti à la pédale c'est pas grave. 
Si tu ressens des vibrations au freinage à allure normale et des irrégularités de freinage à basse vitesse il faudra rectifier le tambour. 
Si le tambour est hors cote il faut changer la roue. 
Maladie connue sur ces roues alliage.

Merci beaucoup pour ta réactivité. 
C'est à partir du moment où j'ai démonté pour nettoyer la grosse m...e qu'il y avait dedans, qu'il m'a été difficile de déceler à l’œil que la cloche de la roue pouvait être ovalisée, par contre j'avais bien regardé mais pas mesuré les mâchoires.
Ok comment fait-on pour mesurer la cote?

Quand tu serres l'écrou de l'axe de roue arrière...
Il faut le faire en ayant fait tourner la roue et en freinant jusqu'au blocage de la  roue.
Ça a tendance à réduire ce phénomène en centrant l'assemblage.
Tu serres l'écrou en maintenant bien le frein appliqué donc. Hein !

Valable pour tous les freins à tambour.
L'avant aussi donc.

nortonton a écrit:Quand tu serres l'écrou de l'axe de roue arrière...
Il faut le faire en ayant fait tourner la roue et en freinant jusqu'au blocage de la  roue.
Ça a tendance à réduire ce phénomène en centrant l'assemblage.
Tu serres l'écrou en maintenant bien le frein appliqué donc. Hein !

Valable pour tous les freins à tambour.
L'avant aussi donc.

Ok, bien reçu, donc exécution, ce que je vais faire cet après-midi.

Pas forcément besoin de mesurer la cote. 
Si la frette paraît creusée, c'est mort
Cote limite 201 mm et quelques dixièmes...201.6 je crois. 
Donc si c'est creusé de plus d'un demi mm, c'est hors cote, ce qui ne signifie pas forcément mort, tant que ça freine....
C'est quand ça freinera plus qu'il faudra intervenir, mais la diminution de l'efficacité est progressive.

beaujolais racer a écrit:Pas forcément besoin de mesurer la cote. 
Si la frette paraît creusée, c'est mort
Cote limite 201 mm et quelques dixièmes...201.6 je crois. 
Donc si c'est creusé de plus d'un demi mm, c'est hors cote, ce qui ne signifie pas forcément mort, tant que ça freine....
C'est quand ça freinera plus qu'il faudra intervenir, mais la diminution de l'efficacité est progressive.

J'ai fait ce m'a conseillé nortonton, dès que la pluie aura cessé de tomber j'irais essayer.

Au démontage de la roue arrière je n'ai pas remarqué que cette frette soit creusée.
 Merci pour ta réponse.

A l’occasion d'une accalmie de pluie, je suis allé faire un tour, ben toujours pareil.

De toute façon selon moi deux cas de figure:

1. Changer la jante.
   
2. Trouver un usineur de façon à rendre le tambour bien rond.
   

Voilà.

Bon ce matin je m'attaque à la vidange de la fourche, et là très grosse surprise pas un centilitre d'huile.

Du coup je viens de comprendre pourquoi mes freins avants faisaient un bruit de chaise que l'on traîne sur le carrelage (comme si bien expliqué ci-dessus )

tu l'as fait fonctionner une fois le bouchon ouvert ?