BV des 1100 avant 2000 ou à peu prêt ...

Bonjour à tous,

Histoire d'alimenter le sujet des 1100 BM post 2000 qu'ont des problèmes de boite, je vous fais part de mon expérience ...
Voilà donc je roule, enfin je roulais avec une RS de 96 que j'ai achetée pour pas chère il y presque pile poil 3 ans.
Acquise à 111000 bornes, embrayage neuf et une cosmétique nickel c'est vrai qu'on sent une finition kivabien.
Machine particulièrement adaptée au duo ( c'est madame qui le dit ) et avec un petit caractère sympa, enfin c'est ce que je dis maintenant parce qu'il y a une dizaine d'années j'avais une 1100R que je trouvais fadasse mais le motard vieillit et s'embourgeoise 
Et trois ans jour pour jour après son acquisition avec 125000 au compteur, un petit tour histoire de fêter ça ....
Et là tout d'un coup, bling bing bang un bruit d'enfer issu des entrailles de la boite, pauvre bête 
Pour l'instant l'objet est en attente de soins intensifs chez un ponte de la marque.
Je ne manquerai pas de vous faire part des suites médicales.
Comme quoi je pensais être passé entre les gouttes .... Ben non.

EDIT:
J'ai lu trop vite. J'ai vu RS 96. Les BV des flats 2 soupapes de 96 (dernière année) étaient bien concernées par le circlip mais pas celles de 1100. Désolé.

Grand classique selon moi avec le fameux circlip manquant sur l’arbre primaire, celui qui retient le roulement. À la réfection de la boite, il faut usiner la gorge et mettre un circlip. BMW a voulu sauver 0,1 Osus en n’usinant plus cette gorge et en ne mettant pas le circlip.

Salut Claude 
Je me sens concerné. 
Dans mon cheptel il y a une R1100S.
Achetée neuve en janvier 2001 fabriquée en sept 2000.
BoxerMag avait publié une histoire de la première génération des 4 soupapes air huile injectées.
Les boites y étaient traitées, il faudrait ressortir les archives.
Je suis pas mal occupé en ce moment, je regarde ça au plus vite et j'alimente de scans.

A priori tu as le bon millésime et ne devrais pas être inquiété pour ne pas dire E .... 

Les BV d'après 1998 sont renforcées (roulements notamment), elles sont notées M97, les précédentes M93 et M94 finissent par faire ce genre de gag sonore.

François, la R1100S est une moto generation R1150 donc pas concerné
c'est principalement les 1100 avant 1997

Quelques infos complémentaires sur la première page de ce fil ..... 

https://bienvenueauflatistan.motards.net/t35552-bmw-r-850-r

125000 kms et probablement un roulement qui a lâché.

Les 1100 S et leur boite Getrag 6 vitesses ont résolu les problèmes de fiabilité 

mais on peut encore avoir un roulement qui lâche:

https://www.bmw.le-fanfoué.net/068%20Depose%20boite%20de%20vitesses%20R1100S.html

Francesco a écrit:Quelques infos complémentaires sur la première page de ce fil ..... 

https://bienvenueauflatistan.motards.net/t35552-bmw-r-850-r

Merci 

jpd a écrit:125000 kms et probablement un roulement qui a lâché.

Les 1100 S et leur boite Getrag 6 vitesses ont résolu les problèmes de fiabilité 

mais on peut encore avoir un roulement qui lâche:

https://www.bmw.le-fanfoué.net/068%20Depose%20boite%20de%20vitesses%20R1100S.html

Merci pour la méthode 

Lolo49 a écrit:Les BV d'après 1998 sont renforcées (roulements notamment), elles sont notées M97, les précédentes M93 et M94 finissent par faire ce genre de gag sonore.

Comme quoi ça n'est pas qu'une légende urbaine 

Résultat de l'autopsie : arbre intermédiaire cassé en deux ( la preuve en image ).
Donc trois solutions s'offrent à moi :

- Trouver un arbre intermédiaire de remplacement et changer tous les roulements et joints par la même occasion tout en sachant que l'adaptation ne sera pas 
obligatoirement idéale.

- Trouver une BV M97 en espérant qu'elle soit en état.

- Ou bien vendre la meule pour pièces et me lancer dans une nouvelle aventure.

la machine est belle alors je vais tenter de la remettre sur la route. Si certains ont une adresse  pour trouver une boite de substitution je suis preneur.

Ah oui, quand même...

Si tu te sens capable de la refaire, pourquoi pas, les pièces sont disponible .

Sinon tu en achètes  une d'occasion, et tu l'ouvres avant de l'installer pour révision.

Une raison de la rupture de l'arbre ?

Je crois que j'ai un arbre intermédiaire d'occasion; si ça peut aider...

CLAUDEDEBESAC a écrit:

 Je t'avais pourtant dit qu'il ne fallait pas essayer de tenir une Fifilde à l'accélération.....

jpd a écrit:Ah oui, quand même...

Si tu te sens capable de la refaire, pourquoi pas, les pièces sont disponible .

Sinon tu en achètes  une d'occasion, et tu l'ouvres avant de l'installer pour révision.

Une raison de la rupture de l'arbre ?

Non pour l'instant je n'ai pas encore la raison de la casse, affaire à suivre.

GgDd a écrit:Je crois que j'ai un arbre intermédiaire d'occasion; si ça peut aider...

J'en ai peut-être un qui va m'être fourni mais au cas où je te fais signe.
Merci à toi