Charge et point mort

C'est d'ailleurs à ça qu'on reconnaît un vieux routard prudent : la présence d'une bosse dans la poche de son barbour, au cas où il faudrait changer de rotor au bord de la route  
Le Guzziste à parfois deux bosses car il se promène également avec un extincteur. 
 
D'où sa propension à boire comme un chameau.

Palica Gringo a écrit:Pour "tester" un rotor ... le plus simple est parfois d’en avoir un 2ème et de le monter pour voir si le problème de charge disparait.

J'ai 2 ponts d'iodes et 2 ensembles de rotor-stator pour voir venir  
Après remplacement, toujours ce diable de témoin de charge qui reste au rouge 
Une question: Les 3 fils de couleur (pont d'iode-stator) se connectent-ils à l'aveugle ou ont-ils leurs fiches? En d'autres termes, quelle est l'utilité de leurs couleurs?
Merci.

Un pont d'iode, tu peux en trouver pour aller à l'île de Ré mais pas dans ta moto. 
Tu y trouveras un redresseur en multiple ponts de DIODES.


Les 3 fils en couleur, c'est seulement pour faire joli, tu peux les mettre dans l'ordre qui te plait, ça n'a aucune importance.
BMW en a installé avec 3 fils noirs à une époque, aujourd'hui c'est plutôt 3 fils jaunes.

Cherche ta panne du côté du régulateur ou des branchements.

goeland_ a écrit:Bizarre tes questions... 

Bon j'avoue que cette attente d'un témoin point mort qui s'éveillerait à la pression embrayage je me demande comment j'ai pu en arriver là!? 

Facile...

Encore merci à toi PizzaRoller pour ton aide précieuse et constante sans oublier l'intervention des autres membres  
J'ai enfin résolu le problème de charge.
Après avoir monté un autre redresseur (pont d'iode de diodes ), un stator, un rotor, un régulateur et vérifié tous les branchements ainsi que l'état du faisceau sans lever mon problème de charge, j'ai fait quelques passes à la Dremel sur les 2 berges d'appuis du redresseur du carter de distribution même si les filetages intérieurs étaient exemptes de tout dépôt (léger coup de taraud + huile de coupe + nettoyant frein), le carter ayant reçu un traitement epoxy (filetages épargnés évidement).
Je reconnecte la cosse "-" sur la batterie, mets en route le moteur et.... 1000/1100trs le témoin de charge s'éteint enfin  
     
Pensant que les têtes des 2 vis + rondelles en appuis sur le redresseur + profondeur filetages dans carter suffisaient à la mise à la masse du redresseur, j'ai appris à mes dépens que NON!

ldx a écrit:Facile...

 Tu m'as tué