Charge et point mort

Bonsoir à vous,
Je suis venu à bout d'une restauration d'une r80G/S.
Au premier essais de mise route petite sueur froide, rapidement épongée après quelques degrés de tour sur la cannette  
Après strombo, quelques tours de roue pour parfaire les réglages carbu et...... ma joie est éphémère!
- Témoin de charge tjrs au rouge
- Pas de témoin point mort à la pression poignée embrayage (au sélecteur boite pas de soucis)
Changement pont d'iode et redresseur, test rotor et stator OK, contacteur commodo embrayage neuf.
Y aurait-il un lien (faisceau) entre ces deux anomalies? 
Merci pour votre aide et lumières

Stalker a écrit:
- Pas de témoin point mort à la pression poignée embrayage (au sélecteur boite pas de soucis)

Suis-je le seul à  ne pas comprendre ?

Rassure toi, c’est pareil. 

Le Stromboli iodé. 

Hello Nortonton
Pression sur poignée d'embrayage et pas d'apparition du témoin point mort. Mise au point mort sélecteur pied et témoin qui s'allume.
Donc impossibilité de démarrer en prise en pressant la poignée d'embrayage

Hello PizzaRoller

Pourquoi le témoin de point mort s'allumerait-t-il en débrayant ?

nortonton a écrit:Pourquoi le témoin de point mort s'allumerait-t-il en débrayant ?

Ben à quoi servirait le contacteur point mort sur la poignée à part pouvoir démarrer en prise? 
M.... Cela voudrait dire qu'après plus de 100 000 bornes sur ma G/S j'aurais zappé le fait que le contacteur au commodo n'a aucun effet sur le temoin!?

Le contacteur DE point mort. Merci jeune homme.

Pas d'avis sur ces 2 questions?

Alors pour ma part, je ne me souviens pas que lorsque je débraye, le témoin de point mort sur ma machine passe au vert. Mais c'est peut-être alzheimer 

Au jaune 

Le témoin de point mort ne s’allume pas en débrayant (sauf quand la diode est morte et conductrice) mais on peut démarrer en débrayant (sauf si la diode est morte et isolée)
La diode en question est normalement derrière la plaquette de connexion ou dans le relais démarrage selon les modèles. 


Pour le témoin de charge, vérifie tes branchements, tu as du oublier quelque chose si comme tu dis, l’alternateur est ok et le régulateur aussi.

ldx a écrit:Alors pour ma part, je ne me souviens pas que lorsque je débraye, le témoin de point mort sur ma machine passe au vert. Mais c'est peut-être alzheimer 

Si tes souvenirs sont bons, c’est que la diode est morte ou remplacée par un bout de fil ….

Stalker a écrit:Pas d'avis sur ces 2 questions?

le contacteur de point mort est un...... contacteur de point mort.
le voyant s’étend quand tu passes la première ou la seconde et s'allume quand tu reviens au point mort.
ça se passe dans la boite, pas dans la poignée gauche.

le contacteur sur la poignée d'embrayage sert à pouvoir démarrer quand tu débrayes une vitesse enclenchée,
ou plus exactement, à ne pas pouvoir démarrer vitesse enclenchée et sans débrayer.


si la deuxième question est de te demander si tu as zappé que la poignée n'a pas d'action sur le voyant, 
la réponse est oui.
tu as bien fait 100.000 bornes sans rien comprendre à la différence entre un contacteur dans la boite et un contacteur sur la poignée gauche.


après,les histoires de diodes machin... il n'y a que Pizza qui peut dépéguer ça...

Eh ben je suis ravi de pouvoir balayer un des points. Et en effet en me penchant sur le schéma elec je vois que le contacteur sécurité embrayage n'est pas relié au voyant.
En ce qui concerne ce problème de charge frustrant après tests et changements de pièces, je vais suivre le conseil toujours avisé de PizzaRoller et vérifier les branchements.

On est ravis que tu sois ravi, merci à toi.

Bizarre tes questions... 

goeland_ a écrit:Bizarre tes questions... 

Bein! En quel domaine "la bizarrerie" ?

ldx a écrit:On est ravis que tu sois ravi, merci à toi.

Je le serai dans son entièreté quand ça chargera 

Hello
Tu testes comment le stator et le rotor ?

valérian a écrit:Hello
Tu testes comment le stator et le rotor ?

Test redresseur 

Test alternateur 

PizzaRoller a écrit:

valérian a écrit:Hello
Tu testes comment le stator et le rotor ?

Test redresseur 

Test alternateur 

Oui je sais 

Un test statique qui ne garantit absolument pas le fonctionnement en dynamique, particulièrement le rotor qui sait très bien masquer une panne dynamique.


Pour déterminer plus, il faut se servir d'un Voltmètre et de sa tête ... 

Pour "tester" un rotor (qui peut avoir un fil coupé qui fait contact en statique et ne le fait plus avec la force centrifuge, ou avec la chaleur), le plus simple est parfois d’en avoir un 2ème et de le monter pour voir si le problème de charge disparait.

C'est d'ailleurs à ça qu'on reconnaît un vieux routard prudent : la présence d'une bosse dans la poche de son barbour, au cas où il faudrait changer de rotor au bord de la route  
Le Guzziste à parfois deux bosses car il se promène également avec un extincteur. 
 
D'où sa propension à boire comme un chameau.