Pas de freins !

Salut a tous, sur r60/2, les freins sont des ralentisseurs.
Que faire pour améliorer avant de me manger un pare chocs ?

Super facile 

1 faire regarnir en garniture tendre
2 faire rectifier les tambours
3 les régler correctement

ensuite ça frein TRES fort

Je plussoie, un frein de /2, ça freine très bien, faut juste qu'il soit monté correctement, surtout les deux ressorts, qui sont différent et qui ont une place et une seule ...

La mienne ne freine pas depuis 1978 
Et maintenant que je l’ai affublée d’un frein à disque… ben… c’est pareil, quoi qu’un chouïa un peu moins mauvais.
Mes autres Béhèmes freinent mieux, y compris les avant-guerre. 

Ceci dit, les conseils de Diabo sont à suivre.

Sinon :
https://bienvenueauflatistan.motards.net/t53073-roue-avant-1-85x18-tambour-double-came-serie-5-ideale-pour-ameliorer-le-freinage-de-votre-serie-2

On ne connaît pas l ' état de la transmission câble+gaine.
Même si ça a l 'air en bon état, la remplacer améliore presque toujours les choses.
Avec des freins aussi " adéquats" dans les fifties , chaque élément du système doit être au top.

Ma R50 freine convenablement grâce à la totalité de ses éléments de freinage rénovée .
En n'oubliant pas que si il y a deux freins, c 'est pour les utiliser systématiquement et simultanément .
D'ailleurs, tablant sur ce précepte, BMW  n ' a équipé ces motos que d 'un contacteur de frein à l ' arrière.

nortonton a écrit:
D'ailleurs, tablant sur ce précepte, BMW  n ' a équipé ces motos que d 'un contacteur de frein à l ' arrière.

Ca, à mon avis, c’est plus par pingrerie que pas souci de sécurité. 

L’obligation du feu stop est apparue en 1954 et donc les dernières 51/3 en furent équipées avec un petit support qui permet au premier coup d’oeil de reconnaître l’année de fabrication du cadre.

Ceci dit, c’est bien vrai qu’il faut utiliser les 2 freins sur nos vieilles machines et que le frein arrière vaut bien 50% du freinage , et même 80 sur ma /2.
A noter que la R35 possède un tambour arrière plus important que celui de devant ; faut dire aussi que rétrograder (vitesses au réservoir) tout en freinant impose un frein arrière efficace. 
Pour l’anecdote, j’ai assisté en 1982 au freinage d’urgence d’une R47 attelée : la passagère passait les vitesses pendant que le pilote freinait et débrayait/embrayait au bon moment. Belle coordination ! Et j’ai failli leur rentrer dans le U avec ma /2 qui freine mal.

Même sur une moderne , il faut utiliser les deux freins ,non ?

jpd a écrit:Même sur une moderne , il faut utiliser les deux freins ,non ?

C'est ce que dit Guzzi 

Bonjour
Peut être, que a l'arrivée de la moto il y a un siècle, il y avait peu de routes goudronnées. Si bien qu'il n'y avait que l'arrière équipé d'un système de freinage.
Ensuite il y a eu des freins plus petit à l'avant qu'à l'arrière, comme sur ma Triumph de 55.
Puis 2 Tambours de même dimension, années 50, 60.
Maintenant nous ne roulons plus dans les chemins, il y a des freins énormes à l'avant, et symboliques et de secours à l'arrière. Ça simplifie aussi la manœuvre.
Sur les séries 2, freiner des 2 freins permet de freiner à plat, en évitant de délester l'avant et de "traverser le carrefour sur le dos", sur route mouillée (vécu).
Ceci dit, dans les années 90, mes séries 2 étaient délicate à démarrer et freinaient mal.
Maintenant elles démarrent au quart de kick, et freinent d'enfer. L'âge leur va bien

jpd a écrit:Même sur une moderne , il faut utiliser les deux freins ,non ?

En roulage (très) rapide, le frein arrière peut être oublié sur une moderne

... accessoirement sa /5 et sa 60/6.