Zündapp KS 125 WC - 1978

Elle va être magnifique

Je poursuis sur ce post un peu délaissé

Cylindre en place


Culasse en place


Echappement en place. Celui-ci est un Boysen d'origine ! En excellent état (juste quelques bosses).

Test d'étanchéité du radiateur

Impec, pas de fuite.

Quand je vois ce que je trouve dans la boite à air, je ne peux m'empêcher de repenser au padré qui insistait pour me la démarrer lorsque je suis venu la récupérer

Perso, je ne m'empresse jamais de démarrer une moto qui n'a pas tourné depuis des années et que je n'ai pas révisée. Ça n'apporte rien et ça peut même causer des dégâts.

*ce qu'on voit est la mousse insonorisante qui est normalement collée aux parois et qui s'est désagrégée avec le temps. Impossible de la sortir telle que sur la photo, elle partait en miettes !

Le pire c'est qu'elle démarrait ! Malgré cette mélasse qu'elle devait avaler goulument !

Une fois tout propre et filtre neuf, je remonte, le carbu est propre aussi, réglages de base (usine) effectués, et c'est le moment de donner le premier coup de kick....

Et alors ?   

Zündappmann a écrit:Le pire c'est qu'elle démarrait ! Malgré cette mélasse qu'elle devait avaler goulument !

.
y'avait aussi un bout de doigt au fond ?

La fonderie du cylindre est vraiment torturée particulière 

goeland_ a écrit:La fonderie du cylindre est vraiment torturée particulière 

Il n’y a pas de pompe à eau sur ces moteurs , c’est le thermo siphon qui fait circuler l’eau .. 

J’ai créer ( moi même ) hahaha une 175 GS liquide , modèle unique donc , et trouvant qu’elle manquait de pèche j’ai monté une culasse de 125 sur le 175 

Ah ça n’a pas raté .. au bout de 2 kms seulement l’eau était en ébullition , dommage le moulin marchait fort .

J’ai donc repris ma culasse de 175 que j’ai raboté sans excès , j’ai quand même du optimisé le refroidissement avec des ouilles latérales et un radiateur supplémentaire. 

Voilà 

Si Zundappmann veux optimisé sa 125 il sait comment faire .

THIERRY67 a écrit:

goeland_ a écrit:La fonderie du cylindre est vraiment torturée particulière 

Il n’y a pas de pompe à eau sur ces moteurs , c’est le thermo siphon qui fait circuler l’eau .. 

J’ai créer ( moi même ) hahaha une 175 GS liquide , modèle unique donc , et trouvant qu’elle manquait de pèche j’ai monté une culasse de 125 sur le 175 

Ah ça n’a pas raté .. au bout de 2 kms seulement l’eau était en ébullition , dommage le moulin marchait fort .

J’ai donc repris ma culasse de 175 que j’ai raboté sans excès , j’ai quand même du optimisé le refroidissement avec des ouilles latérales et un radiateur supplémentaire. 

Voilà 

Si Zundappmann veux optimisé sa 125 il sait comment faire .

Je suis intéressé par tes propos et je ne vois pas de quoi tu parles lorsque tu dit des ouilles latérales ( sur quoi ) . je suis en train de passer ma 125 KS liquide donc en 175 . il y a eu des 175 GS mais effectivement en refroidissement à air  même une 250 que j'ai pu voir fonctionner a sigmaringeen pour les 100 ans de la marque en 2017 .  si il te reste des photos je suis intéressé par tes travaux . Merci Patrick

pascal69 a écrit:

Zündappmann a écrit:Le pire c'est qu'elle démarrait ! Malgré cette mélasse qu'elle devait avaler goulument !

.
y'avait aussi un bout de doigt au fond ?

J'aime tellement les lasagnes que je n'ai pas pu m'empêcher de racler le plat....

La première c’est une 175 à air , usine réplica , avec des pièces usine .. qu’on m’a offert ( Erwin S ..) 

La 2° c’est mon proto en 1ère configuration mais il chauffait de trop , alors j’ai rajouter des ouïes latérale ( plastique rouge qui renvoit le vent sur le radiateur 

Et au dessus du cylindre un radiateur refroidisseur supplémentaire 

Les trous latéraux n’apportent rien c’est une connerie mais à l’époque je ramais pour améliorer le refroidissement et j’ai meme essayer un ventilo électrique .. 

THIERRY67 a écrit:


La première c’est une 175 à air , usine réplica , avec des pièces usine .. qu’on m’a offert ( Erwin S ..) 

La 2° c’est mon proto en 1ère configuration mais il chauffait de trop , alors j’ai rajouter des ouïes latérale ( plastique rouge qui renvoit le vent sur le radiateur 

Et au dessus du cylindre un radiateur refroidisseur supplémentaire 

Les trous latéraux n’apportent rien c’est une connerie mais à l’époque je ramais pour améliorer le refroidissement et j’ai meme essayer un ventilo électrique .. 

 

Avec les photos on comprend mieux et surtout on voit très bien ou tu as mis le deuxième radiateur . Pour la première  extérieurement c'est une 125 GS . Merci pour ses éclaircissements

PizzaRoller a écrit:Et alors ?   

Bah alors nickel !
2e coup de kick et...

pascal69 a écrit:y'avait aussi un bout de doigt au fond ?

Oui, bizarre hein. Et quelques ossements dans le compartiment à outils...

THIERRY67 a écrit:Si Zundappmann veux optimisé sa 125 il sait comment faire .

Personnellement je ne vois rien à optimiser, elle est parfaite !
Plus sérieusement : elle ne chauffe pas. Après une balade je peux poser les mains sur le cylindre sans me cramer.

Il reste à s'occuper du freinage avant (l'arrière est à tambour et nécessitait juste un nettoyage).
La moto m'a été vendue avec l'étrier déposé et grippé. le maitre-cylindre aussi complètement grippé.
Après démontage, j'ai pu sauver le MC dont l'alésage n'était pas trop attaqué. Juste le piston et coupelles à remplacer.
Les pistons de l'étrier furent difficiles à extraire. Mais là aussi, les alésages ne sont pas trop endommagés et après un léger ponçage au papier fin et changements des joints, il reprendra du service.
Seul problème : les pistons.
Très attaqués, irrécupérables. Et je n'ai pas réussi à en trouver chez les spécialistes de ces motos (quasiment tous aux Pays-Bas).
Je crois qu'on les trouve pour les Brembo mais pas pour les Grimeca (sauf pour les 50).

Bref, j'en ai finalement refait à l'identique des originaux mais en alu :



Après montage et purge, aucune fuite
Si une : au niveau du bocal
Je l'avais déposé pour repeindre le maitre cylindre, mais le plastique est un peu déformé et le joint fatigué (avec des dimensions à la c... noix)

Après plusieurs tentatives, j'ai finalement mis un peu de Loctite 574 (super produit ) et plus de fuite !

Doublon

Zündappmann a écrit:

THIERRY67 a écrit:Si Zundappmann veux optimisé sa 125 il sait comment faire .

Personnellement je ne vois rien à optimiser, elle est parfaite !
Plus sérieusement : elle ne chauffe pas. Après une balade je peux poser les mains sur le cylindre sans me cramer.

Elle ne chauffe peut-être pas assez alors...

gunthar a écrit:Elle ne chauffe peut-être pas assez alors...

Faut que je mette un carton devant le radiateur tu crois ?

Non c'est comme ça d'origine. Je ne sais plus où j'ai lu que Zündapp avait déterminé que la température optimale pour ces moteurs était autour de 70° je crois...
Les 50 à air (modèle à grosses ailettes) étaient pires encore : je pouvais carrément poser le dos de la main sur le cylindre !

Bon voilà, on arrive à la fin de ce (petit) feuilleton.

À ce jour j'ai fait 1300 km avec.
Je n'ai eu à reprendre aucun réglage (même pas le carbu), elle démarre bien, tourne très bien, prend ses tours, vibre très peu, freine très bien.
Le compteur est très juste et l'aiguille vient titiller le 130 sans problème...

Et en plus elle est belle.
Que du bonheur

Les liquides fonctionnent bien de 60 à 70°C voila j’avais un thermo électronique sur ma culasse 

La 125 KS W est un poumon par rapport à celle refroidie par air , rien à voir mais silencieuse oui et ne chauffe pas . 

Une moto de papy .. hahaha
Pour augmenter les performances limer la culasse comme sur les 103 pigeot

Zündappmann a écrit:Bon voilà, on arrive à la fin de ce (petit) feuilleton.

À ce jour j'ai fait 1300 km avec.
Je n'ai eu à reprendre aucun réglage (même pas le carbu), elle démarre bien, tourne très bien, prend ses tours, vibre très peu, freine très bien.
Le compteur est très juste et l'aiguille vient titiller le 130 sans problème...

Et en plus elle est belle.
Que du bonheur

Elle est magnifique.
Mais je préfère la GS, on se refait pas.

Bravo Frank elle est très belle , profites en bien . La GS est très belle mais prévu pour d'autres terrains de jeu , la KS est faite pour avalée des Kilomètres sur le bitume increvable est beaucoup plus souple que la 125 à eau et ne parlons pas du modèle à air qui était très pointu avec plus de pêche mais tout en haut, il fallait jouer du sélecteur .

Merci de nous avoir partagé avec largesse ce petit bout d'histoire mécanique sur les Zundapp.

Je l’a trouve aussi très belle extrêmement fiable confortable et silencieuse , à l’époque elle était aussi moderne 

Reste à prendre du plaisir en roulant .

Mon ami Peter VOGEL ( ancien pilote Zundapp en 50cc) se déplace tous les jours en Zundapp 80 WC , il me l’a prêtée un WE chez lui , c’était top , léger rapide maniable et bon freinage 

Je regrette ma 50 WC , 5 vitesses optimisée qui prenait 105 au compteur , une turbine qui ne chauffait effectivement jamais , et très raisonnable en consommation avec un Mikuni 20 mm et pot de détente .

Très heureux pour toi, Frank, elle fonctionne bien et tout le mérite t'en revient. Bravo ! 
 Elle est belle comme beaucoup de motos des années 70.