ca y est, je roule en Triumph !!!!

Mick13 a écrit:

breizracer a écrit:La fusée cassée net, j'ai eu ça,  sur la Caterham.  Juste en me garant dans ma cour ....

ça fait peur ... Mais en même temps, quel bol !!!!

Je confirme, breizracer a eu du bol, comme moi.
Je tournais dans un carrefour après m'être arrêté pour laisser passer une voiture. La roue était tenue par le disque de frein pincé dans l'étrier jusqu'à ce qu'il casse.
Je venais de pousser une pointe sur l'autoroute 

Dans les années 80 et 90, ces Triumph étaient mes voitures de tous les jours. Heureusement, il y en avait dans les casses pour trouver des pièces à bon prix.

Le problème de qualité sur ces voitures est apparu avec la fusion de BMC avec Leyland à la fin des années 60 pour former British Leyland ("Brigitte les Glandes" pour les intimes ) avec la qualité lamentable de leurs voitures des années 70.

Initialement, la qualité des Triumph et autres anglaises était excellente. De nombreux constructeurs de monoplaces et artisans britanniques ont utilisé des éléments de suspension et de direction provenant de Triumph Herald ou Spitfire, à commencer par Lotus.

Francesco a écrit:

Elle est bêêêêêêêêêêêêêêêêle !!!!

Anecdote :

Lors du dernier rasso du dimanche matin, entre vieilles bagnoles et vieilles bécanes, un mec en VTT électrique vient vers moi :

" Tu t'appelles Francis ?"

Moi : " Euh.........oui ? "

Lui " C'est moi qui t'ai vendu une Spit il y a 40 ans". 

Il était un peu déçu que je ne l'ai gardée que 3 mois avant de la revendre. Mais, pour une raison inconnue, ma femme était devenue enceinte entre temps.....

Un mec qui me reconnait 40 ans après, je dis chapeau. J'en serais bien incapable

Francis était accompagné de ses scouts, ça aide pour le reconnaitre.

Mais moi non plus yé né pas changé,
Je suis touyours ce jeune homme un peu fou
Qui te parlait d'Amérique
Pourtant yé n'était pas assez riche
Pour t'emmener à Corfou....

Francesco a écrit:

Elle est bêêêêêêêêêêêêêêêêle !!!!

Anecdote :

Lors du dernier rasso du dimanche matin, entre vieilles bagnoles et vieilles bécanes, un mec en VTT électrique vient vers moi :

" Tu t'appelles Francis ?"

Moi : " Euh.........oui ? "

Lui " C'est moi qui t'ai vendu une Spit il y a 40 ans". 

Il était un peu déçu que je ne l'ai gardée que 3 mois avant de la revendre. Mais, pour une raison inconnue, ma femme était devenue enceinte entre temps.....

Whaa, mais c'est l'arrière d'une Simca 1100, qu'on devine à droite ?

patn5 a écrit:
Initialement, la qualité des Triumph et autres anglaises était excellente. De nombreux constructeurs de monoplaces et artisans britanniques ont utilisé des éléments de suspension et de direction provenant de Triumph Herald ou Spitfire, à commencer par Lotus.

Exactement   la même chose s'est produit sur les motos de la marque, au milieux des Seventies avec le groupe NVT, la qualité est devenue misérable, un copain a serré le moteur de sa T 140 de quelques milliers de km ... il roulait en Triumph depuis 20 ans, c'n'était pas un débutant en Anglaises 

pockaman a écrit:

Francesco a écrit:

Elle est bêêêêêêêêêêêêêêêêle !!!!

Anecdote :

Lors du dernier rasso du dimanche matin, entre vieilles bagnoles et vieilles bécanes, un mec en VTT électrique vient vers moi :

" Tu t'appelles Francis ?"

Moi : " Euh.........oui ? "

Lui " C'est moi qui t'ai vendu une Spit il y a 40 ans". 

Il était un peu déçu que je ne l'ai gardée que 3 mois avant de la revendre. Mais, pour une raison inconnue, ma femme était devenue enceinte entre temps.....

Whaa, mais c'est l'arrière d'une Simca 1100, qu'on devine à droite ?

Exact, t'as une bonne vue mon Pocka 

pockaman a écrit:Whaa, mais c'est l'arrière d'une Simca 1100, qu'on devine à droite ?

Bravo, monsieur est connaisseur en belles bagnoles aussi !

Francesco a écrit:

pockaman a écrit:Whaa, mais c'est l'arrière d'une Simca 1100, qu'on devine à droite ?

Bravo, monsieur est connaisseur en belles bagnoles aussi !

J'ai pas trop de mérite, c'était la voiture de mes parents quand j'étais tout p'tit.

Forme assez singulière comme on dirait aujourd’hui …

pockaman a écrit:J'ai pas trop de mérite, c'était la voiture de mes parents quand j'étais tout p'tit.

Et tu n'as toujours pas de Deauville ?
Etonnant....en général, après un gros traumatisme, on y vient tous.

Francesco a écrit:

pockaman a écrit:J'ai pas trop de mérite, c'était la voiture de mes parents quand j'étais tout p'tit.

Et tu n'as toujours pas de Deauville ?
Etonnant....en général, après un gros traumatisme, on y vient tous.  

À l'époque ils avaient déjà la r90/6. Quand tu vois ce que je suis devenu, si c'est pas du traumatisme... 

Je compatis.....

Seven a écrit:

patn5 a écrit:
Initialement, la qualité des Triumph et autres anglaises était excellente. De nombreux constructeurs de monoplaces et artisans britanniques ont utilisé des éléments de suspension et de direction provenant de Triumph Herald ou Spitfire, à commencer par Lotus.

Exactement   la même chose s'est produit sur les motos de la marque, au milieux des Seventies avec le groupe NVT, la qualité est devenue misérable, un copain a serré le moteur de sa T 140 de quelques milliers de km ... il roulait en Triumph depuis 20 ans, c'n'était pas un débutant en Anglaises 

Quand l’industrie moto anglaise est partie en couille à la fin des années 60, c’était en effet pas beau à voir. Je lisais pas mal sur le sujet quand je roulais en BSA. La presse spécialisée britannique regorge d’anecdotes à ce sujet (et est extrêmement redondante par ailleurs, ressassant les mêmes infos en permanence, mais c’est un autre sujet). Je me souviens qu’un ouvrier racontait que les carters moteur en alu qui avaient un défaut de fonderie étaient balancés dehors pour être récupérés par le ferrailleur. Et quand ça a commencé à aller mal, les ouvrier allaient les récupérer et voyaient si c’était « réparable » pour certains, et refondaient les autres, mais sans faire trop attention. Il était donc fréquent que de la terre passe dans les fonderies. Ma BSA de 68 avait un carter moteur « réparé » à l’usine avec une espèce de colle epoxy qui tapissait un endroit du carter qui devait être poreux au controle qualité. Comme si une anglaise qui pisse l’huile n’était pas normal

Palica a écrit:

Quand l’industrie moto anglaise est partie en couille à la fin des années 60, c’était en effet pas beau à voir. Je lisais pas mal sur le sujet quand je roulais en BSA. La presse spécialisée britannique regorge d’anecdotes à ce sujet (et est extrêmement redondante par ailleurs, ressassant les mêmes infos en permanence, mais c’est un autre sujet). Je me souviens qu’un ouvrier racontait que les carters moteur en alu qui avaient un défaut de fonderie étaient balancés dehors pour être récupérés par le ferrailleur. Et quand ça a commencé à aller mal, les ouvrier allaient les récupérer et voyaient si c’était « réparable » pour certains, et refondaient les autres, mais sans faire trop attention. Il était donc fréquent que de la terre passe dans les fonderies. Ma BSA de 68 avait un carter moteur « réparé » à l’usine avec une espèce de colle epoxy qui tapissait un endroit du carter qui devait être poreux au controle qualité. Comme si une anglaise qui pisse l’huile n’était pas normal  

ceci explique cela , il n'y a pas de hasard .
souvent le rachat d'entreprises par d'autres , passe par ces "réductions des coût" qui mettent a mal la qualité du produit.
avec toutes les conséquences qui en suivent ... !!!

C'est surtout que l'industrie Britannique n'a pas eu un seul sou d'investissement passé les années 50. Et du coup, tout, des outillages au bâtiment en passant par les ouvriers n'en pouvait plus.
Et ça n'a pas touché que la moto. Toute l'industrie était en cause.Ils ont été protégé à la fin de seconde guerre mondiale par des mesures protectionnistes qui rendaient les importations quasi impossibles et les exportations subventionnées dans pas mal de cas. Cela aurait dû leur permettre de remonter une industrie puissante mais cela a surtout servi à enrichir les quelques patrons qui ont bénéficié des subventions... Et quand le gouvernement a libéralisé le marché..... 
Quand tu veux faire de plus en plus de bénef sur un marché de plus en plus concurrentiel, ben ça finit mal.

A l'image du systéme de santé Britannique..........

Remarque on n'as pas à  trop se vanter.... Clemenceau disait que le patronat français était le plus con du monde... T'as qu'à voir ce que sont devenus des géants français d'Alcatel à la CII ou à l'industrie métallurgique ou à la construction navale ou ..... (ajoutez votre mention) ....

verdict, la fiabilité est-elle à la hauteur ?
et coté agrément, pas trop dépaysé ?