ca y est, je roule en Triumph !!!!

Excellent!!!

breizracer a écrit:Ah oui,  l'overdrive (lover drive) est un plus très agréable ! 
Tu vas te marrer , Pierre, j'ai pensé à toi et tes sarcasmes quand j'ai ramené  la Triumph à la maison.  Je me suis rendu compte que j'avais perdu un cabochon de feu arrière en route. La tradition quoi ......

Oh, la belle verte.

belle acquisition , félicitation .
pour les jantes ? rien de plus facile . tu vaporise du nettoyant jantes , tu laisse agir 5 minutes puis tu rince énergiquement au jet d'eau et c'est réglé . bien entendu il faut le faire régulièrement . par contre je te déconseille fortement les routes d'hiver enneigées . le sel et ces jantes ne font pas bon ménage , j'ai failli flinguer les miennes avec ces conneries . heureusement je les ai sauvées de justesse .

Magnifique, très sympa pour un petit tour le week end..

belle !!
ça a été ma première voiture en 76, à l'époque je bossais chez Austin et c'était une reprise du garage qui me la cédée pour un petit prix, que de bon souvenir à part le pont qui m'a lâché, j'ai adoré cette voiture

Vous faites quand même chier avec vos sujets qui viennent réveiller de vieilles envies que je croyais enfouies au plus profond de mes désirs et fanstasmes inavouables… J’ai beaucoup regardé les MGA mais cette Triumph…

Allez, Palica, dis toi que le moteur à trois palliers est fragile comme du cristal... Et passe ton chemin.

Le 5 paliers est mieux, effectivement 

breizracer a écrit:Ah oui,  l'overdrive (lover drive) est un plus très agréable ! 
Tu vas te marrer , Pierre, j'ai pensé à toi et tes sarcasmes quand j'ai ramené  la Triumph à la maison.  Je me suis rendu compte que j'avais perdu un cabochon de feu arrière en route. La tradition quoi ......

Bravo pour ton achat, elle est vraiment belle

Et déjà bizuté avec la perte du cabochon    

Sur ma TR5, j'ai perdu un amortisseur AR sur la route.
Puis avec une Spitfire 1500, c'est une roue AV qui est partie (fusée cassée net à cause d'une paille dans le métal)
Cela ne m'a pas empêché d'acheter ensuite une TR7 Cabriolet avec laquelle j'ai vu s'envoler le ventilateur du moteur avec son coupleur visqueux sur l'autoroute du côté de Niort.

 Pas d'inquiétude, je suis toujours accro à ces voitures

Que d'aventures 

Ca y est! J’ai plus envie… Merci

La fusée cassée net, j'ai eu ça,  sur la Caterham.  Juste en me garant dans ma cour ....

Nan ... 

Ca y est, j'ai plus envie d'une Caterham... Merci

10 ans que je roule en MGB et jamais la moindre panne !!!

12 ans de Caterham, pas un seul souci ...

Forcément, vous roulez si peu.

Dom a écrit:Forcément, vous roulez si peu.

Francesco a écrit:

Elle est bêêêêêêêêêêêêêêêêle !!!!

Anecdote :

Lors du dernier rasso du dimanche matin, entre vieilles bagnoles et vieilles bécanes, un mec en VTT électrique vient vers moi :

" Tu t'appelles Francis ?"

Moi : " Euh.........oui ? "

Lui " C'est moi qui t'ai vendu une Spit il y a 40 ans". 

Il était un peu déçu que je ne l'ai gardée que 3 mois avant de la revendre. Mais, pour une raison inconnue, ma femme était devenue enceinte entre temps.....

Le facteur Hazard ?

breizracer a écrit:La fusée cassée net, j'ai eu ça,  sur la Caterham.  Juste en me garant dans ma cour ....

ça fait peur ... Mais en même temps, quel bol !!!!

Mick13 a écrit:

breizracer a écrit:La fusée cassée net, j'ai eu ça,  sur la Caterham.  Juste en me garant dans ma cour ....

ça fait peur ... Mais en même temps, quel bol !!!!

Soyouz ou Apollo ? de toute façon, c'est la même saloperie.

Mick13 a écrit:

breizracer a écrit:La fusée cassée net, j'ai eu ça,  sur la Caterham.  Juste en me garant dans ma cour ....

ça fait peur ... Mais en même temps, quel bol !!!!

Je confirme, breizracer a eu du bol, comme moi.
Je tournais dans un carrefour après m'être arrêté pour laisser passer une voiture. La roue était tenue par le disque de frein pincé dans l'étrier jusqu'à ce qu'il casse.
Je venais de pousser une pointe sur l'autoroute 

Dans les années 80 et 90, ces Triumph étaient mes voitures de tous les jours. Heureusement, il y en avait dans les casses pour trouver des pièces à bon prix.

Le problème de qualité sur ces voitures est apparu avec la fusion de BMC avec Leyland à la fin des années 60 pour former British Leyland ("Brigitte les Glandes" pour les intimes ) avec la qualité lamentable de leurs voitures des années 70.

Initialement, la qualité des Triumph et autres anglaises était excellente. De nombreux constructeurs de monoplaces et artisans britanniques ont utilisé des éléments de suspension et de direction provenant de Triumph Herald ou Spitfire, à commencer par Lotus.