Moteur qui "ratatouille"...

Bon c'est pas un flat, mais un K1100LT... Sorry!

Mais je me doute que certains, ici, connaissent!

La moto d'un ami de mon frangin, 70000 km, proprio depuis 25 ans voire plus.

Elle est immobilisée chez un mécano local, qui, après avoir contrôlé l'allumage, puis changé la pompe à essence tout en cassant son support (d’après les infos que j'ai..), jette l'éponge; il ne veut pas se pencher sur un éventuel problème d'injection ou autre...

Je n'en sais pas plus...
Elle va changer de mécano, mais en attendant, si vous avez des pistes, je transmettrai...

Merci d'avance!

Flatman a écrit:Elle va changer de mécano,

Il a contacté Péris alors ?

Je ne sais pas encore, j'ai transmis l'info ce matin, mais en attendant... On bosse encore, nous...

Et le filtre à essence ? Durites craquelées ? contrôle de la pression carburant .... contrôle injecteurs ? déjà un petit début en ce qui concerne le carburant

Flatman a écrit:
Elle est immobilisée chez un mécano local, qui, après avoir contrôlé l'allumage, puis changé la pompe à essence tout en cassant son support (d’après les infos que j'ai..), jette l'éponge; il ne veut pas se pencher sur un éventuel problème d'injection ou autre...

Eh bin, ce mécano local ne veut pas s'emmerder on dirait.
Il est mécano dans quel domaine ?

De mémoire,Il y a une sonde de mesure au niveau du filtre à air ,vérifier qu'elle fonctionne bien ,elle peut être la cause de soucis ...

Dom a écrit:
Il est mécano dans quel domaine ?

On voit que tu ne le connais pas ...  
Repasse toi "Alexandre le bienheureux" et tu commenceras à avoir une petite idée du bonhomme.

BernardP a écrit:

Dom a écrit:
Il est mécano dans quel domaine ?

On voit que tu ne le connais pas ...  
Repasse toi "Alexandre le bienheureux" et tu commenceras à avoir une petite idée du bonhomme.

Ok, présenté comme ça.

Bonsoir Éric,
Pour info J’ai eu ce problème avec ma K100RT il y a 12 ans, je l’ai emmenée a la concession de Mulhouse qui ne savait pas quoi en faire ( millesime 1987). Pour faire court ils ont rappelé leur chef d’atelier à la retraite 
 qui a diagnostiqué que le système d’injection était mort. J’en ai eu pour 700 osus 

Merci.

J'ai transmis à l'intéressé.

Seule info que j'ai pu avoir, cela ne concerne que le cylindre n°3...

Un seul cylindre ? ; niveau carburant , permute l'injecteur si tu n'as rien pour le contrôler , et regarde si tu déplace ton problème .

Niveau allumage , peut etre la bobine , son fil ou ta bougies . Il arrive qu'une bougie neuve claque et ne sois pas récupérable .
D’après tes dires , l'outillage  dont tu dispose , procède donc par élimination pour commencer .

Merci jeannot...

Mais tu devrais relire le 1er message...

Ce n'est pas ma moto...

Bonsoir

fils de bougies et anti parasites à virer, remonter du fil au mètre, antiparasites neufs avec les bonnes résistances, accordées aux bougies.

voir les connections dans les bobines, souvent vert de grisées en basse tension et haute tension.

vérifier toutes les durits air, y compris celles du reniflard.

Qui a diagnostiqué que c'était seulement le cylindre 3 ? 

Dans le doute, nettoyage des injecteurs, prise électrique et passages carburant. 

vérif de toutes les sondes air, eau, aux niveau prises et fonctionnement aux différentes températures.

Juste pour faire un retour.

La k1100LT a repris vie, après presque 2 ans d'immobilisation chez le mécano...

Un simple réglage des soupapes m'a dit son proprio qui ne connait rien en méca, mais qui est content de retrouver son K en forme!

Je n'en sais pas plus, mais ça n'avait pas l'air d'être bien grave d’après ce qu'il m'a dit ce matin.