En live............!!!

Il s'agit bien du même modèle avec courroie, mais ce n'est pas la même moto, celle que j'ai vu est couleur sable et dans un autre état de conservation.

Ça, c'est fait!

Plus que deux mois à bosser...

Elle est bien familière la caisse de retraite.......Mr Flatman.

Dom a écrit:Elle est bien familière la caisse de retraite.......Mr Flatman.

Tu parles,on se connait bien et pour cause...
L'an passé, elle m'avait effacé 99% de mes trimestres, je me suis retrouvé avec 4 trimestres validés seulement fin 2022...

On a eu le temps de faire connaissance pour rectifier le tir!

J'en ris , mais sur le coup ce fut dur à avaler, surtout que personne ne voulait le croire... J'attends toujours l'appel d'un "con"seiller de la Carsat qui, lors d'un rdv m'a dit: "j'ai compris, je sais d'où vient le problème, je vous rappelle dès que c'est réglé!"

Me suis démerdé tout seul..

Ils m'avaient appellé pour savoir depuis combien d'années tu m'envoyais du Roquefort.
En fait c'est grâce à moi que tes trimestres ont été reconnus ! 

Eh oui Eric, bienvenue dans la dure quête de la retraite.
Moi, ils avaient paumé mon premier dossier de demande de retraite, envoyé pendant le confinement COVID. Obligé d'en remonter un deuxième pour avoir gain de cause.
Ils devaient me prévenir dés qu'ils avaient retrouvé le dossier égaré. J'attends toujours un signe de leur part............

Francesco a écrit:Ils m'avaient appellé pour savoir depuis combien d'années tu m'envoyais du Roquefort.
En fait c'est grâce à moi que tes trimestres ont été reconnus ! 

Merde, j'ai pas fini de t'en envoyer , alors...

Dom a écrit:Eh oui Eric, bienvenue dans la dure quête de la retraite.
Moi, ils avaient paumé mon premier dossier de demande de retraite, envoyé pendant le confinement COVID. Obligé d'en remonter un deuxième pour avoir gain de cause.
Ils devaient me prévenir dés qu'ils avaient retrouvé le dossier égaré. J'attends toujours un signe de leur part............

Dom!

Flatman a écrit:
Dom!

Ouaip !
Santé

Egli n'existe plus !
Je vous rassure son fondateur Fritz Egli est toujours bien portant aux dernières nouvelles mais sa firme n'est plus.

C'est en cherchant une info sur les BMW-Egli que je suis tombé sur le site annonçant la fermeture et la liquidation de l'atelier suisse renommé pour ses fabuleuses production de motos exceptionnelles.


Crédit photo ; François-Marie Dumas, qu'il en soit ici remercié.

Fermeture de l’atelier d’Egli après près de 60 ans d’existence – L’Egli-Vincent
Voici le communiqué de presse d’Alexander et Felicitas Frei, qui ont pris le relais de Fritz W. le 1er janvier 2015.
« Il y a un temps pour tout......

Il y a plus de 9 ans, Fritz W. Egli était déjà à la recherche d’un successeur pour sa société Egli Motorradtechnik AG et l’a finalement trouvé en 2015. Lorsque nous sommes intervenus pour poursuivre l’entreprise sur son site de Bettwil, notre objectif n’était pas seulement de maintenir l’atelier tel qu’il était à l’époque et de continuer à importer des marques. Nous voulions élever Egli à un niveau supérieur en tant que marque suisse de motos et aussi construire un département classique qui, en plus de la gamme Egli, restaurerait soigneusement les motos anciennes et classiques à la main. Notre retour sur la scène de la course avec notre participation à l’IOM Classic TT devait être un pas de plus vers la revitalisation de la marque. Dans le même temps, nous avons essayé de ramener la marque Egli-Vincent à son lieu d’origine. Malheureusement en vain : les marques Vincent et Egli-Vincent ont été vendues à un groupe en Inde. Après la présentation de la nouvelle Egli « Fritz W. » en 2017, l’idée d’une moto Egli entièrement développée et fabriquée en Suisse – y compris son propre moteur homologué pour la route – est devenue de plus en plus concrète, jusqu’à ce que le signal de départ du nouveau projet soit donné en 2018 avec une équipe de jeunes ingénieurs et d’employés qualifiés. La nouvelle Egli équipée d’un moteur V2 de 1400 cm³ est en marche, a déjà passé les premières mesures de bruit et d’échappement et a parcouru une distance considérable sur des routes fermées. Nous avons parcouru un long chemin, mais nous sommes encore trop loin de l’homologation routière et il faudra beaucoup de temps et d’engagement financier supplémentaire pour surmonter les derniers obstacles dans la « forêt » des normes et des réglementations. Le monde a changé rapidement ces dernières années – économiquement, politiquement et environnementalement – et les exigences en matière de circulation motorisée évoluent au même rythme. Nous aussi, nous avons atteint l’âge de la retraite et avons donc décidé de prendre du recul par rapport aux activités quotidiennes. Au cours des 9 dernières années, nous avons vécu de nombreux moments formidables avec nos clients, nos employés, nos partenaires commerciaux et nos amis. Nous avons pu célébrer les succès et nous avons également dû faire face à des revers – tout ce qui fait partie d’une vie de moto passionnante. Nous tenons à vous en remercier chaleureusement. Sans votre soutien, beaucoup de choses n’auraient pas été possibles. Mais chaque chose a son temps et c’est pourquoi nous cesserons les activités commerciales au Bettwil le 30 novembre 2023 et mettrons l’entreprise en liquidation ordonnée. Nous sommes heureux et reconnaissants que tous les employés aient déjà trouvé un nouvel emploi ou aient décidé de devenir indépendants. Nous vous souhaitons le meilleur pour l’avenir ! Alexander & Felicitas Frei

L'information, est toute fraîche, BMW va revenir au Championnat du Monde de courses dans la catégorie reine ; le Moto-GP en 2027.

L'affaire est prise très au sérieux par le groupe BMW, la nouvelle règlementation offre des perspectives plus favorables à un engagement de la marque à l'hélice.
Source : Paddock GP.

MotoGP, BMW et le règlement 2027 : le nouveau format est une excellente opportunité pour nous impliquer.

La réforme attendue du règlement MotoGP en 2027, avec des restrictions sur la cylindrée et les dispositifs aérodynamiques comme d’assistance au pilotage, suscite déjà de vifs débats dans le paddock. Selon les rumeurs, le nouveau cadre réglementaire comprendra des moteurs limités à 850 cc et une réduction significative des aides technologiques, telles que les dispositifs de correction d’assiette. C’est dans ce contexte que BMW, potentiel candidat à l’entrée en MotoGP, examine de près ces changements.

Dans une entrevue avec Motorsport-Total.com, Marc Bongers, directeur de la compétition chez BMW, clarifie la position de la marque face à ces nouvelles règles. « Nous n’avons pas eu notre mot à dire dans l’élaboration des nouvelles réglementations, car les statuts de l’association des fabricants MSMA ne le permettent pas aux marques qui ne sont pas actuellement en compétition en MotoGP », détaille-t-il.
Bongers explique les règles de participation à ces discussions : « les nouveaux constructeurs peuvent assister aux réunions de la MSMA s’ils déclarent leur intention de rejoindre la catégorie, mais sans droit de vote. Ce n’est qu’en devenant des participants actifs qu’ils peuvent influencer les décisions. »
BMW, qui a renoué avec le statut d’usine en Championnat du Monde Superbike en 2019, envisage la possibilité d’entrer en MotoGP, stimulée par le nouveau règlement prévu pour 2027. « Le nouveau format est une excellente opportunité pour nous impliquer », a signalé Markus Flasch, PDG de BMW Motorrad, soulignant l’intérêt croissant de la marque pour la catégorie reine.

BMW : « nous avons d’excellentes relations en MotoGP, ce qui est un atout »
Bongers admet que BMW manque d’expérience dans certains des domaines technologiques les plus avancés du MotoGP, tels que les dispositifs de correction d’assiette. « Pour l’instant, nous n’avons pas de contributions techniques à offrir, car nous ne sommes pas impliqués activement. Nos propositions se limitent au marketing. Pour émettre des avis technologiques, il faut être plongé dans le sujet. »
La collaboration de longue date entre BMW et Dorna, notamment en fournissant la flotte de voitures de sécurité pour le MotoGP, maintient cependant des liens forts avec le paddock. « Nous avons d’excellentes relations ici, ce qui est un atout », reconnaît Bongers.
L’objectif principal de la révision réglementaire, selon Bongers, est de réduire techniquement l’écart entre le MotoGP et le Superbike, afin de ralentir les vitesses, notamment en virage, pour mieux s’adapter aux circuits actuels. « C’est une démarche sensée. La réduction de la cylindrée et l’élimination probable des dispositifs de correction d’assiette visent à ralentir les motos pour des raisons de sécurité », conclut-il.
Cette nouvelle ère pourrait donc marquer un tournant pour BMW, qui voit dans les changements réglementaires une porte d’entrée potentielle dans le monde du MotoGP.


L'information, bien éloignée de nos préoccupations flatouinesques, laissera de marbre les 3/4 les lecteurs de ces pages, mais cela me fait grand plaisir ! 
J'espère que nous allons revoir le macaron bleu et blanc ailleurs que sur les safety-cars de courses MotoGP. 

La future lutte avec Koehler Escoffier et Sarolea s’annonce prometteuse ! 

Ok! 

On se dit qu'on va se trouver un p'tit camping sympa, paumé vers les lacs du Jura, qu'on va s'isoler un peu, passer des soirées calmes avec un bouquin....
Mais paf ! 

Quand le sort s'acharne à vous ramener au Flatistan !

Le pauvre...se croire peinard au vert et tomber sur le Padre comme voisin de camping!

Qu'est-ce que tu veux....avec les algorithmes, tu tapes " vins du Jura" et c'est foutu.

Moi j'avais tapé " "Crémant d'Alsace ". Ahhhh....si j'avais su !

Mais comme je suis un bon Français, j'ai prévenu le gars du camping qu'un "gens du voyage" Aaaaalsacien s'était introduit.
T'aurais vu comme il l'a viré ! 
Là il hésite à plonger dans le lac ou à  grimper la côte fissa...

Francesco a écrit:On se dit qu'on va se trouver un p'tit camping sympa, paumé vers les lacs du Jura, qu'on va s'isoler un peu, passer des soirées calmes avec un bouquin....
Mais paf ! 

Quand le sort s'acharne à vous ramener au Flatistan !

Ce qu'il ne vous dit pas Francesco, c'est que c'est moi qui l'ai reconnu et maitrisé!
Des campeurs, affolés, couraient dans tous les sens. 
Un individu faisait du wheeling avec sa Beta, dans le camping, sans tenir son guidon avec les mains. 
J'ai tout de suite reconnu le style "Francesco"!
Je lui ai sauté dessus et l'ai maîtrisé en lui faisant une clé. 
Sur la photo, son rictus, est un rictus de douleur et mon sourire, un sourire de vainqueur.

En tout cas, une belle rencontre. 

 
Hoppla, a gruass t'hayma, 

Collection de 150 motos anciennes de Monsieur Jean-Max DRUJON (Aube 10).

La 500 HL

Bon, elle est en mauvais état.

Je suis étonné des estimations qui me semblent très modestes.

beaujolais racer a écrit:Je suis étonné des estimations qui me semblent très modestes.

En particulier pour les « entre-tubes ». 

Dommage que ce soit si loin, je me laisserais bien tenter par une remorque dont les estimations me semblent, là-aussi, bien basses.

Stratégie de commissaire priseur...
Une estimation basse attire davantage les chasseurs de bonnes affaires et un passionné qui se déplace sera frustré de rentrer remorque vide...  de plus l'estimation ne dit rien du prix de réserve. Si le vendeur n'exagère pas et suit les recommandations du commissaire, l'estimation réelle est parfois en fait cachée dans le prix de réserve.

Hier, Dijon ML.

Une pour le Flatistan......



......et une pour Gastair.




Une pour Nortonton....



.....et une pour moi.




Et deux  pour Claude de Besac, grâce à qui on a bu l'apéro et fait de belles rencontres au Norton Club....






Et deux pour moi aussi !





J'ai même été à la séance dédicace, trop d'la chance !!! Bon, fallait faire vite....

Ah yes... merci.

Sa ligne devenue désuète dans cette version retrouve petit à petit de sa superbe en portant bien le style de son époque. Dans 10-15 ans elle est au top staïle

J'ai failli oublier Beaujo !!!



Et tous les Deauvilliens du forum. Oui, la NTV est une moto de courses dans tous les sens du terme !!!