kick bloqué

pierre.dupond a écrit:Monsieur, je m'inscris en faux contre vos paroles ! Le R qui se situe devant le nombre dans la dénomination de nos machines (nombre en rapport avec la cylindrée, comme R69S, qui indique sans doute une 690 cm3), ...

PizzaRoller a écrit:Euh ... la 69S en 690 cm³ ?    Alors la 68 faisait 680 cm³ et le 27 270 cm³ ?  

pierre.dupond a écrit:Ouvre, mais ouvre donc ! Il me semble que cette question hautement pataphysique a déjà été évoquée au siècle dernier sans trouver de réponse définitive. Depuis, la recherche et la science ont fait d'hénaurmes progrès et sans doute quelque spécialiste pourra-t-il doctement nous renseigner.
Amicalement

PizzaRoller a écrit:Ah bon ! 

Alors le C1 fait 10 cm³ ! 

Topf a écrit:Comment faire disparaître, sans le résoudre, le souci d’un kick récalcitrant ..

pierre.dupond a écrit:

Topf a écrit:Comment faire disparaître, sans le résoudre, le souci d’un kick récalcitrant ..

Bon, d'accord, on a pourri le post, mais tu avais déjà donné la solution, à savoir changer le secteur denté. C'est vrai que la pièce est chère. Il y a donc une autre solution, qui est de recharger la dent, mais c'est délicat, sans être impossible toutefois puisque nous l'avons déjà fait. Accorder aussi un peu d'attention à l'espèce de lame ressort qui précède la dent.

Il est vrai aussi que pour faire tout ça il faut deux mains habiles et un peu plus d'outillage qu'une paire d'aiguilles à tricoter.

Cordialement

Topf a écrit:

pierre.dupond a écrit:

Topf a écrit:Comment faire disparaître, sans le résoudre, le souci d’un kick récalcitrant ..

Bon, d'accord, on a pourri le post, mais tu avais déjà donné la solution, à savoir changer le secteur denté. C'est vrai que la pièce est chère. Il y a donc une autre solution, qui est de recharger la dent, mais c'est délicat, sans être impossible toutefois puisque nous l'avons déjà fait. Accorder aussi un peu d'attention à l'espèce de lame ressort qui précède la dent.

Il est vrai aussi que pour faire tout ça il faut deux mains habiles et un peu plus d'outillage qu'une paire d'aiguilles à tricoter.

Cordialement

Pour ceux qui ne veulent pas s’emmerder, changer le secteur denté. Il est bon de re signaler que depuis  1955 à 1975, ces pignons sont identiques et interchangeables. 
En remettre un autre ne résoudre pas le problème.
Recharger la / les dents est une solution bidon qui ne tien pas.
Tous se réfugient derrière ce ressort, pour moi, il ne sert à rien. 
Tout au plus faire un bruit de crécelle au retour du kick.
Tu dis faire tout ça…bôf, avec un peu d’outillage, ne vaut-il pas mieux le refaire en éludant tous ces défauts .

 Pour ce qui est de la petite lame de ressort, il faudrait en parler aux ingénieurs BMW de l'époque. Je ne pense pas qu'ils l'ai inventée un soir de sortie à la fête de la bière.

Bien longtemps qu’ils ont lâché leur crayon
cette lame de ressort, si sur le plan elle se conçoit, elle est inopérante en utilisation. Hélas !


Pour ce qui est d'éluder les défauts, je ne saurais être d'accord avec toi.

Les défauts que je remarque de-ci, de-là, je tente de comprendre les raisons qui s’y cachent.
pourquoi ce secteur cranté se détériore sur ce pignon fou de 15 dents, sa dureté n’est pas en cause.
Si l’entraînement était aligné, ce serait bien mieux.
Tes ingénieurs, pourquoi ont-ils perpétué ce défaut sur les  /5 ?    et, Plus grave !
ils ont collé ce gros roulement et amoindri la # viande # qui contient l’axe du pignon fou.
Manoeuvré, toujours de travers, maintenant, il se déchausse jusqu’à choir dans le carter.
les plus malins percent et taraudent. Vis plus rondelle ça repart encore un peu.
Quand tu es là, même avec un couvercle neuf, tu relances l’affaire qui ne sera jamais résolue,
je dis ça mais ceux qu’en vivent évoqueront la fatalité. Pas moi,


C'est justement le sens de ce post de les mettre en lumière pour pouvoir les traiter, si l'on en a la possibilité.


  C’est bien ce que je pensais mais depuis le temps, les équarrisseurs veillent sur les sujets incompris ou gênants.


     — Je reste désolé pour ceux qui se sentiraient visés à tort.

jeannot 87 a écrit:Je tombe sur votre sujet ; cette lame de ressort contribue a ce que le kik ne se bloque pas .Sur une roue crantée en état , ce ressort dépasse de quelque millimètre la première dent . Il a pour but d'attaquer en premier sur la première dent du petit pignon . Cela a pour effet de faire varier légèrement ce dernier afin que la roue dentée s’engrène normalement . Dés que ce ressort est usé , la moitie du temps les dents se rencontrent face à face et le kik se bloque . Comme l'utilisateur a tendance a forcer sur le kik , cela provoque l'usure de la première dent sur la roue . Comme le ressort au détail ne se trouve pas en ma connaissance , c'est vous qui voyer .
Je ne suis pas doué en explications , j’espère que vous arriverez à me comprendre .

jeannot 87 a écrit:Je tombe sur votre sujet ; cette lame de ressort contribue a ce que le kik ne se bloque pas .Sur une roue crantée en état , ce ressort dépasse de quelque millimètre la première dent . Il a pour but d'attaquer en premier sur la première dent du petit pignon . Cela a pour effet de faire varier légèrement ce dernier afin que la roue dentée s’engrène normalement . Dés que ce ressort est usé , la moitie du temps les dents se rencontrent face à face et le kik se bloque . Comme l'utilisateur a tendance a forcer sur le kik , cela provoque l'usure de la première dent sur la roue . Comme le ressort au détail ne se trouve pas en ma connaissance , c'est vous qui voyer .
Je ne suis pas doué en explications , j’espère que vous arriverez à me comprendre . :coucou:

jeannot 87 a écrit:Le pignon fou s’engrène sur l'arbre primaire . Le ressort n'entraine pas l'ensemble de l'arbre primaire . Il se contente simplement de rattraper les jeux de denture (pignon fou avec pignon arbre primaire) afin que la première dent de la roue cranté s'engage correctement . La première dent de la roue cranté s'engage seulement sur une faible partie du pignon fou ; la seconde dent un petit peut plus et ainsi de suite . Je n'ai rien inventé . C'est juste une réponse d'un instructeur  suite a un stage de l'époque chez BMW France . Je l'ai observai par moi même un jour sur une BV ouverte .
Je reconnais que ce montage est relativement bizard . La durée de vie de ce ressort sur une moto bien réglé est d'environ 70000KMs . Pour la série 5 davantage bien sur . Le remplacement de la roue dentée est alors à envisager . Si tu insiste trop lorsque le Kik se bloque , tu risques d’endommager l'axe du pignon fou (prise de jeu ) .
Autre solution qui n'engage que moi : du diminue la premiere dent et un peut la seconde du rocher de kik . De la ( brandouille ) que je n'ai jamais essayé .
 Bonne journée .