avis aux sorcier de la carburation

Salut à tous, j'ai un problème bizarre avec mon alimentation d'essence . Pour aller à mon boulot j'empreinte un bout de 2 voie, tous ce passe bien jusqu'au moment ou elle se mets à brouter, ce qui m'indique que je doit passer sur la réserve.

Je passe sur la réserve, et la, je ne peux pas tenir mon 110 la moto tiens un petit 100 mais en broutant comme si il n'y avais pas suffisamment de débit de carburant, j'ai même ouvert en roulant le bouchon de réservoir au cas ou il aurais un défaut de mise à l'air, si je reprend une nationale ou il y a des changements de rythme, là le comportement redevient normal.

Ce phénomène a d'abord commencé avec un des deux robinets mais maintenant c'est avec les deux. Pour tenter de résoudre ce problème j'ai démonté les robinets pour voir si les petit tuyaux qui alimente la réserve n'était pas à moitié obstrué, j'ai tous bien nettoyé, y compris les tamis à l'intérieure du réservoir et pour finir j'ai aussi remplacé mes filtres extérieure.

Le problème persiste et j'avoue que je sèche sur la solution à trouver, peut être que c'est arrivé à certain d'entre vous. Merci d'avance pour vos lumière pour m'aider à résoudre cette bizarrerie.

C’est quoi tes filtres extérieurs? As tu un débit de 250 ml par minute avec tes robinets + filtres?

D'accord les gars mais pourquoi ce problème de débit uniquement sur la réserve????

navi 44 a écrit:D'accord les gars mais pourquoi ce problème de débit uniquement sur la réserve????

Parce que, réserve ou pas, quand le niveau d'essence dans le réservoir est bas, la pression (et donc le débit) est moindre.



Sur ce, il est curieux que BMW ne se soit jamais résolu à augmenter un chouïa le débit de ses robinets sur les X années de fabrication (séries 2/5/6/7 ?) où le problème est présent.

Lorsque l'on est en configuration d'origine ,pas de soucis !

OK je vous écoute et je supprime les filtre. Je vous tiens au courant.

Phil... a écrit:

les filtres extérieurs sont inutiles.

seule la (les) crépine sur le robinet à l’intérieur du réservoir est utile et suffisante.

aussi répété sur ce forum que la présence du voyant de charge...

et c'est pas peu dire...

Bah moi je fais le contraire: je supprime les crépines que l’on ne voit pas, qui sont un véritable bordel à nettoyer sans mettre de l’essence partout, et qui n’arrêtent au final pas grand chose (combien d’entre nous ont les pointeaux qui se bloquent avec des petites particules malgré les crépines?) et je mets des filtres transparents sur les durites. Je vois l’essence couler (ça me plait) et je vois l’état du filtre et s’il a besoin d’être nettoyé. Ça se fait en 2 minutes, sans dégats, sans vider le réservoir. Par contre, il ne faut pas mettre des filtres à essence pour moteur à injection qui fonctionnent avec des pompes. Il faut mettre des filtres avec perte de charge minimum permettant aux 250 ml/mn de passer par gravité.

Palica a écrit:
Bah moi je fais le contraire: je supprime les crépines que l’on ne voit pas, qui sont un véritable bordel à nettoyer sans mettre de l’essence partout, et qui n’arrêtent au final pas grand chose (combien d’entre nous ont les pointeaux qui se bloquent avec des petites particules malgré les crépines?) et je mets des filtres transparents sur les durites. Je vois l’essence couler (ça me plait) et je vois l’état du filtre et s’il a besoin d’être nettoyé. Ça se fait en 2 minutes, sans dégats, sans vider le réservoir. Par contre, il ne faut pas mettre des filtres à essence pour moteur à injection qui fonctionnent avec des pompes. Il faut mettre des filtres avec perte de charge minimum permettant aux 250 ml/mn de passer par gravité.

+1
Bien plus pratique et efficace !
Mais avant de tout démonter et révolutionner, commence par le plus simple : vérifie le débit quand le niveau est bas en tentant de remplir un verre dans la minute.

Confirmation, comme le préconisait certain d'entre vous, j'ai supprimer les filtres à essence extérieure et depuis la carburation fonctionne parfaitement bien. Merci pour vos conseils.

navi 44 a écrit:Confirmation, comme le préconisait certain d'entre vous, j'ai supprimer les filtres à essence extérieure et depuis la carburation fonctionne parfaitement bien. Merci pour vos conseils.

De toutes façons, si tu n'as pas de poignées marrons, de bande Velpeau autour des primaires, de selle matelassée, ni de moteur noir mat, et que tu ne portes ni bracelet à boules anti-mite, ni jean à ourlet, ni barbe, ni chemise à carreaux, tu n'as pas besoin de filtre externe.

Palica a écrit:

Phil... a écrit:

les filtres extérieurs sont inutiles.

seule la (les) crépine sur le robinet à l’intérieur du réservoir est utile et suffisante.

aussi répété sur ce forum que la présence du voyant de charge...

et c'est pas peu dire...

Bah moi je fais le contraire: je supprime les crépines que l’on ne voit pas, qui sont un véritable bordel à nettoyer sans mettre de l’essence partout, et qui n’arrêtent au final pas grand chose (combien d’entre nous ont les pointeaux qui se bloquent avec des petites particules malgré les crépines?) et je mets des filtres transparents sur les durites. Je vois l’essence couler (ça me plait) et je vois l’état du filtre et s’il a besoin d’être nettoyé. Ça se fait en 2 minutes, sans dégats, sans vider le réservoir. Par contre, il ne faut pas mettre des filtres à essence pour moteur à injection qui fonctionnent avec des pompes. Il faut mettre des filtres avec perte de charge minimum permettant aux 250 ml/mn de passer par gravité.

Clairement la solution la plus simple et la plus élégante d'autant plus pour un voyageur 

Sur un de mes réservoirs, les tuyaux internes des robinets étaient inversés 
Résultat : réserve sur ON et normal sur RES
Pas facile à trouver