Une vraie sortie de Grange ça existe encore G/S 80 de 11/1981

Oui ça sera intéressant
Mais quand tu as marqué du 11/81... ça ne serait pas la date de première mise en circulation ?

Si c'est cela il faudrait plutôt regarder avec le num de série.

Oui effectivement la date de production fonction du numéro correspond au 09/1981

collectime a écrit:

Pour cette histoire de bloc moteur c'est assez curieux pour une machine ayant aussi peu roulé de changer le bloc sans compter que le bloc n'a pas directement de pieces d'usure ? 

Un ami possédait une 75/5 dont le moteur avait été entièrement reconditionné au Luxembourg, avec un carter neuf entre autres.
Le mécano vendeur lui avait donné l'anciens carter ( poinçonné), en cas de contrôle, le nouveau n'ayant aucun numéro.



Par contre, je ne me souviens plus pourquoi le carter avait été changé..... (J'imagine qu'un mécano qui en a de disponibles peut être tenté de les utiliser, plutôt que de refaire des filetages abîmés par exemple ?  )

Merci Francesco

Je vais attendre le retour des Ets Sabater,nous allons bien élucider cette énigme 
Soit la première vie de la machine fut aventureuse avec une casse du bloc ce qui me surprend un peu
Soit effectivement un défaut ou remplacement nécessaire
Au final c’est plutôt mieux de récupérer un ensemble ayant fait l’objet de soins plutôt qu’un bloc en vrac …..

A suivre bonne semaine à tous

Je n'ai pas encore eu de retour de l'atelier SABATER pour connaitre un peu l'origine de ma machine A suivre ....

Comme je n'attaque pas de suite le chantier j'ausculte la petite un peu plus, dans le détail, et pour le coup j'avais un truc plutôt urgent a faire : purge et nettoyage du réservoir avec les reliquats de 20 litres d'essence un peu frelatée 
Pour la purge ...je me suis attiré les foudres de la famille tant l'odeur d'une bonne essence de 30 ans était tenace et pas que dans le garage....

Bref rinçage et constat que toute la peinture intérieure était bien décollée par la vapeur et la décomposition du mélange mi cambouis, graisse, liquide orange ....visqueux et bien collant

J'ai commandé le Kit Restom mais comme j'avais des reste de dégraissant dans une bouteille j'ai pu démarrer le chantier 

J'ai acheté un bout de chaine 3 mètres quand même avec les écrous vissés dessus payé au poids.  maxi 15 euros l'ensemble qui pourra resservir 

J'ai enfilé le tout avec un bon mélange eau bouillante + reste d'une bouteille de restom dégraissant .... j'ai pas été déçu du premier Cru 
Un peu de dépôt .... 

Rincage et deuxième passage, puisque je n'ai pas de bétonnière pour le faire tourner dessus juste le balancier en 3 dimensions ou presque .... jus encore chargé mais nettement mieux après un trempage de plus de 2 heures avec la solution

Enfin rinçage à l'aide du Kasher et d'une buse pour enfin arriver sur un résultat qui me parait assez satisfaisant 
Séchage 
Quasi prêt à poser le kit restom mais par précaution je ferai une passe avec la solution du bidon neuf pour m'assurer de ne plus rien avoir dedans ni rouille ni dépôt 

Voici quelques photos de l'ensemble si cela peut servir c'est efficace et assez rapide sans risque d'avoir des truc bloqués dans les renforts du réservoir qui sont nombreux sur celui ci (ça m'etait deja arrivé et pas cool de faire un crochet pour chercher les vis ou écrous coincés au fond avec la frontale ....)

Si cela vous inspire je vous passe les photos ci dessous et le résultat 

Beau résultat déjà... effectivement, le traitement intérieur c'est fait la malle... la valise.

Bonjour à tous,

comme promis je vous informe de la suite de mes recherches pour le dossier de ma petite 80 GS

J'ai reçu une réponse de Mr SABATER, franchement je ne m'attendais pas à ce type de réponse.
Un long mail, très bien écrit circonstancié, avec le soin des formules, riche d'enseignement et saines valeurs.
Sur bien des sujets c'est un exemple qui me tient à coeur de vous le partager.

Un courrier qui n'a pas été écrit par simple politesse, mais avec le souci d'apporter des réponses précises et détaillées sans pour autant me connaitre. 
Gratuitement, comme ça, pour bien faire, répondre personnellement sur son temps perso, un soir de WE qui plus est le dimanche.

Une réponse qui traduit l'amour de son métier, le respect du client, le souci de bien faire. 

Un courrier qui traduit également cette distance avec le monde d'aujourd'hui, le digital, la perte de contact, des échanges distants, les directives d'un marketing de la grande marque qui perd un peu le sens de son histoire et de la route à suivre....
J'ai été très touché par cette réponse qui témoigne d'une si belle expérience, en grand danger au regard du développement à contresens des relations clients, avec pourtant un savoir faire si riche, un suivi client inégalé depuis de nombreuses décennies, des cartons d'archives et bon nombre de machines encore suivie croisent sur ce site.

Merci Monsieur SABATER j'ai reçu cette réponse hier le soir, jour de mon anniversaire et franchement c'est un très beau cadeau.
J'espère avoir le plaisir de le rencontrer car cette expérience précieuse est tellement rare de nos jours.

Pour en revenir au sujet de ma machine elle est bien passée entre ses mains, c'est un bel honneur, mais pour le remplacement de son bloc moteur c'est un mystère encore à creuser.
Au fond ce n'est plus très grave, cet échange ne répond il pas à bon nombre de mes attentes ?
Par décence je ne publierai ce mail mais quel exemple chapeau bas, juste Merci.
Bonne semaine à tous

Ça change un peu des Motorrad aseptisés où le client est surtout une carte de crédit. 

collectime a écrit:

Un courrier qui traduit également cette distance avec le monde d'aujourd'hui, le digital, la perte de contact, des échanges distants, les directives d'un marketing de la grande marque qui perd un peu le sens de son histoire et de la route à suivre....
J'ai été très touché par cette réponse qui témoigne d'une si belle expérience, en grand danger au regard du développement à contresens des relations clients, avec pourtant un savoir faire si riche, un suivi client inégalé depuis de nombreuses décennies, des cartons d'archives et bon nombre de machines encore suivie croisent sur ce site.

Ce Monsieur Sabater participe bien de l'esprit qui a longtemps régné ici. 


C'est juste le boulot de tout un chacun de faire en sorte que ça perdure.

Tiens, à propos, j'ai encore une 80 G/S à vendre ! 

https://www.leboncoin.fr/collection/2072281638.htm

Bravo Monsieur SABATER, une façon magistrale de travailler

Bonsoir à tous 

 Je confirme que Monsieur Sabater  est  quelqu'un de très sympathique ,  toujours de bon conseil , c'est un plaisr de parler avec lui 

Bonjour a tous voici quelques news du suivi de mon chantier 

la petite est sur sa palette pour le sablage epoxy je vais tenter de recuperer la ligne d'échappement qui ne passera pas a l'epoxy
Pour le reste je nettoie je nettoie je frotte je gratte bref c'est ma plus grosse valeur ajoutée pour le moment après plus de 20 ans de Stockage :

Le(s) silencieux supporte(nt) très bien l'époxy, je l'ai fais sur les Lafranconi de ma Le Mans 1 

Destop pour les culasses.

Je viens de récupérer cadre et pièces moteur 
Pour le cadre sablage excellent travail epoxy magnifique 
Les pièces moteur merci à un pote qui a passé pas mal de temps à l’apéro gommage l’aero pardon résultat top 

Tu ne remets pas les bons cache-culbuteurs ?

hahaha rien ne t'échappe 
en fait j'avais un jeu de cache Culbu ronds  je les trouve pas mal et ça change un peu je me tâte mais ils sont passés à l'aéro les vrais sont epoxyé's nickel

ça comme à être sympa de ne plus nettoyer .....bien qu'il en reste encore à faire j'avance pas vite .....

Les "vrais", comme tu dis, les carrés donc, puisque les G/S n'ont eu que ceux là, sont alu brut jusqu'en 1985 et noirs avec les ailettes alu uniquement en 86 et 87.

Après, rien n'empêche de mixer, mais ce ne sera pas la "vraie" config.

Pour les carrés comme tu dis il me faut les poncer comme les ailettes du coté moteur allumage et le capot du démarreur 

Faudrait que je trouve un petit outil pour éviter de tout me taper a la main

Moteur avant et pendant c'est pas fini ....

Reste les finitions pour donner un dernier coup de finition dessus : l'avantage c'est de bien voir par ou on passe ..... ma spécialité j'ai l'impression le grattage ....

J'adore quand ça revient comme ça :

Je suis pas trop convaincu par le micro billage sur les plans de joints .... 

Tu as sans doute raison sur les traitements agressifs mais ici je parle bien d'aérogommage avec une poudre qui n'abime rien d'ou l'intérêt pour moi de pouvoir passer par cette méthode "douce" pour juste retirer les traces du temps incrustées au fond des ailettes ou cylindres.
Pas de soucis les plans de joints sont en etat

A suivre j'avance doucement mais j'avance....

collectime a écrit:

Je trouve le résultat très mat .
 
Tu as une méthode pour la finition ? Belgom alu  ?

Mais tu ne l'ouvre pas complet le moteur ? Si je me fie au photos bien sur .