Achat d'une R 100 RS de 1977

Bonjour à Tous,

J'ai repéré une annonce qui pourrait peut-être me faire sauter le pas pour l'achat de mon premier Flat Twin (et première BMW et première ancienne):

https://www.leboncoin.fr/motos/2036976003.htm?ac=4051296304

J'ai bien lu le post-it sur "Que vérifier à l'achat d'une ancienne" mais j'aimerais profitez de vos connaissances pour savoir quoi vérifier en particulier sur ce modèle et les bonnes questions à poser au vendeur (l'annonce est assez succincte).

Elle parait être en bon état, mais s'il le faut je n'ai pas peur de faire quelques travaux dessus. Il faudrait cependant que le prix soit en adéquation...

Est-ce que certains points de l'annonce ou des photos vous mettent la puce à l'oreille ?
De prime abord, le prix me parait un peu surestimé, quel est votre avis ?

D'avance merci pour votre aide !

JoKe

Une RS décarénée, c'est un sacrilège, surtout ce modèle 

Tu lui fais remonter le carénage (puisque ça lui semble facile) parce que toi, tu auras beaucoup de mal ...

Pourquoi , c'est difficile  de remonter un carénage sur un RS !!!

rotor83 a écrit:Pourquoi , c'est difficile  de remonter un carénage sur un RS !!!

Ça occupe une bonne journée quand tu sais comment c'est fait mais sans en avoir jamais vu avant, ça peut vite devenir "mission impossible"

oui !  quand tu l'as fait deux ou trois fois !! c'est plutôt simple !!

PizzaRoller a écrit:Une RS décarénée, c'est un sacrilège, surtout ce modèle 

Au contraire , il faut féliciter le gars , le carénage aurait pu partir à la benne comme souvent !!! et se retrouver avec un vilain café racer , alors que là , en quelques heures  ,  elle retrouve sa robe de jeunesse  et redevient le RS comme à ses premiers jours   et de plus décarénée  comme ça  , on voit bien tout les petits défauts et suintements divers ! le top pour les  primos/  bmwistes 

Je ne manquerai pas de lui demander de le réinstaller, bien vu !
En tout cas, sur la photo où il est partiellement visible, il a l'air en bon état.

De plus , je  ne pense pas que pour un premier flatt ancien , la RS  soit un bon choix !!!  lourde à l'arrêt et à basse vitesse , elle demande déjà un peu d'expérience !! mais ça ce n'est que mon avis !!

Vers quel modèle devrais-je plutôt m'orienter du coup ?

JoKe a écrit:Vers quel modèle devrais-je plutôt m'orienter du coup ?

Tu roules déjà en Bonneville, ce serait dommage de rouler avec une /5 /6/7 standard qui a la meme position de conduite. Tout dépend de ce que tu recherches, et du budget. La R100RS est une routière, elle est faite pour tracer , et effectivement inadéquate pour la ville. Il faut s’habituer a la position de conduite et au petit guidon. J’ai écrit un post sur la mienne ou j’ai raconté mes expériences ici
Idéalement il faut que en essayes une, il doit y avoir un gentil Flatistan près de Toulon.

La RS 77, c'est la béhème qu'il faut avoir : on n'a rien fait de mieux chez BMW en flat à 2 soupapes.

Elle réclame un petit temps d'adaptation mais une fois en main, elle s'avère très polyvalente.
Attention ! le carénage protège vraiment et garder un oeil sur le compteur est souvent salutaire.

J'ai gardé la mienne pendant 18 ans.
Un célèbre flatistanais m'avait prévenu que je regretterai de l'avoir vendue.
Je ne regrette pas vraiment mais je conserve une certaine nostalgie pour ce modèle.

Quant à l'annonce : oui, il faut absolument remonter le carénage et les instruments de bord.
Ensuite, il peut être intéressant de savoir pourquoi elle est présentée en appui contre un mur : plus de béquilles ?

whitecap a écrit:Tu roules déjà en Bonneville, ce serait dommage de rouler avec une /5 /6/7 standard qui a la meme position de conduite. Tout dépend de ce que tu recherches, et du budget. La R100RS est une routière, elle est faite pour tracer , et effectivement inadéquate pour la ville. Il faut s’habituer a la position de conduite et au petit guidon. J’ai écrit un post sur la mienne ou j’ai raconté mes expériences ici
Idéalement il faut que en essayes une, il doit y avoir un gentil Flatistan près de Toulon.

Merci pour ce retour d'expérience. Je me doute bien que pour la ville c'est pas idéal, pour le coup je ne compte pas me débarrasser de ma Bonneville qui me satisfait parfaitement pour mes trajets quotidiens, en revanche pour les routes de l'arrière pays provençal et les corniches le long de la côte la R100RS me semble tout à fait adaptée non ?
Pour le coup, c'est vers une /7 que je m'oriente, en grande partie pour l'esthétique je dois bien l'admettre, et la R100RS semble être un modèle culte, ce qui me plait bien.
Dans les grandes lignes, quelles sont les différences en terme d'utilisation entre les différents modèles ? Comme expliqué plus haut, ça sera surtout pour de la promenade, pas nécessairement de trajets longs (encore que...).

Monsieur a écrit:La RS 77, c'est la béhème qu'il faut avoir : on n'a rien fait de mieux chez BMW en flat à 2 soupapes.

Elle réclame un petit temps d'adaptation mais une fois en main, elle s'avère très polyvalente.
Attention ! le carénage protège vraiment et garder un oeil sur le compteur est souvent salutaire.

J'ai gardé la mienne pendant 18 ans.
Un célèbre flatistanais m'avait prévenu que je regretterai de l'avoir vendue.
Je ne regrette pas vraiment mais je conserve une certaine nostalgie pour ce modèle.

Quant à l'annonce : oui, il faut absolument remonter le carénage et les instruments de bord.
Ensuite, il peut être intéressant de savoir pourquoi elle est présentée en appui contre un mur : plus de béquilles ?

Oui au fil de mes recherches j'ai constaté qu'elle faisait consensus comme étant un des modèles les plus représentatifs.
Noté pour les béquilles, je vais vérifier.

JoKe a écrit:
Merci pour ce retour d'expérience. Je me doute bien que pour la ville c'est pas idéal, pour le coup je ne compte pas me débarrasser de ma Bonneville qui me satisfait parfaitement pour mes trajets quotidiens, en revanche pour les routes de l'arrière pays provençal et les corniches le long de la côte la R100RS me semble tout à fait adaptée non ?
Pour le coup, c'est vers une /7 que je m'oriente, en grande partie pour l'esthétique je dois bien l'admettre, et la R100RS semble être un modèle culte, ce qui me plait bien.
Dans les grandes lignes, quelles sont les différences en terme d'utilisation entre les différents modèles ? Comme expliqué plus haut, ça sera surtout pour de la promenade, pas nécessairement de trajets longs (encore que...).

Oui au fil de mes recherches j'ai constaté qu'elle faisait consensus comme étant un des modèles les plus représentatifs.
Noté pour les béquilles, je vais vérifier.

Pour l'arrière pays provençal avec  plein de virages !!! que je sillonne depuis des années   rien ne vaut mon 90/6 !!!!! léger !!!!!  avec un moteur vaillant et un appétit d'oiseau !! le nez au vent pour sentir les parfums  il n'y a rien de mieux!!! le 100RS !lui est aux anges sur les grands parcours !! il avale les kms sans broncher mais il faut faire gaffe au compteur !! après bien manier  !!! sur les routes sinueuses !!  c'est une pointure !! mais pour débuter !!je déconseille et puis l'annonce a été supprimée comme ça  pas de tentation 
Et pour les béquilles !! pas de stress !! elles sont là

rotor83 a écrit:Pour l'arrière pays provençal avec  plein de virages !!! que je sillonne depuis des années   rien ne vaut mon 90/6 !!!!! léger !!!!!  avec un moteur vaillant et un appétit d'oiseau !! le nez au vent pour sentir les parfums  il n'y a rien de mieux!!! le 100RS !lui est aux anges sur les grands parcours !! il avale les kms sans broncher mais il faut faire gaffe au compteur !! après bien manier  !!! sur les routes sinueuses !!  c'est une pointure !! mais pour débuter !!je déconseille et puis l'annonce a été supprimée comme ça  pas de tentation 
Et pour les béquilles !! pas de stress !! elles sont là

Eh oui les R90 sont aussi canon, mais beaucoup moins courantes on dirait... Je vais poursuivre mes recherches, n'hésitez pas si vous avez d'autres recommandations :)

Après pour le prix    exagéré  !!! , je trouve que le prix de 6800 euros ( négociables bien sûr) ne l'est pas  !!!!quand on voit les rougnes  modifiées  à des prix de fous !!  

"La RS 77, c'est la béhème qu'il faut avoir : on n'a rien fait de mieux chez BMW en flat à 2 soupapes."



De fin  1976 à 1980 ,c'est la même moto à quelques détail prés ...

Ben oui ; mais les roues à rayons c'est quand même plus beau  !

Les roues à rayons étaient sur la version de base a la sortie du modèle fin 76.

Les roues en alliage était une option ...vite devenue de série en 1977. (avec le choix entre selle 1,5 ou 2 places)

La RS77 était gréée comme une /6 avec petit feu arrière et inscriptions en langue de Goethe sur l'instrumentation de bord.

Dès 78, la Gold change et s'anglicise : me trompe-je ?
Et les roues à rayons apportent une souplesse que les roues à bâtons ont perdu.

Bref: je maintiens  ! La RS77, c'est le top de la RS !
Et pour reprendre le slogan de l'époque, c'est "l'aboutissement d'une grande idée".

Mais bon ! les autres RS font le podium quand même. 

Monsieur a écrit:La RS77 était gréée comme une /6 avec petit feu arrière et inscriptions en langue de Goethe sur l'instrumentation de bord.

Oui,avec les commodos de la série 6,c'était le cas de tous les premiers modèles de la série 7.  

La seule grosse différence c'est l’absence de l'amortisseur de couple dans le cardan de toute les premières série 7.